Vaikka mitään toiminnallista ongelmaa en olekaan havainnut, niin kysyn silti että mikäköhän on seuraavaksi menossa?
Oireet ovat sellaiset, että kun auton laittää jostain -10 asteesta tai kylmemmästä käymään ilman mitään esilämmitystä, niin kaikki toimii aluksi aivan normaalisti. Hydrauliikan merkkivalo palaa hetken ja sammuu, pumppu käy normaalin tuntuisesti ja auto nousee. Reilu kilometri taajama-ajoa ja hydrauliikan merkkivalo + STOP -lamput syttyvät. Kaikki toimii edelleen normaalisti. Pumppu ei pidä mitään ylimääräistä mölyä, ohjaustehostus/jarrut/jousitus kaikki jatkavat normaalisti toimintaansa. Jos auton pysäyttää ja nostaa ylös nestepinnan tarkistusta varten, niin valo yleensä sammuukin kun auto alkaa olla yläasennossa. Ja säiliössä nestepinta siellä missä pitääkin. Tämän ensimmäisen valon sammumisen jälkeen se ei enää sytykään ennen kuin auton taas laittaa seisomaan ja käynnistää kylmänä.

Olisikohan LHM käymässä vanhaksi (joskus viime maalis- huhtikuussa vaihdettu ja suodattimet putsattu) vai voisivatko oireet viitata johonkin ihan oikeaan vikaankin? Varaajapallo on melko tuore, viime LHM-vaihdon ajoilta. Pumpun nakseväli ehkä jotain 50s luokkaa.. Ja kyllä se LeHMäkin vielä ihan terveen vihreältä näyttää.


Autona tuttu vanha Xantia 1.8i, vm 94. Reilut 250tkm mittarissa ja käsittääkseni alkuperäinen hydepumppu.


ps. Uskaltaakohan tuota Hydraurincagea lykätä pönttöön näin pakkasilla? Meneekö ihan puuroksi?

Onko tuossa syttymisessä mitään muuta säännönmukaisuutta, esim. aina liikkuessa tasaisesti, kiihdytyksessä, jarrutuksessa, paikallaan ollessa? Mielenkiintoiselta kyllä kuulostaa...Emännän Xantiassa on suunnilleen puolet Yaccon kliineriä ja puolet Yaccon LHM:ää sekaisin nyt. Olisi pelkkää kliineriä, mutta kun mokoma loppui kesken. Viileästä (parikymppiä) lähtiessä vaatii ylimääräiset ratinpyöräytykset, että tehostin on ekassa mutkassa mukana. Kylmiä kelejä (kolmekymppiä tai enemmän) ei ole ehtinytkään niiden järjestelmässä olon aikana olla.

No ainoa säännönmukaisuus siinä on, että se syttyy parin minuutin ajamisen jälkeen. Taajama-ajo tuli mainittua lähinnä siksi, että harvoin yli parin asteen pakkasilla lähden suoraan maantielle, vaan tykkään yleensä vähän lämmitellä tuossa kylillä. Tänäänkin töistä lähdettyäni se syttyi kun ajoin tasaista neljääkymppiä pisin kylänraittia, koskematta jarruun tai enempää kaartelematta. Sitä edeltävällä kerralla taisi syttyä kun odottelin vuoroani risteyksessä, eli ihan paikallaan - jalka tosin jarrulla. Ihan sattunnaisissa tilanteissa tuo tuntuisi syttyvän.


Täytyy joku päivä töiden jälkeen heittää nuo Totalin versiot kliineristä pönttöön ja katsoa tuleeko jotain muutosta johonkin.

Minulla vilkuttelee myös vm 2000 Xantia Hdi Break toisinaan Stop- ja jäähdytysnesteen lämpötilavaloja pakkasilla. En ole laittanut merkille, missä tilanteissa valo alkaa vilkkua, mutta viimeksi se teki sitä -1...-10 asteen "pikkupakkasilla". Mitään muuta outoa en ole auton käytöksessä havainnut. Nesteet yms. muut asiat näyttävät ja tuntuvat olevan kunnossa. LHM:t on vaihdettu viime kesänä. Valot sammuvat yksinään matkan kuluessa.

