Onko kellään kokemuksia XM 2.5 TD:n jousituksesta, missä CX:n pallot. Tää uusi kulkine siis aktiivi(=sport-namiska ?? )-jousituksella varustettu, joten onkohan alla yleensäkään muita palloja kuin pyöräpallot, varajaapallo sekä molemmilla akselilla ns lisä-pallot ?? vai onko jotain muita..vajoamisenesto tms palloja ??

-Siis onko kokemuksia jos pyöriin heittää joka tapauksessa CX:n pallot, millaset kannattaa ns lisäpallot olla etu- ja taka-akseleilla, kannattaako laittaa uudet samanlaiset kuin ensiasennuspallot vai muuttuisiko vielä pehmeämmäksi jollain muilla palloilla ??

tuolla aiemmissa keskuteluissa on varmaan ollut näitä pallotus-asioita, mut nyt en löytäny niitä mistään

mulla on 97 2.5td farkku pallotettu seuraavasti.
edessä cx:n pitkät etupallot
takana bx: pitkät etupallot 40 paineella
aktiivijoustus poistuu takavasemmalle. tulee pehmeä mutta ei liikaa.
Ajettu nyt noin 10tkm tälläisellä virityksellä ja toimii
juha korkeamäki nol viis nol 3586216

joopa.....siis vajoamisenestopallo näyttäs olevan, koska kori ei laske ennenkuin laittaa virrat päälle..?? ja jos 3 hlöä hyppää pois takapenkiltä, perä jää pystyasentoon jos virrat ei päällä, ei laske edes ns normi-ajoasentoon.....??

Cx:n palloja ei ole tullut kokeiltua, mutta comfortit todettua liian löysiksi suomen teille.
Luulen että alle vaihdetaan usein pehmeitä aktiivijousituksen toiminnan puutteista johtuen?
Farkussa mulla alla hieman poratut vakiot ja varsin hyvä mutta keskipallot vaihtelevasti mukana.
Tähän uuteen (vanhempaan) vaihdoin liian löysien comforttien tilalle uudet vakiot ja totesin että aktiivit pois pelistä ja takana venttiili naksutti. Lisäsin uudet diodit Ecuun ja ekan kerran neljän XM-vuoden aikana totesin tuon jousituksen olevan varsin loistava vakipalloilla!
Keskipallot suljettuna vakiot on kovat ja vähän häiritsee esim. tiukoissa kurveissa tai jarrutuksissa jos isoja töyssyjä.

"siis vajoamisenestopallo näyttäs olevan, koska kori ei laske ennenkuin laittaa virrat päälle..?? ja jos 3 hlöä hyppää pois takapenkiltä, perä jää pystyasentoon jos virrat ei päällä, ei laske edes ns normi-ajoasentoon.....??"

Tuo virran päälle laitto ei vaikuta vajoamisen estoon mitenkään. Venttiilit ovat toiminnaltaan täysin paineesta riippuvia kapistuksia, ilman yhtäkään sähköliitosta.
Aktiiviventtiilit taas tarvitsevat virtaa ja jos niiden palloissa tai muuten kunnossa on jotain
sanomista, niin saattavat käyttäytyä jokseenkin ihmeellisesti.
Varsinkin jos keskipallot ovat aivan kaputt ja venttiili naksahtaa pehmeään tilaan hetken
käyttämiseen jälkeen, niin saattaa tulla "tonttiin" ja kovaa kun pallo ei ehdi täyttyä.
Ja noiden vajoamisenesto venttiilien rakenteelliset munaukset aiheuttavat sen männän/karan
jumittamista, jolloin ne eivät aivan oikein toimi ja sekoittavat korkeuden säätöä, aiheuttaen
jopa pientä hyppäämistä...

Tuon perän korkealle jäämisen voi aiheuttaa ihan yksinkertaisesti paskainen korkeudensäätö-venttiilikin tai sen vivuston laakeripisteiden juuttuminen.
On muuten ajotuntumaltaa kuin eri planeetalta jos tuo säätimen kara liikkuu niin kuin pitää.
Sillä on muutakin tekemistä kuin vain saada renkaat vaihdettua tai nousemaan ajoasentoon
käynnistyksen jälkeen.

aavistuksen pehmennetyllä CX:llä ajaneena XM Y3:n vakioalustakin on riittävän pehmeä, kunhan jousituksen ohjaus vaan toimii, eli menee pehmeään tilaan. Ja tietty pallot on muutenkin kunnossa...

