Kuinka ja mitä kautta sen suuremman pannan voi yleensä saada paikalleen ja kiristettyä?
Pitäisi kai olla pikkulapsen kädet! Onko konstia kellään?

siinä tarvii käyttää apuna liplaattorin jousta

Onko CX:stä tehty peräkärry

Sitä minäkin pähkäilin, vaikka moneen kertaan tuon otsikon tavasin...

CX:n veto-akselin (sisemmän)nivelen suojakumin kiristyspannan saa helpoiten paikalleen ottamalla sen akselin pöydälle...

eli veto-akselin mutteri irti, alapallo irti, (niiden 2 "pienen" pultin irroitus riittää, ei tarvitse ottaa kartiosta), apukuskinpuolella tukilaakerin pultit löysälle ja nokat käännetty ulkokehällepäin, raidetangonpään irroitus helpottaa,

sitten vaan hakee sopivan korkeuden ylätukivarrelle ja kiertää veto-akselin niveltä niin, että nivel mahtuu tulemaan ulos koiranluun ja apurungon ohi.( juu, kyllä se mahtuu tulemaan, tarttee vaan hakea oikea kohta). jotkut irrottaa sen koiranluun että saa lisää tilaa, itte en ole irroittanut.

ja sitten varovasti se vetari ulos, varsinkin jos on se suojakumi irti, ettei pääse vetarin liukujen neulalaakerit ("paremmissa vetareissa") pääse tippumaan pois. (niitä naulalaakerin neuloja on 42kpl./liuku.)

Helpommin sanottu kuin tehty. Tähän se minullakin kuskin puolella tyssäsi, ei vain tullut se sisäpää vaihdelaatikosta mukana. Jotenka, kun kone oli irrallaan vaihdelaatikon puoleisesta tuesta (moottorinorsun varassa, toki), vedin moottorin niin eteen kuin sain ja laitoin alapuolelta pannan kiinni. Hirmuisesti auttoi, kun oli kaveri yläpuolella pitämässä pantaa (ja kumia) paikallaan. Ja tämähän oli siis sillä paljon parjatulla Douvrinilla, en tiedä miten M-koneiden kanssa on tilaa...

Vetoaisa taitaa olla vanhaa 60-luvun sitikkaslangia, vetäähän se limusiinia niinkuin hevonenkin kiesiä aisoista....

Outo viksu vekotin?

Takakelkka olisi siihen tarkoitukseen kyllä mahtava perusosa...

nojoo, sen kuskinpuolen vetarin rykäsin irti sorkkaraudalla, kärki (alapuolelta) vetarin mokkulan ja vaihdelaatikossa olevan pultinkannan väliin

ahtaammassa paikassa, siis kun ei ole ollut monttua/nosturia käytössä, "kivi"-taltta ja mosa on saanut saman vaikutuksen aikaan eli kiilannut sen vetarin pään irti laatikosta...

Eikös C5:n hydepumppu toimi sähköllä? Ja kärryynhän menee sopivasti sähköä, joten ei muuta kuin virittelemään

Muuten tietysti, on vaan liian kapea ja vain yksi akseli...

Kyllä sellainen sovellus suunnitteilla on, C5:n pumppukin sitä varten varattuna kaapissa.

Tissierin tyyliin kaksi takakelkkaa peräkkäin?

http://fi.wikipedia.org/wiki/Aisa

Kylläse tuonkin mukaan aisa on vekotin, joka on pitkittäin. Montakos vetoakselia on pitkittäin...

Mutta jos kyde on pelkästä siteestä, niin eikös sinne saa semmoista metallista mallia jossa ei ole nystyjä yms vaan on ohut sileäpintainen? Kiristetään joko pihdeillä vetämällä "hännästä" tai meisselin näköisellä mutta tylpällä hahlopäisellä "häntää" kiertäen.

Olisko poikkiaisat parempi nimitys kun vetävä konekin on poikittain kelkassa...

jos nyt kuitenkin kannattaisi korjata tuo kirotusvire ja vaihtaa aisa vaikka akseliksi

Ligarex-pannat minä laitoin (jotka ovat siis juuri tuollaisia, sileää rosterinauhaa), mutta kun sitä tilaa ei oikein tahdo olla... Juuri ja juuri mahtuivat pihdit sinne rungon ja vetarin väliin, jotta kiristyksen sai tehtyä. Varmaan muitakin pantoja on olemassa, mutta ainakin Ligarexillä tuo ongelma tulee esiin.

Juu, mutta edelleen jää kapeaksi...

Täytyisi leventää Cx:n tms. akselia ja tehdä sen kiinnitykset kärryn runkoon suoraan ilman apurunkoa. Painoakin tulisi vähemmän. Eri asia sitten, mitä mahtavat konttorilla sanoa...

Automecasta sain ulkoniveltä varten tuon kätevän ohuella lukolla varustetun rosteripannan mutta sisäniveltä varten kahteen kertaan ympärikierrettävän joka pitää
taittamalla lukita ja kiristää myötäpäivään.