En jaksa suhtautua tuohon Stop-valoon enää kovin vakavasti kun se tuntuu vilkkuvan yleensä täysin ilman syytä. Liekö siellä kosteutta jossain liitoksissa vai mikä sitä vilkuttelee .

Lhm säiliössä taitaapi olla jokin anturi, joka kertoo nestepinnan olevan liian alhainen ja siksi tuo stoppvalo syttyilee. Omassa xantiassa vastaava ongelma poistui kun lisäsin reilusti lhm:ää säiliöön. Minulla ainoa vuotokohde on tuo ohjausvaihde ja sieltä ruikkii pikkasen ulos nestettä. Kokeileppas lisätä nestepintaa ja katso mitä tapahtuu.

Siis kyllä sitä nestettä siellä on.. Nyt jo melkein liiaksikin, kun hätäpäissäni lisäilin sitä valon ensimmäistä kertaa sytyttyä - joskus pari viikkoa sitten. Lisäystä ennenkin määrä oli ihan puhtaasti kohon merkkien välillä, nyt jo reilusti yli.
Vuotoa ei ole havaittavissa, auton alle ei jää edes tippoja ainakaan viikonlopun pituisessa seisonnassa - kauempaa tai edes noin kauan tuo auto harvemmin saa seistä. Auton allakin kaikki näytti ihan kuivalta kun viimeksi kävin tökkimässä lohkolämppärin piuhaa paremmin kiinni. Eli vuodon/nestevajauksen mahdollisuuteen en jaksa uskoa.


Veikkaan että jokin järjestelmän elin vain vähän takeltelee kylmässä nesteen ollessa jäykkää. Eli laitan nesteet vaihtoon ja toivon että stoppivalon häiriköinti loppuu. Jos ei lopu niin saa sitten jatkua niin kauan että joku hajoaa.

Meikäläisen xanttu vilauttelee pakkasilla stoppivaloa liikkeelle lähdettäessä, useimmiten silloin jos ampaisee heti liikkeelle kun valo on sammunut. Sammuu kyllä sekunnin-parin päästä sitten taas.

Ei ole kovin todennäköistä, että pienen ajon jälkeen koho käivisi hetken upoksissa ja nousisi sitten taas ylös. Ennemmin se jumittaa siihen yleisimpään asentoonsa tai jompaan kumpaan ääripäähän pidemmäksi aikaa.Paineanturia meinasin ensimmäiseksi ehdottaa, kun kaikki muu kerran pelaa, mutta odotin ensin parempia ehdotuksia.

Nyt kun tämä aihe on "kuuminta hottia", niin tuli eilen seurattua tuon stop-valon käyttäytymistä. Ulkona oli -18 astetta ja auto oli lämmityksessä noin tunnin. Heti käynnistyksen jälkeen stop-valo alkoi vilkahtelemaan samalla tavalla kun se vilkuu silloin kun toinen flekti on jumissa. Mitään muuta kummaa auto ei tehnyt valon vilkkumisen lisäksi. Noin kymmenen minuutin ajon jälkeen pysähdyin vartiksi kauppaan, jonka pihasta lähtiessä valo ei enää vilkutellut. Luulen, että tuo vika liittyy jotenkin samaan sekoiluun kuin kovalla pakkasella täysille pärähtävät flektitkin (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=3485).

James May kirjoitti jossain DS3:sta käsittelevässä jutussaan, että hänellä aiemmin olleen Citroën XM:n kanssa sai joinakin aamuina leikkiä "arvaa mikä varoitusvalo -leikkiä". Tämä Xantian stop-valo on juuri tuota.

James Mayllä on ollut XM?

Bumperin kuvaamat oireet tuttuja. Mulla yleensä poistuneet nestettä lisäämällä (ylitäyttö). En tiedä mitä siellä tapahtuu, mutta nesteen korkeusanturi siellä reagoi. Onko vain kylmästä jäykkä, vai jääkö paluuputkiin kylmällä aluksi enemmän nestettä, jolloin pinta säiliössä laskee. Noin kymmenen kilsan ajon jälkeen yleensä valo sammuu, riippuen tietysti lämpötilasta. Anturinhan saa testattua nyppäämällä valon palaessa anturista toisen piuhan irti.

