Kaverini kyseli mikä vaivaa kun xantun takapää ei nouse muutenkuin korkeudensäätövivusta. Yläasentoon nostettuna ei vastaavasti laske normaalitasolle. Varmaankin korkeuden säätö jumittaa jollakin tavalla. Aiheesta löytyisi varmasti aikaisempia viestejä mutten saa toimimaan hakukonetta oikein

Xantia siis vm 95 2,0i

Alla on jo varmaan käyty vikaa tutkimassa, mutta olisiko se perinteinen yksinkertainen vika - eli linnunluun irtoaminen - jäänyt huomaamatta kuitenkin? Jos siitä kiinni, niin uutta tilalle vaan.

Ja tuo "linnunluu" on semmonen pieni valkea muovinen pätkä sielä korkeudensäätimen vivustossa. Löystyy ja irtoilee sen vuoksi.

Siirtoleukapihdit vasempaan käteen CRC pullo oikeaan käteen ruiskuttelua säätövipuihin,odotusta vaihto siirtoleukapihdit oikeaan käteen leukojen säätö pihdeillä kiinni vivustoon liikuttelua edes tak.jos ei auta katso onko koiranluu paikallaan,onko kalistuksen vakaajan välirauta poikki,jos poikki mene kauppaan osta uusi 39,50e
merkkaa paikka tarkasti kun vaihdat uuden ,ei tarvitse säätöjä.
ps.ohje oikekätiselle..

"luu" oli irti. Hyvin toimii nyt! Kiitos vinkeista, omistaja oli jo ehtinyt hoksaamaan itsekin vian

Kaapataas siitä sopiva threadi.
Eli, oma vehjes (-93) menee ylpeästi nokka pystyssä, no, vikakin löytyi?
Eli josko tuo säätö vaan on jumissa, niin sit perse on maassa?
Kuva kertonee että jumissa? ollaan:
Niin kuva otettu säätö "yläasennossa", vipu liikkuu, mutta säätö ei, joten tuo "pihdit ja crc" setti auttanee, kunhan motonet saisi noita "ajoliuskoja", millä saa auton 25cm maasta ylös että mahtuis tekeen muutakin kuin ottaan kuvia...




Ja lisänä, onko kellään hajua, onko Lahdessa mitä halpoja TI-halleja, tai autoharrastetalleja? (ois tarve ruuvata tätä xantiaa ja toisaalta japsi-ihmettä, joten vakitallipaikkakin olisi P0P, jos ei maksaisi mansikoita....

Ja on kohta uudestaan, jos ei vaihdettu. Uusi taitaa maksaa marmoritiskillä muutaman euron. Lisäksi kannattaa sitten putsailla se säädin ja vivusto ja voidella paikat hyvin, niin ei muuta korkkaa sieltä.Ihan vaan keula ylös tunkattuna ja pukeille laitettuna mahtuu korkeudensäätimen irrottamaan ja kiinnittämään ongelmitta - kokeiltu juttu.

Luun hinta on noussut jo kolmeen euroon . Lisäksi on saatavana metallinen varmistinjousi, joka pitää vähän kuluneemmankin luun paikallaan.

Luun lisäksi laitoin uuden nivelpallon, kun vanha oli ruostunut väljäksi. Tarkoitti myös sitä, että korkeusasento muuttuili tuon välyksen aiheuttaman verran.

Njahas, nyt tarttis ajatuksia, mikä tuota vaivaa?
Eli korkeudensäätö "normaaliasennossa" perä on liian alhaalla, mutta jos korkeudensäädön nostaa ylimpään asentoon, niin peräkin nousee?!?!
Palikat on lienee paikallaan, ja itse en keksi miksi tuo penkkien välistä tulevan vivun "palikka" ei liiku, onko tuossa muuta mahdollisuutta kuin että itse venttiili on Basana?

HÖH ? justhan sanoit että penkkien välissä oleva vipstaaki hoitaa hommaa. no miten olis semmonen ajatus ,että ottaisit kulkimen ajosilloille = nelipilainosturi ja jättäisit kulkimen käyntiin= tyhjäkäynnille, menisit sen kulkimen alle 11mm hylsy ja räikkä + myrkkypullo+ metrimitta+ vaikka haynesin manuaali ja oikea sivu esillä. ja tekisit temput jota siinä manuaalissa neuvotaan.
tai sitten on vaihtoehto: vie se sellaiseen paikkaan jossa se lentokorkeus osataan säätää joko tehtaan arvoon taiohjearvosta 5-10mm korkeammalle.
ja kuvien perusteella vipstaakit ovat rutikuivia ja eivät ole saaneet minkäänlaista öljyhoitoa. eioo ihme jos jumittaa.

Öö, millä perusteella venttiilissä olisi vikaa?

