Tervehdys kohtalotovereille!

Ilmaantunut perintö-äxämmän, 2.1 turbodiisseli vm. -93, seurassa käynnistysongelmia. Ensialkuun ajattelin, että vika on imupuolella ja vaihdoin polttoaineensuodattimen jalan, suodattimen ja tankkiin päin lähtevän letkun kirkkaaseen, jotta ja jossa ei näy ilmakuplia. Toinen diagnoosi oli, että hehkut on menneet, mutta ainakin laitimmainen ja helpoiten irroitettava hehku punastui komeasti ja oli muutenkin siistin näköinen. Ja muistini mukaan isävainaa hehkut vaihtoikin. No nyt on ajatuksena, että vika olisi pumpun (Bosch) sammutinventtiilissä. Sammutinventtiilille tulee jännite, mutta kylmänä (edes näinä kevätaamuina) ja seisseenä ei meinaa lähteä pyörimään niin millään. Roikan nokasta starttaa kyllä, minkä hoksasin kokeilla vasta kaikki imupuolen konstit kokeiltuani.

Olisiko sammutinventtiili niin laiska eli likainen, että ei jaksa aueta kun kylmän koneen pyörittäminen vie enempi virtaa?

Näyttää vaan venttiili, ylläriylläri, olevan erinomaisen ahtaassa paikassa. Ja mikä onkaan se pari senttiä venttiilin päällä oleva musta putken pätkä, joka minun yksilössäni on leikattu poikki?

Tuon mallin kone on niin perusyksinkertainen ettei vika voi olla kovin monessa paikkaa.
Oireet viittaisi minusta joka tapauksessa hehkupuoleen, joko kynttilöihin itseensä tai sitten niiden sähkönsyöttöön. Auttaako jos antaa pari annosta eli hehkuttaa kunnes valo sammuu ja sitten käyttää virrat pois ja uusi satsi? Nollan tietämillä tuo on ihan perusjuttu.

Ja onko tuossa sen mallin suodatinjalka jossa ilmauspumppu on päällä? Sen tiivisteestä voi päästä ilmaa joka ei näy tankin suunnan letkuissa.

Jos tuo pyöritys on heikkoa,niin se ei riitä.
Tuo kone vaatii kunnon puristukset et onnistuu käymään.
Onko startti kunnossa,katso hiilet jos tuntuu ettei toimi oikein.
Yksikin pimee hehku vie tehoa muilta,vaihda ne kaikki.

Kiitoksia neuvoista!

Unohtui mainita, että seisotin äxämmää talven yli tallissa... kerran pikaisesti viime viikolla latasin akkua, mutta eilisiltana laitoin ja laturissa pomppasi viisari yli neljän ampeerin. Aamulla oli laskenut reiluun yhteen, kertastartilla hörähti jotenkuten käyntiin mutta sammutin itse vahingossa ja viisari palasi uudelleen neljän ampeerin tienoille. Ajokin on ollut aika lyhyttä nytten.

Mutta sen yhden hehkun tarkastin, oli hyvännäköinen ja pelasi. Ja ei kai ne kaikki kerralla mene? Virta kulkee kaikille hehkuille ja sammutinventtiilille myös.

Mulla on setä ollut tässä remonttikaverina, on ikänsä rassannut Pösöjen kanssa ja tuntee kyllä moottorin mutta ei muita Sitroäänin kummallisuuksia. Hällä ollut sammutinventtiilissä vikaa joskus ja oli vaihtamalla lähtenyt. Tosin 605ssa se venttiili on hyvällä hollilla vaihtaa. Miten jumalauta ne onkin tehneet tosta äxämmästä noin ahtaan remontteerata?