Tai sitten tuo liittyy jotenkin vaan Länsi-Suomen ilmastoon?-)

No eipä ole meillä bekseissä ja xantioissa tuommoista ollut. Onhan koho muistettu puhdistaa lehmänvaihdon yhteydessä?

ei voi muuta sanoo kuin VOI VOI.
jos kaikki tuntuu toimivan kuten pitääkin ,niin miks helv. tuollaisista pitää murehtia. stop valon lisäksi yleensä syttyy syntipukkia kuvaava lisuke joten jos asia kiusaa niin helvetisti ,niin eiku tsekkaamaan sitä.
yleensä jos on huolehtinut LHM määrästä ,jäähd. nesteestä. öljystä , niin noitten valojen syitten setvimisen voi jättää kuivemmille/lämpimimmille keleille jos ne sillon vielä kiusaa.
toisaalta jos masokismia on reippaasti eikä normaali logiikka pelaa ,niin siitä vaan nysväämään.

Niin, eihän vioista kannata mitään välittää, ennen kuin meno pysähtyy. Moottoriöljytkin jos katoavat, niin mitä väliä... ajetaan vaan, kyllä se jonkin aikaa kulkee.

Piuhoja irrottelemallahan se selviäisi, kumpi anturi sen valon sytyttää...

kuules laakeri. kirjoitin tekstii ihan selvästi PERUS ASIAT . joten jos discovalot häiritsee niin masokismikin on sallittua.

voisiko syynä olla heikkotehoinen pumppu jonka toiminta korostuu kovemmalla pakkasella. ei oma xantia tuollaista tee vaikka olisi -30

No äläs nyt kokemjne, en minä nyt hengiltä itseäni tämän asian kanssa ole meinannut murehtia... Ihan vaan mielenkiinnosta kysyin, että onko yleistäkin tällainen tai kenties merkki jostain kohta hajoavasta? Ja tuskinpa rupean asiaa mitään tämän enempää selvittelemään jos oireina on vain yhden valon vilkkuminen reilummilla pakkasilla.

black_van, enpä tiedä pumpusta sanoa. Vähän siihen suuntaan itsekin meinasin ensin kallistua, mutta toisaalta BX:stä kun joskus oli pumppu laukeamassa niin muistaakseni ohjaustehostus muuttui ensimmäiseksi tosi raskaaksi? Tuollaista ohjauksen jäykistymistä en Xantiassa ole huomannut. Toisaalta Xantian ja BX:n pumput ovat kyllä aika eri planeetalta, eli mistäpä tuon tietää...


Mutta tosiaan, jatkan ajoja normaalisti ja korjaan sitten jos joku paikka poksahtaa. Täytyy vain toivoa että hajoaa lähinurkissa jos on hajotakseen.

Anna palaa vaan Puskuri. Mulla on Activa tehnyt tota kuusi seitsemän vuotta joka talvi, eikä mitään ole (vielä) hajonnut. Tosiaankin lievä säiliön ylitäyttö on mulla auttanut oireisiin. Activassa kun on enmmän palloja ja putkia ja siten enemmän vaihtelevaa nestetilavuutta, vaihtelee myös säiliössä oleva nesteen määrä enemmän. Mahdollisesti nestepinta käy silloin tarpeeksi alhaalla sytyttääkseen merkkivalon. Muutkin omistamani Xantut ovat olleet talvella tarkempia nestemäärästä.

En tiedä onko jo sanottu mutta sama määrä nestettä vie kylmänä vähemmän tilaa kuin lämpimänä

Vanhimpia yksilöitä lukuunottamatta Xantioissa on tehostimella oma piiri pumpussa, joten se elää sinänsä omaa elämäänsä. Toki litkun loppuminen vie senkin pois pelistä siinä missä BX:ssäkin.

Ei ole kyllä iso homma napata niitä kohon johtoja irti yhden ajelun ajaksi ja katsoa, että sieltä sytyttelee.