http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=370
Onkohan toi yleistäkin Suomen oloissa. Tossa Aussi sammakon kuvisa näkyy että kumi kun irtoaa vulkanoinnistaan niin jousijalka pomppaa ylös ja hajotaa konepellin. Kumiosa sopi tulemaan peltilevyn aukosta ulos kun vääntöä on tarpeeksi. Noissa kuvissa metalli osat näyttää ehjiltä eikä korroosion vaivaamilta.
Tekstissä kyllä mainitaan että ohjaus menee ensin epämääräiseksi ja kuuluu jotain ääniä ennenkuin poksahtaa.

Eikös muutama Xanttukin ole Suomessa "räjähtänyt"...

alkukesästä vaihdoin tuohon jo myytyyn -95 malliseen xanttuun tuon yläpään. Huomasin onneksi ajoissa kun oli puoliksi revennyt. Ja tuo ei ole muuten juurikaan ruosteessa eli kaikkien xantun omistajien kannattaa noita tarkkailla ennenkuin suorat nokkapellit loppuu....

Kyllähän näitä menee, ittelle ei onneks ajossa sattunu, vaan sopivasti toinen repes het reippaan ajon jälkeen ja toinen moottorinvaihtoremontin yhteydessä...


Tuossahan nuo, eheä oikeammalla...


Paikallaanollessa, pyöränkotelosta, särkynyt näyttää tuolta kun on auto nosturille nostettuna...


Ehjä näyttää paljon mukavammalta..!

Jos näistä kuvista ny iloa olisi..?

Noissa jasun kuvissa näkyy hyvin että se on aika irtonainen ennenkuin on piru irti. Silloin jousipalloa heiluttamalla varmaankin tuntuu klappi kun pyörä tunkattu ilmaan ja paineet pois? Pitäisköhän siitä tehdä pakollinen testi määräajoin XM ja Xantialle
Katsoin Sitrosen hinnastoa että käytettykin osa maksaa 200 E. Johan on möykyllä hintaa ja mitä sillä käytetyllä tekee kun Aussit väittää että 160k ajettuna ne pitäisi olla loppu. Noi Aussien mitat taitaa olla maileja.

Eikös Suomessa tälle ole yleisempi ongelma tuo että jousiassy pomppaa läpi koska sisäkaaren pelti on mädäntynyt?

Kyllä aussit on jo -80 luvun lopullakin eläneet kilometri yksiköissä.
Joissain -70 luvun Holdeneissa ja aussi valmistetuissa Voortteissa oli mailimittarit.
Mutta kyllä ne tosiaan ihan metrisessä järjestelmässä ovat kun puhutaan liikenteestä.
Henkilömitoissa (paino ja pituus) vallitsee vielä vahvasti brittihallinnon mukana tulleet yksiköt.

Ei, vaan samaan tapaan se kumivulkanointi irtoaa metallista, riippumatta siitä missä ajopeli on alkutaipaleensa viettänyt...

Tuo rakenne on typerä, kun gummiosat irtoaa, niin oikeastaan mikään ei enään pidä millään osia kiinni, läpi ne tulee ja rumia jälkiä on peltiin luvassa... Ja aivan irtokampetta oli tuo mistä on nuo kuvat, kun hydeputken ja -pallon irroitti, niin sujuvasti ympäri asti pyöri pallonjalka... Toki se ehkä otti vähän itteensä siinä vielä jousitolppaa taaksepäin repiessä, kun vetoakselia irroitteli, mutta ei tuolla pitkälle enää ajeltu olisi..!

Broidivainaalla kävi tolleen ruotsissa ja XM oli hänellä autona. No oli kait siinä jotain 300 000 kilometriä ja ylikin mittarissa. Ja umpiruosteessa lautaset... Mun mielestä se ei kyl niinkään noista kilometeristä riipu vaan ruosteesta joka aikaa myöten raudan kuppaa, Suomessa on kuitenkin ollut käsittääkseni yli 700 000 km ajettuja XM:iä joissa on olleet nuo alkuperäisinä paikallaan.

Konepeittohan tuos menee vääjäämättä vaihtoon ja parit hydeputket, jos tollainen superyllätyksenä tulee satasen vauhdista niin ehkä jotain ihan muutakin...

