Xantian hydraulijärjestelmän paineenpoisto kohdassa uudemmat sekä kaikki hydractive-jousituksella varustetut mallit sanotaan:

Käynnistä moottori ja siirrä sen jälkeen auton korkeussäätövipu "kori alimpana" -asentoon. Ohjauspyörää ei enää tässä vaiheessa saa hiukkaakaan käännellä.

Miksei saa käännellä?

Ihan pelkkä arvaus, mutta ehkä renkaat ottaa alimmassa asennossa kiinni pyöränkoteloihin, jos niitä silloin kääntelee (liikaa)?


y

ei ota renkaat ellei ole ylikokoiset. En myöskään tajua miksei,koska rattia kääntäessa jousitukselle ohjautuu huomattavasti enemmän painetta jolloin rempan jälkeen saa nopeammin auton nousemaan kun kääntää ääriasentoon. Näin on aina tehty ja ainakin mä tulen tekemään jatkossakin

Hydactivessa on ratin asentoanturi, meniskö kalibrointi sekaisin? Siis Haynesin tekijöiden pelko.. Vai oliko tässäkin kohdassa ykköskohtana "irrota akun miinusnapa"? Jolloin ko. tapahtuma vois olla jopa mahdollista.

Saattais olla tuosta (turhasta) pelosta kyse. Nimittäin muistelen että se olisi pelkkää muutosta anturoiva systeemi eli jos ajettaisiin tasaista kaarretta niin jousitushan voitaisiin laskea pehmeään tilaan ihan hyvin.

No nyt kun oikein mietti päänsä puhki, niin sellainen tuli mieleen, että jos '94 on uudempi malli Haynesin tekijöiden mielestä, niin siinä ainakin normaalissa asennossa pyörät linkkuun pyörittäessä keula pomppaa hieman ylemmäs, ellen ihan väärin muista. Kaipa tuo sama tapahtuu kaikissa Xantioissa, en ole asiaa ajatellut... johtunee koiranluun kiinnityspisteen sijainnista (tolpassa). Mutta ei kai tuo sentään niin hölmö ole, että ala-asennosta lähtisi painetta keräämään jousitukselle, jos ratin pyörittää linkkuun?

Ja eihän tuo ohje ota kyllä kantaa ratin asentoon vaan liikkeeseen, eli sinänsä turhaa pähkäilyä tuo edellinen.

jenkkiläis reservaattilaiset ovat niin idiootteja ,että niille pitää varmasti kertoa kaikki mitä saa tehdä ja mitä ei. tuossa ei muuten ole päätä eikä häntää..
mikään ei estä kääntelemästä rattia olkoon kuljin paineellinen tai paineeton ja missä asennossa tahansa.
täyttä höpö höpöö.
eikä siellä mitään ratin asentotunnistinta ole. missään Xantiassa. .........paitsi vilkun palautuksessa.

On siellä, ainakin Activassa. Just nollasin sen vikakoodinkin tossa viime perjantaina Mittaa ohjauskulman muutoksen nopeutta, ja säätää jousitusta sen mukaan jäykkään tilaan.

Tuosta ratin kääntelystä ala-asennossa... LHM:n vaihto-ohjeissa (siis muualla kuin Haynesissa) mainitaan usein että rattia nimenomaan pitää käännellä ala-asennossa laidasta laitaan, jotta myös tehostimesta poistuu vanhat nesteet.

Meinasin saman kirjoitella kuin Igor, mutta virallisestihan se ei ole asentotunnistin, vaan liike/liikkeen nopeustunnistin, joten jätin vastaamatta.

