Tuossa n. 170 tkm ajetussa Xsarassa on pelkääjän puolen etujousi poikki alapäästä (puoli kierrosta).

Millainen hommakka tuo Xsarassa mahtaa olla? (vanhaan voorttiin ja Nissaniin joskus vaihtanut-- oli pala kakkua)

Sitäkin pähkäillyt että uskaltaiskohan vaihataa pelkän jousen? Juuri nyt ahistaa pankkitili sen verran pahasti, että kiehtoisi tuo vaihtoehto...
Motonetti "tyrkytti" Joustintuen korjaussarjaakin... kuinkhan tarpeellinen hän on?

Luutkin kolisoo, ne on tarkoitus myös vaihtaa.

Pitäis olla "normihelppoa", riippuu kuinka jumissa on erilaiset pultit ja ruuvit sekä miten hyvin jousipurisimet sattuu sopimaan. Kannattaa ainakin tarkistaa samalla ylälaakerin (kääntölaakeri tms.) kunto, mutta ne on lähes aina "loppu" ja ehkä jumittava laakerikin edesauttaa jousen katkeamista rasittamalla jousta käännöksissä, siinäkin voi olla budjettivaihtoehto ostaa pelkkä laakeri (mutta ei taida saada kuin ulkomailta) ja käyttää muut vanhasta jos ovat kelvollisia. En muista Xsaroista mutta ainakin Xsara Picassossa oli yleistä että katkenneen jousen pää hyppää ja repii renkaan palasiksi aiheuttaen hieman lisätoimenpiteita tilanteesta riippuen (jos ei ollut lisäsuojaa asennettu maahantuojan toimesta jousen alapään ympärille joka estää jousen siirtymisen sivusuuntaan vaikka katkeaisikin).

Kiitän. Kuulostaa siltä että tässä vaiheessa kokeilen oikotietä onneen ja tilaan vain jousen sekä tuon "Joustintuen korjaussarjan", mikä mitä todennäköisemmin tarkoittaa juurikin tuota ylälaakeria, kun en keksi muuta laakeria mikä liittyisi iskareihin.
Jousikiristimiä löytyy neljätkin kappaleet. Piti aikanaan ostaa pidemmät kun ameriikan ihmeeseen tein jousiremppaa... ei eurovoorttin ja japsin jousissa tarvittu ihan samoja ulottuvuuksia.

Tuossa korjaussarjassa lienee laakerin lisäksi erilaiset levyt ja kumit sen ympärille ja ehkä uudet pultitkin?

Yleensä jousetkin vaihdetaan pareittain molemmin puolin, kun niitä on aika erilaisia eri valmistajilla ja alkuperäisiäkin on ollut eri jäykkyyksillä, riippuen moottorista ja varusteista, mutta toisaalta vanhatkin jouset voivat virua eri tavoin ja muistan nuoruudesta yhden auton joka kulki aina näkyvästi vinossa vaikka kaikki oli alkuperäistä (eikä elopainoakaan ollut silloin kertynyt vielä normia enempää). Luultavasti iskunvaimentajatkin ovat alkuperäiset ja selvästi hiipuneet, mutta alustaremontteja voi aina rajatta laajentaa loputtomiin kun alkaa tutkimaan vähän tarkemmin kaikkia osia...

Jousien vaihto tuntui niin pelottavalta alkajalle että hankin toisen kirintinparin. Sitten meni turvallisesti. Kakkosautoon, zx tilasin Autodoc:ista rekkarin perusteella oikeat jouset. Etupää jäi useita senttejä liian korkealle. Nämä oli puoli milliä paksumpaa rautaa. He ilmeisesti myyvät samoja jousia 1,4 ja 1,6 moottorillisiin. Sain täältä ohjeet ja olisi siellä ollut oikeatakin paksuutta. Vääntelin lamppujen kiinnitystä että eivät valaisseet puiden latvoja

Hieman tökkinyt tuo vaihtoprojekti... onneksi en ottanut tavoitteeksi vaihtaa molemmille puolille
Ensin oli väärää tietoa löytynyt raidetangonpään lukitusmutterin koosta... Ei muuta kuin varaosaliikkeeseen oikea hylsy ostamaan. Sitten ei vaihtoon myös menevä koiranluun mutteri avautunut muutakuin "sulattamalla", seuraavaksi taistelin melkein tunnin että sai kammettua alapallosta hässäkän irti. Lopulta aika loppui kesken yläpään lukituksen kanssa. Ohjeistuksissa mitä netti antoi mutteri aukia ja lyöntityökalulla pultti ulos... Mutteri aukesi murheetta, mutta pultti ei hievahdakaan... Tänään koetan antaa sille vähän lämpöä sen jälkeen kun on vuorokauden saanut crc kylvystä nauttia.