Eli korkeussäätö (automaattisäätö tai säätö nyt yleensäkin) pelaa, mutta asetusarvo on liian pieni? Laita kohdilleen. Lisäksi jos poikkeutuksen (ohjaus, "manuaalisäätö", käsivipu) kääntää yläasentoon ja nousee, niin silloinhan sekä vipu liikkuu että venttiili pelaa? Aloita nyt silla, että putsaat venttiilin ja vivuston, kun ei taida olla ihan lähiaikoina puhdistettu? Samalla suoritat vivuston huolellisen voitelun. Sen jälkeen säädät säädön asetusarvon kohdilleen. Lopuksi vielä säädät sen korkeusvivulta tulevan tangon oikeaan kohtaan. Jatketaan noiden toimenpiteiden jälkeen vikadiagnostiikkaa, jos vikaa on enää jäljellä sen jälkeen (tuskin), ok?

Kun tuollaisia vikoja tulee, kanattaisi etsiä syytä ja eikä yrittää korjata seurauksia.

Nyt tässä viikon sisään tuonne on suihkittu päivittäin crc penetrating oilia "ns riittävästi", sen takia paikat nyt niin "puhtaan ja kuivan näköiset"
Muuten täytyy myöntää, että tuolle ei ole tehty tasan mitään sen jälkeen kun auto on tehtaalta tullut.
Mutta mites tuo tuossa Laakerin kopsaamassa kuvassa, kun siis tuo jousi joka on tuossa ohjaamosta tulevassa vivussa "auki", niinkö sen kuuluukin olla kun vipu on ylimmässä asennossa?
Sivupointtina, tietääkö kukaan mitään halpaa TI-paikkaa Lahdesta, missä pääsisi auton alle ihmettelemään?
Pitäisi etupäästä pari puslaakin saada vaihdettua tähän hätään että katsari olisi tyytyväinen, ja toisaalta takatukivarsien laakeroinnit pitäisi vaihtaa, ja ja ja, melkein kohta helpompi/halvempi pistää paaliin koko romu, mut josko yrittäisi ainakin...

Kesällä kävin yhden Xantian peräpään alla ihmettelemässä liikkumattomuutta ja oli koko vivusto kuin yhtä puuta eli se säännöllinen voitelu kannattaa sitten jatkossa(kin). En nyt muista ulkoa tuon koko rakennetta, mutta kuvasta pähkäiltynä taitaa olla niin päin, että korkeuden ollessa asetusarvoa alempana työntyy venttiilin kara kuvaajasta poispäin. Tämän perusteella siis vivulta tulevan tangon pitäisi yläasennossa (venttiili täysin auki) olla juurikin tuohon tapaan tiukkautuneena, asianhan voi toki varmistaa helposti kokeilemalla. Tuo tankohan ei ole oleellinen normaalissa ajoasennossa, kuten rakenteesta huomaat.
Jos taloyhtiö sallii, niin maailman korkeakattoisin huoltohallihan on usein ilmainen...

Kaiketi LHM on riittävän tuoretta, < 60tkm. Systeemi muutenkin puhdas, puhtaat, kirkkaan vihreät litkut. Nivelten ja jousien voiteluun voisin suositella vedenkestävää rasvaa, potkuriakseli- tai punaista "kaivinkonetappi"vaseliinia. Tyrkättynä kapealla pensselillä joka paikkaan, paljon. Tai sitten jotain spray-rasvaa.
Jos pääset montulle, niin jätä moottori käyntiin, mene monttuun ja roiku vaikka kallistuksen vaimentimessa, liikkuuko nivelet, venttiilin kara. Jos liikkuu, niin pitäisi jonkin ajan kuluttua perän nousta ja kun helppaat, perä pian laskee.
Voitele myös etupäästä samat paikat. Tämä roikkumistesti edellyttää kunnossa olevia jousipalloja. Vähän kovemmat pallot eivät jousta....Silloin, tällöin kannattaisi korkeussäätövipua treenata, jotta systeemi pysyisi toimintakuntoisena, jumittamatta.

Mielestäni testihän on sinänsä turha, jos säätimille ei ole tehty mitään pitkään aikaan, kun pöydällehän ne on silloin kuitenkin otettava täyshuoltoon.

Sama vika "udessa" Xantussa. Saako takakorkeudensäätimen irti ja takaisin niin, ettei korkeutta tarvitse säätää? Vai onnistuuko purku ja putsaus säätimen ollessa paikallaan kuten Beksissä? Säätimen rakenne lienee suurinpiirtein samanlainen molemmissa.

Entä vivusto? Tarviiko säätöä irrotuksen jälkeen vai saako vivut irti ja takaisin säädinpantaa irrottamatta?

Edit: Näyttäähän tuolla säätimen takana olevan tilaa putsata paikallaankin. Huomenna siis siitä liikkeelle...