Juuh jos on hydrauliikkanesteitä vaihtamassa, niin kun säiliö on tyhjennetty taikka irroitettu, niin ohjausta on hyvä kääntää muutaman kerran kumpaankin laitaan, niin poistuu tehostimeltakin pieni määrä vanhaa nestettä .

ja saa nopeammin nestettä kiertämään kun laittaa ratin ääriasentoon jolloin jousitus saa enemmän lientä

Joo, eihän se absoluuttista asentoa kerro, tai ainakaan sitä ei tallenneta mihinkään. Kuulemma se "nollaa" itsensä aina kun ratti on riittävän pitkään (joitain sekunteja?) samassa asennossa, ja vertaa muutoksia sitten tuohon nollakohtaan. Riittävä muutos tai muutoksen nopeus sitten säätää jousituksen jäykkään tilaan.

Montakohan Xantiaa (Tai Citroenia ylipäänsä) on myyty Jenkkireservaatissa 80-luvun jälkeen?

Ja Haynes on brittiläinen kirja.

tiedän että on brittiläinen ja mitä jenkkilään tuleen niin tuskin siellä tavallinen autonkäyttäjä ymmärtää mitään muuta kuin että yleensä virta-avaimesta kääntämällä kulkimen pitäisi käynnistyä. ja jos ei käynnisty ,niin sitten ollaankin sormi .......jossain. sama tyyli näyttää rantautuneen tällekkin puolelle atlanttia. siinä viittaus jenkkiläis reservaattiin.

Niin siis uudemmat mallit tarkoittaa vajoamisenestolla varustettuja, ainakin oppaan mukaan. Muuten toimenpiteet ohjeistetaan samalla tavalla kuin normaali paineenpoisto, mutta että vipu alas, auto käynnissä ja sitten ei rattia enää käänneltäisi. Oisko siinä mahdollista, että ohjauksen hydraulipiiri vetäsi ilmaa? Ja mitä siitä aiheutuisi? Voiko sinne jäädä ylipäätään ilmaa pyörimään, jos sitä rattia pitäisi veivata muutenkin lhm:n vaihdon yhteydessä?

On sielä,niinkuin kerrottiin, että activassa on ja niin on vsx mallissakin.(hydra active II järjestelmä) On muuten mukava xantian varuste toi hydra active.

Oisko ratinkääntö kielto sen takia jos rattia kääntää saattaa aktiivipallon venttiili mennä auki/kiinni asentoon jolloin painetta saattaa jäädä järjestelmään? (arvaus)

edit. joo menehän se venttiili auki/kiinni myös kun ovea availee ja jos siitä ei varoteta ei se taidakkaan vaikuttaa ratinkääntö kieltoon.

BX:ssä ja ihan ekoissa Xantioissa kyllä mutta näissä vajoamisenestolla olevissa on kaksi erillistä kiertoa joten ratin ääriasentoon kääntäminen ei vaikuta nousunopeuteen.

Pilkun n... Mutta se ei ole mikään hydra active vaan hydractive

Ainakaan Hydractiven ykkösversiossa asentotietoa ei nollata, vaan se nollapaikka on se mikä on ratilla ollut kun akkukaapelit on kiinni kytketty... Ja tästähän sitten seuraa se, että jos akun vaihtaa, pyörien ollessa käännettynä, jousitus on sitten suoraan ajaessa aina jäykässä tilassa...

Ilmeisesti tätä tilannetta ei ole koettu aikanaan järjestelmää Xm:ää varten kehitettäessä ongelmallisena, kun alkujaan Xm:issä oli ajatuksena (käsittääkseni kaikissa malleissa?) pitäytyä DiRaVissa, joten sitä kautta se keskiasento olisi ollut aina taattu..?

No juu, tota kautta ajateltuna se nollaamattomuus olis ihan loogista. Ja Haynesin ohjekin olisi siten ihan asianmukainen, kun siinä käsketään myös ottaa piuhat irti akusta.

No eipä kyllä ole asianmukainen. Eikös se ohje käske vain olla kääntämättä rattia? Eli voi jättää vaikka jompaan kumpaan ääriasentoon sen ohjeen mukaisesti, kunhan ei kääntele ala-asennossa.