Sisälle ei tule riittävän lämmintä ilmaa. Nestejärjestelmä on puhdistettu ja huuhdottu, kennon läpi virtaa vettä hyvin. Lämpötilaero kennon tulo- ja menoletkussa on 6 astetta. Lämpötilan säätö on punaisessa asennossa. Ohjaako kellon vieressä pyörivä anturi sisälämpötilaa? Onko lämmityslaitteen kotelossa läppä joka ohjaa ilman ohi lämmityskennon koska puhallus jäähtyy nopeasti kun säädin asetetaan siniseen asentoon. Kennonvaihto on työläs ja pitäisi ensin sulkea pois mahdolliset elektroniikkaviat.

Läpillä sitä puhallusilman lämpötilaa säädetään, BX lie viimeinen missä oli hana (miten XM?). Xantiassakin todennäköisesti pääsee läppien liikkumisen ääriasentoon tarkastamaan jalkatilasta, en tosin muista kummalta puolelta. Beksissä homma käy irrottamalla hansikaslokero.

Anturi on mukana kuvioissa, lienee vain AUTO-asennossa. Mittaa kajuutan lämpötilaa. Sen toiminta vaikuttaa samoin, kuin minkä tahansa termostaatin. Siis antaa tulla lämmintä enemmän niin kauan, kunnes haluttu sisälämpötila on saavutettu. Ja päinvastoin. Näin käsitän.

Tarjoa kylmäsprayta sinne kellon vieressä olevan anturin ritilään ja katso, tapahtuuko mitään...

Voi olla se anturin suulla oleva ropellikin jumissa tai rikki, joten ei työnnä mitattavaa ilmaa sille anturille.

Eihän sinulla ole mitään kännykkä- tms. telinettä sen anturin edessä..? Kuullostaa tietysti pöljältä, mutta sellainenkin tapaus on joskus tullut vastaan. Teline ohjaa suuttimelta tulevan lämpimän ilman sen anturin ropellin imuun, jolloin anturille menee liian lämmintä ilmaa ja se taas ohjaa tuloilman liian kylmäksi...

Anturin propelli pyörii, siitä kun tietäisi arvot ja mitä mitataan. Lähden tutkimaan löytyykö sieltä tuhkakupin takaa mitään servoa joka lämpötilansäätöluukkua avaa ja sulkee, sähköllä se varmaan toimii näissä ilmastoiduissa malleissa.

Eipä löydy vikaa. Laitoin puhdistusaineet toisen kerran jäähdytysjärjestelmään. Ilmeisesti kenno on tukossa. Sisääntuleva ilma on noin 50 asteista kun moottorissa on normaalilämpö, termostaatti on 83 asteinen ja uusi.

Neljä tuntia askartelua ja kenno on irti. Kennossa on kahdeksan putkea, kahdessa kiersi neste läpi. Viiden kilon ilmanpaine ei mene toisten putkien läpi, ne ovat täysin tukossa. Jäähdytysneste oli ilmeisesti alkuperäinen vuodelta 1999. Huoltokirjaan oli merkitty kaikki huollot tehdyksi ja kuitattu oikein leimojen kanssa. Uudella kennolla tästä tulee taas lämmin talviauto.

Saako lämmityskennon irti ilman kylmäkennon liitosten aukomista?

Lämmityslaiteen koppa katkeaa keskeltä, kylmäkoneen kennoa ei tarvitse purkaa eikä irroittaa.

Vähän samat oireet ja ilmeisesti syytkin, ei vaan jaksa alkaa vaihtamaan jos ei tuu ihan pakko.

Hyvä tietää. Laskee homman aloittamiskynnystä, jos ei tarvitse aloittaa vierailulla ilmastointihuollossa.

Kennon putkien sisällä on spiraali jostakin metallista. Tätä tarvitaan varmaankin putken tukena kun se taivutetaan. Epäpuhtaudet alkavat kerääntyä sinne putkien mutkaan. Jäähdytinnesteen vaihtaminen ajoissa on tärkeää. Tuskinpa mikään liuotin avaa umpeen ruostunutta kennoa. Kennon vaihtoon menee noin kymmenen tuntia ja isojen kojelautaosien asennuksessa apumiehestä on paljon hyötyä.

Ennemminkin se spiraali hidastaa nesteen virtausta ja parantaa lämmön luovutusta.

Remontti jatkuu, kennon ja putkien pikaliitin ei mene kiinni, jää vajaaksi noin 1 mm. Kenno on tanskalaisten valmistama ja ostettu M...netistä. Onkos kokemuksia vastaavasta ongelmasta? Liitin avattu useita kertoja, liukastettu astianpesuaineella ja sitten vaseliinilla, mutta ei vaan mene syvemmälle.

meneekös tiivisteet hyvin siellä välissä? Muistaisin että itsellä oli jotain ongelmaa siinä ennenkuin hoksasin miten ne pitää Xantussa asennella, en kyllä enää muista että miten se meni

Olikos se niin, että ne tiivisteet piti laittaa sinne kennon reikiin eikä siihen liittimeen?

ennen kaapelimies oli kuvassa pystyssä....nytkynen kuva on pötköllään!!! ONKO KYSEESSÄ MAAKAAPELIMIES????

Tiivisteet on laitettu kennon reikiin. Jäi tekemättä tarkistusmittaukset. Pitää aamulla pohtia liitoksen varmistamista nippusiteellä.

I-koppaisessa kennon vaihto vaatii koko kojelaudan purkamisen. Mutta onko siis sama myös II-koppaisessa?

nim, kehnosti työntää lämpöä ..

Kojelauta pitää purkaa kokonaan. Alla oleva muovikotelo katkeaa keskeltä ja ilmastointikennoon ei tarvitse koskea. Liitos jäi sitä yhtä milliä vaille, varmistettu nippusiteellä ja toiminut hyvin. Pikaliittimessä on välykset sadasosia, joten kannattaa mitata tai kokeilla ensin. Testaa liittimen sopivuus kun kenno on paikallaan mutta kojelauta asentamatta. Silloin on helpompi lähteä valittamaan laadusta jos liitos ei sovi.

=()//&#¤%#"

Sen verran kylmää tuo ilma omassa että jotain on tehtävä

Tämäpä jännä oire. Tuon joulukuisen kylmän kyydin jälkeen kotimatkall atulikin jo lämmintä ja sitä on piisannut, ihan riittävinkin määrin. Tänään kuitenkin tarjottiin taas kylmää kyytiä. Kone lämpeni, viimasuojakin paikalla mutta kabiiniin ei astettakaan! Lämppärin flektihän menee päälle täysillä kun kone hiukan lämmennyt ja kaikki ilma suunnattu tuulilasille. Ko efektiä en tänään saanut hereille, sama juttu viimeksi.
Voiko vika ollakkin joku muu kuin kenno?
a) nesteessä iso roska joka tukki kennokierron
b) hana ei aukea. Kuinka hanaa ohjataan? Sinipunasäätöhän on lämpötila-asteikko, siihen liittyy anturi joka mittaa sisälämpötilaa ja lisää lämpöä tarvittaessa (virtaama, puhallin vai molemmat?)

Ei ole hanaa Xantiassa. Lämpötila-antureita on viisi (evaporator thermal sensor, vehicle interior air temperature sensor, outside air temperature sensor, feet level air temperature sensor, air vent temperature sensor). Katso liikkuuko sekoitinläppä (kokeile lämmönsäätimen ääripääasentoja), taitaa olla numero 8065, eiköhän tuosta kakkossivun C-kuvasta löytyvän liittimen läheltä löydy.