siirtopumppuahan CX:ssä ei ole, tankilta tulee konehuoneeseen putki, alussa ja lopussa pätkä kumiletkua, eli tankilta tulee suoraan aine suodattimelle, ja siitä edelleen syöttöpumpulle.
omissa CX:ssä ei ole ongelmia ollut tankin ja konehuoneen välisissä putkissa, mutta itse peltinen tankki on tinattu kerran, kun alkoi saumoistaan vuotamaan. voipi tuo polttoainekosteus takana olla siis korroosion aiheuttamaa.
paluuletkustohan menee sitten syöttöpumpulta ja suuttimien ohivuoto/keruuputkilta takaisin säiliöön, kun tutkailee siitä syöttöpumpulta ja suuttimein vaiheilta, näkee kyllä, mitkä on mitäkin. ja ei ala ruiskimaan polttoainetta konehuoneeseen, vaikka nyppää letkun suodattimelta syöttöpumpulle irti, ja laitta sen sijaan kanisterin ja siitä väliaikaisen letkun tilalle. jos pidempiä matkoja siirtää, niin kannattaa se paluuletkukin nyppästä irti, ja laittaa siitäkin oma letkunsa siihen kanisteriin, niin ei suotta pumppaa ainetta kanisterista säilöön. 
ja ainoan kerran kun kylmemmillä keleillä jäin diesel-CX:llä välille, oli syypää jäätynyt polttoainesuodatin (olin juuri ostanut CX:n, ja myyjä oli säästänyt senverran, ettei ollut sitä vaihtanutkaan), itsellä tapana vaihtaa uusi polttoainesuodatin joka syksy, halpa varmistus talven varalle, siinä samalla tulee ilmattua järjestelmä, ja tarkistettua se vuotojen varalta.
|