Yhteisestä historiikista sen verta, että isäukko kuoli kohta kolme vuotta sitten ja jätti perinnöksi muun muassa kyseisen yksilön. Isä oli autoteknikko ja ikänsä ranskalaisilla ajanut, oikea velho polttoainepumppujen kanssa. Ja miinä tiennyt autoista muuta kuin että taksiin kuljetaan takaoven kautta. Ensimmäisen talven kirosin jatkuvalla syötöllä, että minkä perkeleen riesan ja kivireen mulle jätti. Varoitusvalojakin vilkkui kuin jumbojetissä. Keväällä vaihdatin pallot ja muuta pientä, josta alkoi minun ja sitikankin suhde lämmitä! Kyydistä tuli suorastaan laittoman mukavaa. Ja tyyli. Naisissakin olen aina arvostanut enemmän ulkonäköä ja hyviä kyytejä kuin luotettavuutta, sama luonteenpiirre heräsi henkiin Sitikankin kera. Enää ei malttaisi luopua niin millään. Muuten kun on siisti kuin mikä, vähän ajettu 162tkm ja kaikki herkut kattoluukuista aluvanteisiin mitä tuon ajan autoissa nyt olikaan. Stadissa en autoa ole pitänyt, maalla otan kesäisin käyttöön ja talvet pidän seisonnassa. Hyvä kruisailuauto, jolla pääsee mettähommiin vähän kuoppaisemmankin tien varteen- ja se tyyli!

Juu, on ne hehkut "hieman" hankalaan paikkaan laitettu...


Tuossa kuva niistä parista ahtaammin asennetusta...

Td -moottorissa pitää olla kyllä hehkut kunnossa, muuten ei tahdo millään käyntiin lähteä. Vapaasti hengittävä lähtee paremmin hehkujen puuttuessa, korkeampien puristustensa ansiosta, Td haluaa hehkutusta kesäkelilläkin kun vaparin saa ilman hehkutusta käymään kesäkuumalla..!

Jotenkin olisin minäkin vahvasti tuon hehkuvian kannalla, eivät onneksi ole edes kalliita eikä hankalia vaihdettavia (kun ne ensin löytää tuolta). On vain tuo Xm:n pannuhuone aika täyteen survottu, sieltä pitää ottaa imusarja edestä pois, myös kannesta syöttöpumpulle menevän vesiletkun irroittamalla saa hieman arvokasta lisätilaa askartelulle.

Tuossa kuvassa on myös letkulähtö kannesta irroitettuna, suuttimet sekä polttoaineletkut, eikä sitä tilaa oikein juhlavasti näinkään tullut...

Uudet hehkut hankittu, Ylivieskan Kärkkäiseltä irtosi setti NGK:n hehkuja 39 juuroon. Pitänee vaihtaa huomenna samalla kun saan uudet kesäkumitkin. Kelin salliessa siis, kääntyi nyt vaan ilma kolakaksi tihkuksi ja ikuisena optimistina laitoin tallin jo verstaskäyttöön sekä hakkasin tallin ovien eteen yhden talven halot. No, XM tykkää paistatella kesän ulkoilmassa ja mikäpä nuin komiaa autoa katellessa.

Ja autonkorjauksen ja -sielutieteiden oppisopimus Sitikan kanssa jatkuu hyvässä hengessä. Kolme vuotta sitten ymmärtänyt autojen päälle kertakaikkiaan mitään ja nyt jo uusavuttomat kaverit soittelee milloin kukin, että mikä vika on omassa pirssissä, tuutko kattoon ja vaihtamaan sen ja sen.

Onko kellään tietoa paljonko tuollaisessa TD moottorissa pitäisi hehkuille virtaa mennä ?
Mittasin n. 55A laskien n.40A:han , ilmeisesti tulppien kuumetessa.
Aatoksena voisiko tästä päätellä kaikkien hehkuvan. En onnistunut googlettamaan tulppien
sähkötietoja.
Toisekseen pitäisikö hehkutuksen jatkua vielä käynnistyksen jälkeen ?
Nyt loppuu heti kun hehkuvalo sammuu.

Vähän huonosti tuo käynnistyy, ja kuten edellä mainittiin kynttilät on aika hankalassa raossa.

jotenkin vähäiseltä tuntuu? omassa ottaa CX;ssä n.30A. / kynttilä.

oletko kokeillut ihan "pöydällä" virtalähteellä tai ladatulla akulla nataa suoraan virtaa kynttilälle, ja samalla mitata virtaa?

ittellä alkoi kummasti parantua käynnistys, kun uusin hehkureleen lisäksi kaikki johdot akulta hehkureleelle ja releeltä kynttilöille, ja tuhdimpaa tavaraa kuin ne alkuperäiset narut... ja alkuperäisen heru:n releen tilalle boschin duratherm-sarja, jossa jälkihehku, ja varsinainen hehkutus-aikakin tippui minuutista n. 10sekuntiin.