XM:stähän ei ihan CX:mäistä saa, kun joustovarat on lyhyet verrattuna CX:ään

Tuo on kyllä paha puute XMmässä.
Kiehtoisi hirveästi modata CX H2:ksi käyttäen vielä ohkasia tre:n kallistuksenvakaajia..

XM CX:n palloilla = merisairaus

Aamen, eikä meinaa oma ajokaista riittää kun auto muljuaa koko ajan heittojen mukaan sinne sun tänne.

Mulla 2.5td break tekee ihan samaa. Sen kai pitäisi pistää jousitus kovaan asentoon kun ovi avataan, mutta jostain syystä takapää ei tottele sitä.
Tuli aika metka tilanne kun katsastusmies katsoi valojen suuntauksen kone sammutettuna ja ovi auki. Perä nousi ylemmäksi ja valot näytti liian alas. Huomasin kyllä erheen siinä vaiheessa kun vastaantulevat rekat vilkutteli pitkiä...
Se miksi valot näytti väärin, selvisi siinä vaiheessa kun kaveri ajoi xm:n parkkiin ja mä pihalta huomasin että perä pomppaa ylös kun kuski poistuu autosta.
Se miksi kori tippuu alas kun virrat kytkee päälle, taitaa johtua ennemminkin aktiivijousituksen venttiileistä. Niiden toiminta taas on vähän hämärän peitossa edelleen.

"siis vajoamisenestopallo näyttäs olevan, koska kori ei laske ennenkuin laittaa virrat päälle..?? ja jos 3 hlöä hyppää pois takapenkiltä, perä jää pystyasentoon jos virrat ei päällä, ei laske edes ns normi-ajoasentoon.....??"




tarkoitus oli siis kuvata tilannetta , ku ajan parkkiin, sammutan moottorin, takapenkiltä kuorma poistuu--> perä nousee ja jää siihen ylempään asentoon...ilmeisesti useiksikin tunneiksi, en oo jääny seuraamaan. Sitte ku istun uudelleen ratin taakse, kori tietenki hieman vajoaa, mutta kun käännän virran päälle niin kori vajoaa KUNNOLLA, mut nousee tietenki sitte nopeasti taas kohdalleen kun kone käynnistyny.

enhän minä tietenkään edes tiedä, onko tässä 1999 2.5 TD:ssä mitään vajoamisenestopalloja ?? vai pelkästään pyöräpallot, aktiivipallot ja varaaja= siis yhteensä 7 kpl vai ??

Tää mahdollisen vajoamisenestopallon toiminta on hieman hämärän peitossa vielä, olisiko se siis tuossa tilanteessa toiminnassa, vai johtuuko tuo perän ylös jäänti parkkiin jätettäessä sen korkeussäätimen jumittamisesta ?? Eikös koneen sammuttua ja kuorman noustua kyydistä pois, korin pitäisi palautua ns norm. vakiokorkeuteen...??? kun kone käy, silloin maavara säätyy kyllä ihan oikein.

Se "vajoamisenestopallo" ei oikeasti vaikuta mitenkään vajoamisenestoon, vaan on takajarrupaineen varaajapallo...

Kun moottori sammutetaan, niin vajoamisenestoventtiilit sulkevat jousisylinterit irti muusta hydraulijärjestelmästä, korkeudensäätöventtiilin ja jousisylinterien väliltä, joten korkeudensäätötapahtuma ei pääse toimimaan ellei moottori ole käynnissä (tai oikeasti järjestelmä niin hyvä/toimiva/tiivis ettei paineet laske ja vajoamisenestoventtiilit pysy auki)...


Tuossa yksi kuvatus hydrauliikkakaavioista aiheeseen liittyen, ja on tuohon kuvaan sattunut hieman tarinaakin mukaan...

OK kiitoksia infosta. kaikkea aina oppii uutta