Teoriassa varmaan kyllä, eihän se smurkula vakaajan ympärillä mihinkään liiku. Käytännössä tuskin ihan näin kuitenkaan. Ja on kyllä varmasti melko hankala tuo venttiilikin putsua varten purkaa alla. Mutta mitäs sitten, että joutuu sen säädön tsekkaamaan? Jos on ihan lähikuukausina tehnyt viimeksi, niin voihan sen toistaminen niin äkkiä toki vähän ottaa pannuun, mutta ei pitäisi olla niin ylivoimainen homma kuitenkaan.

Lyhyesti: irti vaan ja katso kasauksen jälkeen, tarviiko säätää.

Sain säätimen putsattua auton alla. Kaikki juntturit olivat niin ruosteessa, että putkikauppaan tulee asiaa jos niitä irti yrittää. Putket olivat muuten lähes ruosteettomia. Takapään vivusto oli jumissa mutta sain vetristettyä paikkoja mielestäni riittävästi.

Korkeutta joudun kuitenkin säätelemään, sillä se säätöpannan ja muovitangon välinen lyhyt jousi napsahti poikki. Ajokorkeus oli säädetty aivan persiilleen ja jännitystä tuli kai liikaa kun sain auton viimein yläasentoon. Mahtaako saada tarvikkeena, vai tuliko V-liikkeeseen asiaa?

Ymmärsinkö systeemin toiminnan oikein: Alempi pystysuora vipu säätää korkeutta karkeasti. Ylempi vipu liikkuu ainoastaan kun ajokorkeutta säädetään ja se passaa jousillaan ajokorkeuden kohdalleen? Systeemin toiminnan kannalta tärkeintä on siis alemman vivun herkät liikkeet ja ylemmän vivun oikea asento? Ja pannan ja muovitangon välinen jousi olisi tällöin rentona?

Löytyykö jostain Haynesia sähköisessä muodossa?

Jos Kivistönmäen Nestettä ei perse kestä, niin tutustupa Hennalassa siinä Shellin vieressä olevaan TSI-halliin (kirppiksen kanssa samassa talossa).

Juntturit voivat näyttää melko ruosteisilta, mutta MoS2-liotuksen jälkeen aukeavat kunnon jarruputkilenkeillä silti yllättävän hyvin. Hmm, no näköjään sen saa sitten auton allakin putsattua, mutta uskoisin silti irroituksineen olevan helpompaa. Varsinkin kun sinne venttiilin sisään ei saisi päästä yhtään likaa.Ei nyt heti muistu mieleen, että mikä osa, mutta eiköhän se marmoritiskiltä ole haettava, jos uuden haluaa.Kallistuksenvakaajan ja korkeudensäätimen venttiilin välinen vivusto on se varsinainen korkeussäätövivusto. Säätö on jatkuva. Kahvalta tulee poikkeutus, jolla haetaan "erikoisasennot". Kaiken on liikuttava herkästi. Oikea asento on silloin, kun vapaalla säädöllä ollessaan järjestelmä hakee oikean korkeuden. Näin melko karkeasti sanottuna. Hankala selittää, helppo ymmärtää kun vivusto on naaman edessä.Kyllä se unkista löytyy.

Kunnon jarruputkilenkillä niitä auki koitinkin, mutta olivat ruostuneet niin pieniksi että 6-kulmainen 8 mm lenkki ei ottanut kiinni. 7 mm lenkkiä ei ollut. Muissa sitikoissani en noin reipasta ruostumista ole junttureissa nähnyt. Olivat TODELLA paksussa ruosteessa. Lähinnä tulee mieleen 123 mersun etuiskarin yli 20 v vanhat pultit, joihin pitkällisen liuotuksen ja ruosteenpoiston jälkeen löin kiinni 10 mm hylsyn ja sain ne auki. Uudet pultit olivat 13 mm kannalla, enkä hetkeäkään epäile vanhojenkaan pulttien alkuperäisenä muita olleen.

Se jousi, vipu tai tanko näkyy noista mictianin lähettämistä kuvista: tuo pätkä joka lähtee "linnunluun" ei-vivun-puoleisesta päästä ja päättyy kallistuksenvakaajassa kiinni olevaan pantaan, josta ajoasentoa säädetään.

Pitää katsoa unkista sitä Haynesia. Ja hommata jossain vaiheessa ihan kirjaversiokin siitä. Tarvetta varmaan tulee olemaan.

Oli muuten hirveätä katsottavaa kun vaihdoin polttoöljyt "LHM:n" tilalle hydesysteemiin. Vanhat nesteet toivat mieleen lähinnä tervan. Toisaalta pöntöstä lähtevissä letkuissa taisi olla alkuperäiset letkunkiristimet vielä kiinni, joten ei kai nesteiltä siinä vaiheessa voi muuta odottaakaan...

Niinhän ne yleensä ovat. Kyllä ne sentään niissä letkuissa sen verran pitävät, ettei niitä tarvitse "ikinä" parempiin vaihtaa, ellei letkua joudu jostain syystä irrottamaan.