Jos tuo olis tehtaan tiedossa vikana joka täytyy korjata 160 000 kohdalla niin siitä olis varmasti aikojen varrella kampanjoitu...Mitä ei tietääkseni ole tehty.

Hienoa että Kissoja näkee Ausseissakin...

Luin jostain että Xm:n ylätuentoja ei enää valmistettaisi. Eli nyt jos sippaa niin pitääkö ruveta etsiskelemään firmaa joka tekisi uudet kumit vahnoihin pelteihin? Kilpa-autoihin noita varmaan tehdään erikoistyönä joten luulisi jossain olevan paikka missä noita voi teettää.

10v ja thats it ja jäljellä olevat osat hinnoitellaan pilviin.Pitäisi perustaa joku varaosapankki prkl

Pitänee siis ruveta pikkuhiljaa hamstraamaan noita Activa-spesifisiä osia...

Noista "räjähtäneistä" xantuista on ollu aika paljon juttua brittien foorumilla. Tähän mennessä kaikki vastaan tulleet on kyllä olleet 1-koppaisia, onkohan tota rakennetta jotenkin muutettu 2-koppaiseen?

no, voihan muna. Minä kun ajattelin pitää XM:ää vielä iät-ajat kun talven huilii enkä sottaa sitä suolavellillä. Taitaa olla niin että toi jousitolpan pää pysäyttää sen elon jos vielä lisää happanee. Ihmettelen että kun rättärillä pärjää vieläkin ja jostainhan ne varaosansa saa haalittua. Onkohan XM lukumäärä niin vähäinen ettei sen varaosia kantsu tehdä

Joo ei näille osille voi kertoa kilometrimäärää/ikää milloin ne vaihtaa pitäisi. Omassa -90 mallisessa 2.0 XM:ssä on alkuperäiset tolpan yläpäät, kilometrejä vasta n. 480 tkm. Toinen noista on tosin runkoltaan ruosteinen, mutta itse kumivulkanointi vielä ehjä, eli hajoaa siis toisella tapaa, kuin noilla ulkomaisilla foorumeilla kuvatut. Tuo mun autossa oleva hajoaa siis vielä normaalista suomiautostakin poikkeavalla tavalla .

Eli kummallisesti on eroja kestävyydessä, Suomi autoissa yleisin syyllinen on kylläkin tuo ruoste, ausseissa ehkä sitten jokin muu, ilmasto on aikas erillainen ainakin.

Yhden tapauksen olen Suomessa tavannut, jossa ei ruostetta näkynyt, se oli kovin kummallinen tapaus täälläpäin, muuten kaikki mitä on vaihtamaan joutunut ovat olleet ruosteisia.

Löysin tällaisen.
En osaa saksaa, mutta käsittääkseni tuossa kerrotaan että onnettomuuksien takia Itävallassa on myyty noita alennuksella.
Sama suomennettuna.

hmm,mielenkiintoinen kuva. itselläkin muistaakseni aika haperoa se kumi kun avaa konepellin,liekkö vaihtokunnossa pian? mites suuri operaatio?

Ahaaaah eli on varsin typerää öljytä tuota paikkaa?! Olen ymmärtänyt että XM-harrastajat ovat kertoneet tuon paikan ennemmin mädäntyvän. Ei siis öljyä tuonne jousituen alueelle sillä se tekee kumista entistä niljakkaamman. ....ja niin Croisette ruosteen jo vahvistikin tuossa yllä...

Aussien kestävyyttä EI voi verrata siihen mitä on täällä. Ausseissa tuossa kohtaa on kumin lämpötila 100 astetta liki joka päivä seisoi auto tai ei ja tuo lämpötila syö kumia vallan älyttömästi.

Eli, oikeasti meillä syynä suolan tuottama ruoste pellissä ja Ausseissa yleisin syy on kumin hajoominen kuumuuteen.

niin joo, kesällä kun tuollasen vähemmän ruosteisen hain loimaalta niin verrattiin eri puoleisia. Hyvin pienellä suunnittelutyöllä tuosta osasta olisi saanut samanlaisen, auton rungossa olisi vain pitänyt ottaa huomioon kallistus jne. Nyt turhaan toteutettu itse osassa... Näin olisi tehdaskin säästänyt kun olisi saanut teettää "isompaa sarjaa".

