Pösöfoorumilla "tiesivät", että otsikon työ on "kallis ja vaikea tehdä". Jättivät kuitenkin kertomatta, että miksi? Mihin pitää varautua, jos toimeen tarttuisi itse?

Ei ole kallis eikä vaikea, vähän roinaa joutuu purkamaan tieltä pois, mm. imusarjan (tiiviste kannattaa hankkia etukäteen, n. 6e). Muuten ihan perusruuvaamista. Hankalimpana voi ehkä pitää imusarjan tukirautojen pulttien (2kpl) irroitusta koneen takaa, mutta sinne mahtuu jopa varttituuman räikällä pyörittelemään. Reilu 3 tuntia oli ohjeaika, ihmettelemällä ja kiiruhtamatta ja tietämättä mitä tekee, purin roinat tieltä noin tunnissa.

Mitenkä päin ne on sen moottorin sinne laittanu? Inside out? ;D

Ajattelin itsekin vaihtaa Xantiaan tulpat, kun en tarkkaan tiedä, koska tuohon on viimeksi vaihdettu. Uudet tulpat kun ovat halpoja ja moottori tykkää. Olen vaan pahaksi onneksi tottunut, että tulppien vaihto tapahtuu viidessä minuutissa varaosaliikkeen parkkipaikalla juuri tulppien oston jälkeen.

On varmaan paras kysyä, että paljonko tavallisessa 2.0-litraisessa Xantiassa pitää purkaa pois, että ne voi vaihtaa?


y

Ahtaasti



Neloskoneessa tuskin tarvii paljoakaan purkaa...

16 V:ssa ei tarvii purkaa kuin sytkämoduli pois...

Ja 8 venttiilisessä tulpanjohdot.

Vaihdoin äskettäin 1.8 16V xantian tulpat. Kulutus putosi samantien n. litralla!! Mitään poikkeavaa käynnissä ja kulkemisessa en havainnut vanhojen kynttilöiden aikana. On totta, että kynttilä ollessaan vielä uusi, toimii ideaalisesti, so. kipinä hyppää terävistä elektrodien särmistä tarpeeseen nähden alhaisimmalla valokaaren syttymisjännitteellä. Pyöreäksi kulunut kärki en hyppäytäkään kipunaa enää yhtä herkästi. Kyllähän tulppa silti "toimii". Ja kärkivälillä on merkitystä. Siksi siitä on sanottu. Jotkut tulpat myydään 1,0mm kärkivälillä ja xantiaan olisi tarkoitettu 0,9mm, se on sitten säätöä vailla heti alkuunsa.