Exem on nyt hyvä ja OSTAA ehdottomasti myös uuden hehkureleen. Sitä on naksupaukuteltu siinä 17 vuotta ja kärjistä kulkee valtava virta. Kärjet ovat jo kuluneet ja hiiltyneetkin lievästi vähintään. Hehkun teho paranee aina kun uusii ikälopun hehkureleen. Se rele on asia joka unohtuu todella usein vaihtaa varsin kun kyse on oikeasti vanhasta autosta. Se relepurkki on vain noin 40 euroa ja sijaitsee noin akun vieressä eli helppo löytää kun seuraa hehkujohtoja... Lisäksi ne kenkäliitoksetkin ovat aika takuulla kompoistoituneita.

Voisiko hehkureleen saada avattua. Silloin olisi hyvä putsata koskettimet, hioa/viilata ne alkuperäiseen muotoonsa* ja kiillottaa, vielä putsaten. Tämän kun tekisi vaikka vuosittain, niin pysyisi paikat ja toiminnat kunnossa. * Jos kosketin on kupera, niin sen on syytä pysyä kuperana. Koskettimen kiillotus oikein kiillottamalla, varsinkin jos saa irti, mutta paikallansa sileällä, pyöreäsärmäisen teräksen syrjällä kun hankaa, niin hyvä. OT: Näin kerron siksi, että tällaista kokemusta on vähintäänkin kymmenistä tuhansista koskettimista, tarkemmin laskettuna toista sataa tuhatta!. Nämä lähes 30 vuoden aikana, lähes sata varoituslaitosta, jokaisessa vähintään 36 vaihtokosketinta, vuosittain läpi käytynä. Eipä juuri ollut relevioista johtuvia toimintahäiriöitä. Erittäin olennaista oli myös releen magneetin ja ankkurin rakonastan puhtaus. Siksi, että sinne kertyvä koskettimista, mistä lie, pöly, mikä lie, olisi voinut aiheuttaa liimaantumisilmiön ja haitata releen päästämistä, jopa estää päästämisen.

Joo nuo pinnat voi hinkata puhtaaksi vesipaprulla ja puhdistaa pölyt hyvin pois. Tosin joskus nää vanhat hehkupoksit ovat sisältäkin melko hirveässä kompostissa.

Kippaas muuten tankkiin reilu määrä talvilaatua myös, sulla voi hyvin olla ihan kesälaatua tankissa.

Nö roplasin niitä hehkuvehkeitä. Rele oli yllättävää kyllä avattavissa ihan napsauttamalla.
Ei ollut koskettimissa juurikaan käytön jälkiä, muutehan tuo on näemmä elektroninen.
Eli muuten sen toimintaan ei voi paljoakaan vaikuttaa,
Liittimet oli kokolailla ruosteessa/hapettuneet, ne puhtaaksi.

Kansanauto sivulta löytyi tietoa, että virta olisi 12A/tulppa "nopeilla tulpilla" eli tod. näk.
kaikki on pelissä.
Jännithäviö oli 0,8V akulta tulpille, ei mahoton noinkin ohkasilla piuhoilla.
Nyt se tuntui toimivan taas paremmin.

Omaani just tulin ulkoa asentamasta uutta hehkurelettä ja kyllähän tuo heti paremmin lähti käyntiin. Ääni tuolle releen vaihdolle (jos lähtee vielä huomennakin kitkattomasti käyntiin ). Tarvikkeena oli lähtöhinnaltaan 85 ecua mutta pienellä tinkimisellä tippui 60 ecuun.

Paljonkos pitää mennä voltteja hehkulle hehkutuksessa kun mittasin niin oli vain 10,4v taitaa syöda mulla voltit vanha rele. Perhana kun pitää vetää pitkä startti että lähtee käyntiin tosin onhan nuo hehkutkin toistasataa tuhatta olleet paikoillaan jotta mikä niillä on yleensä kestoikänä.
Ei tuo rele kallis ole tuolla Fixuksen nettikaupassa 42,64€ ja ehkä uudet hehkut lisäksi.