Tiedossa yksi alkupään breakki xm, jossa kyseinen konepeltivaurio. Ei tietoa missä kunnossa jousisysteemi oli ennen laukeamista.

Liitän mukaan hurjalle näyttävän kuvan, mutta tämän kuvan autossa kumivulkanointi on siis vielä ehjä, eli ruoste vaivaa toisella tavalla kuin normaalisti...



Tämä siis tuosta n. 480 km ajetusta -90 XM:stä, ja tuon kuvan oton jälkeen olen ajanut autolla noin 10 tkm, ei se tuosta pahemmaksi ole muuttunut, ja siis tuo ei vaikuta ajo-ominaisuuksiin, koska jousisylinterin yläpää on yhä tukevasti kiinni (jooh onhan se ruosteessa, mutta kyllä mä tiedän mistä puhun )

Yleensä se ruoste vaivaa siellä kumin sisällä, ja ulkoisesti ko. osa saattaa näyttää melko hyvälle, tässä tapauksessa asia onkin toisinpäin...

Eli vaikea on määritellä milloin tyynyt pitäisi vaihtaa, vulkanoinnista irronneen tyynyn tosin tuntee ajaessakin, eli ei se yllättämään pääse.

Näyttää tutulta. katselin että samantyylistä vikaa on,että ruostunut sisäpuolelta ja ruostunutta peltiä lähtee.
Täytyy tutkia tarkemmin mikä on todellisuus. pelti näyttäisi olevan tervettä lokasuojan puolelta katsottuna

Mahtava! Croisette, aja tuolla hidastetöyssyyn noin 60 km/h

Joo, näin on, meillä suola syö raudan ja Ausseilla kuumuus syö kumin. Se on meinaan vaikea uskoa mutta Aussilassa on normikesäpäivänä konepellin alla 100 astetta lämpöä kun moottori ei käy se nopeuttaa kummasti kumin perstaantumista.

Croisette ei vähästä säikähdä kun uskaltaa ajella tommosella XM.llä. Minulla olisi pelko koko ajan että milloin poksahtaa.
En ole koskaan jäänut mehumaijalla tielle vaikka olen ajellut pian 40 vuotta monenmoislla ja kaikki vanhoja mehumaijoja.
Vikoja niissä kyllä on ollut ja joskus ajeltu pakoputki maata kipinöiden kun mehut valuneet tielle.
Viimeisen CX:n ajoin autohajottamoon vaikka kojelauta tulipalossa sulanut ja kaikki lasit aivan mustana paitsi tuulilasin reiästä näin ulos. Istuin jakkaralla kun penkitkin palaneet vaan tekniikka toimi, mutta asiaan:
Olisiko siinä järkeä että tekisi vahvasta rautakiskosta pannan XM jousijalan päälle. Sen alla olisi joku reiällinen kumitötsä varinän vaimentimena ja sen saisi kivasti kiinni kahteen pulttiin jousijalan pellin kiinnitykseen. Siinä voisi olla lisäksi iso reikä jousen akselia varten niin ei tulisi liian korkealla ja saisi paksun kumin alle. Tämä vaan siltä varalta että jos vulkanointi pettää yllättäen

Olen ajanut, ja olen ajanut suht kovaa (80 km/h) tuolla huonokuntoisella hiekkatielläkin, kun tuo vasta näyttää hurjalle, ei ole sitä oikeasti . Muita en kehota samanlaiseen kokeiluun, mutta minä siis olen tutkinut tuon kumin kunnon, ja todennut sen olevan vielä ajokelpoinen, uusi käytetty osakin on jo peräkontissa, mutta en vain ole kokenut tarpeelliseksi vielä vaihtaa .

Tuo auto on ollut nyt koko kesän tallissa, ja taitaa olla siellä talvenkin, mutta tuon kumityynyn takia en sillä ajamista lopettanut. Kyllä tuon yläpään tyynyn hajoamisen XM:ssä huomaa aina ajotuntumassa, ennen kuin se lopullisesti pettää. Xantiassa tuo ruostuminen tapahtuu yleensä salakavalammin, ja niissä tuo pellin läpituleminen onkin yleisempää, kuin XM:ssä.

Roplaaja kirjoitti:



Tässä näyttäisi että varmuusvälineenä on käytetty kettinkiä!

http://www.youtube.com/watch?v=Lj4asvO6Fek