elikkäs olis tuo moottorin vaihto aiheellinen vihdoin ja viimein.
heräs vaan kysymys et mitäs kaikkia työkaluja hommaan tarvin?
moottorinostin on jo.

sähköä
valoa
kompura = TEHOKAS
pulttipistooli
paineilmaräikkä ( saa olla puolentuuman vääntiöllä )
mieluusti kakspilari nosturi ( jos on mahdollista valita niin lattiavapaa..
setti tavallisia kiintolenkkejä välille 6mm-36 . ei kuitenkaan meltoraudasta
hylsysarja ( mieluusti niitä pidempiä ) samalta väliltä ja samalla vaatimuksella kuin tuo kinntolenkki sarja
sitten tarvitaan jonkilaista taitoa ja mieluusti joku opus josta voi aina vilkaista miten joku homma olisi pitänyt sittenkin tehdä.
kun et kuitenkaan aja ,niin koppa kaljaa alkajaiseksi.
apulaiselle ei tarvii tarjota.
noilla luulis jo yhden moottorilootayhdistelmän putoavan/nousevan

paineilma työkalut saa unohtaa kokonaan ja koneen otan pois ilman laatikkoa yläkautta taljan avulla joka on sidottu puunoksaan... taitoo ei oo tähä asti karttunu koneenvaihdosta jos ei mopoo oteta lukuun ja olutta on varattu sopivasti... aikaa on ens kuun 21 päivään asti saada tuo takas liikkumaan omin avuin

olisko vielä jotaki mitä kannattaa muistaa ottaa huomioon ku ekaa kertaa lähtee tämmöstä tekemään?

ZX:stä yksnelkku on tullut keulilta nosteltua pois. Siinä onnistui lähinnä erinäisillä lenkkiavaimilla, räikällä, hylsyillä ja ruuvimeisseleillä. Eipä paljoa muuta ollut. Ja joku kaveri on ihan kiva olla nostamassa sitä moottoria, ellei ole kovasti käynyt salilla. Tuskin on XU:kaan sen ihmeellisemmin siellä kiinni, painoa vaan enemmän...

nyt on kone vaihdettu ja hyvin pelittää...
Onkohan tuo ominaisuus vai vika? Kun alakierroksilla ei oo juurikaan vääntöä ja noin 3400rpm kohalla tulee vasta vääntö oikeen kunnolla ihan ku olis turbovehje
Sähköjen kans meinas järki mennä ku ei kahdelle pistokkeelle vastakappaletta löytyny mistään, Jätettiin sitte ne laittamatta... toinen on keltanen ja sijaittee laatikon kohdilla ja toinen on tummanharmaa ja lähti samasta johtonipusta ruiskusuuttimien johtojen kans.
Hyvin se nyt ainaki käy ja kukkuu ja vikavalokaan ei pala. nopeusmittari ei toimi vieläkään eikä toiminu ennen koneenvaihtookaan anturi näytti olevan sulanu... mitähän mahtaa maksaa uus..

Jos on 8v, niin voimaa on Xantian kopassa ajella vaikka 1000 rpm:llä vitosella (ei kannata silti sitä tehdä)... toisaalta kierrosten noustessa odottaa milloin tehoalue alkaa ja sitten jossain vaiheessa tuleekin kierrostenrajoitin vastaan ennen kuin se ehtii alkaa. Mukavan rauhallinen ja tasainen pata siis, varsin ikävällä äänellä varustettuna vaan. ZX on sen verran kevyempi että pitäisi vielä paremmin jaksaa. Joskus sellaisella yhdistelmällä on tullut ajeltuakin, mutta ei tarkempaa muistikuvaa voimasta.

Jos taas on 16v, niin alakierroksilla ei tapahdu oikein mitään ja yläkierroksilla vähän. Melkoinen kierroskone, kuten muutkin sitikan 16-tappiset. Ei mukavin mahdollinen ajettava, mutta toisaalta liikuttaa tarvittaessa tuota 8v:tä paremmin. Kulutuksesta en osaa sanoa, kun ei riittävän samanlaisissa ole tullut vertailtua... sellainen tuntuma kuitenkin on, että olisi tuo 16-tappinen vähän bensapihimpi.

eikö sen juuri toisinpäin pitäisi olla että oikeanlaisella ajotavalla 8v olisi huomattasti taloudellisempi kuin 16v kierroskone.
ainakin itse tykkään 8v juuri,kulkee motarilla tarvittaessa kevyesti 170km/h (navin mukaan) ja tasaisella 100km/h nopeudessa kivat 2200rpm

No joo, bensavalon hystereesiä tuntematta en voi sanoa tarkkaa kulutuslukemaa, mutta pienellä mentiin kerran 1.8 8v Xantialla tyhjä traileri perässä. Lappeenrannassa syttyi bensavalo, huoltoasemalta 5 €:lla bensaa tietäen Kotka-/Hamina-alueella olevan halvempaa. Seuraavan kerran syttyi 80-90 km myöhemmin Haminassa. Yleensä tuntui kuitenkin vievän muistaakseni 7-8 l/100 km, ei ollut kylmästöintiä ja oli berline. Nyt 1.8 16v break n. 150 kg (?) painavampana ja kylmästöinti jatkuvasti huristen mennään samalla tai vähemmällä kuitenkin.

1.8i 8v tuo on... tarkotin tuota väännönpuuttumista esim 40km/h---100km/h 2 vaihteella kiekat on siinä 2000rpm kohille 40 vauhdis ja siitä ku lämäsee lapun lattiaan niin hyvin hyvin hitaasti se alkaa kiihtymään kunnes tuo maaginen 3400RPM tulee mittariin ja sitte mennäännki ku tykin suusta

No jopas on... kai se jaksaa kuitenkin ihan huoletta nelosella kulkea 30-40 km/h vauhtia?

kyllä se aika siinä ja siinä on et jaksaako..maantiellä tuon koneen luonne on kyl ihan omiansa ja näitten ajojen perusteella bensankulutus tipahti aika radikaalisti

Onkohan tuossa sitten ZX:n nokilla eri välitykset kuin Xantiassa?

voi olla...ZX:n laatikolla se laitettiin... vielä ihmetyttää ne 2 irtonaista anturinjohtoo et mihin ihmeeseen ne pitäs kytkee? vikavalo ei pala joten ei kait ne tärkeitä oo ja kaikki toimii niinku pitää

Eikö korjausopaskaan kertonut mitään? Kytkiksiinhän on kuitenkin merkattu liittimien väri ja napamäärä.

Moottorinohjauksen kytkistä kurkkiessa mustia ja harmaita liittimiä näkyy ihan reilusti... napamäärän vielä kun tietäisi. No Haynesistä selviää itse katselemallakin.

keltanen oli 3napanen ja harmaa oli 2 napanen...itellä ku ei tuota korjausmanuaalia oo...

Nyt on tuo osuus: http://www.citikka.info/gallery/d/46752-1/ZX-12_S__hk__j__rjestelm__t_ja_kytkent__kaaviot.pdf

Tuosta vähän apuja, mutta aina on suositeltavaa ostaa opas
http://ftp.psyborg.rpg.pl/ZX/

noista ei ollu mitään apua mulle ku en noita kaavioita osaa lukee

Lue se kaavioiden alussa oleva kaavioiden lukemisohje, niin sitten osaat.