Joskus meni ekasta autostani, oli muuten Gs x3 vm. -79 muistaakseni, se piskuinen yksimäntäpumppu rikki. Eipä muuta kuin mäntä ja kampiakseli (pumpulta) pois. Ajelin monta kuukautta pelkän sähköpumpun varassa, ei kannata miettiä liian monimutkaista vaihtoehtoa asennukselle. Kyseessä oli joku 7-mäntäinen hydraulipumppu ja sen perässä muistaakseni kokoluokkaa tuulilasinpyyhkijän moottoria hieman isompi sähkömoottori. Täytyisi tarkistaa, ovat jossain tallin perukoilla kait vieläkin....
Ja ei muuta kuin nappi ohjaamoon käyttöä varten, imuletku sinne mihin alkuperäinenkin ja sama homma painepuolelle. Auto hoiti loput, paineet kun nousi ylös, niin varausventtiili päästi takas säiliöön. Tosin tässä vaiheessa kannatti pumppu sammuttaakin. Ei sen muutenkaan tarvisi pyöriä koko aikaa, eihän alkuperäinenkään "lataa" kuin suht harvakseltaan, ainakin kaiken ollessa kunnossa on "naksahdusväli" parhaimmillaan n. 20-30 sek.
Ja jollei heti saa uutta niin ei auto rojahda alas, vaan perä alkaa hiukan vajota jne...
Eipä näissä uusissakaan 6+2 mäntäisissä tuo jousituksen tuotto ole mikään päätä huimaava, eipä tosin normaaliajossa tarvekaan. Kaasu on kuitenkin joustinaineena ja ohivuodot kaikilla autostaan huolta pitävillä minimissä, niin riittää kun aina silloin tällöin pyöräytti pumppua.
Mutkatiellä se ohjaus kuitenkin syö enemmän, vaan Geesussa oli ohjaustehostin näkkileivällä toimiva..
Ja jos tuohon olisi rakennellut johonkin sopivan painekytkimen ( esimerkiksi rakentamani mittariliitännän tilalle ), olisi sen toiminnan voinut helposti "automatisoida".
Eli pointtina oli tässä lähinnä se, että miksi se pumppu pitäisi jotenkin rakennella vain takapäätä varten, kun sen paineen hallinta yms on siellä pelkästään hiukan vaikeaa ja kytkentä ehkä jopa työläs. Kun koko auton järjestelmäähän syötetään kuitenkin pumpulla jostain, niin sehän on lopulta aivan sama toimiiko se pumppu vaikkapa aurinkosähköllä, pumpun syöttäessä, vaikka moottori ei kävisi, niin jo olemassa oleva systeemi huolehtii lopusta. Paine nousee, auto alkaa nousta ja jossain vaiheessa latausventtiili päästä pumpun levolle kun yläkatkaisupaine saavutetaan ja taas alarajalla pumppu joutuu töihin. Sähkömoottorihan voi pyöriä koko tämän ajan, pumppu vain tekee töitä tai ei tee tai siis pumppaa mutta ilman vastapainetta säiliöön takaspäin (tietty eri reittiä kuin imu ).
Se onkin eri asia miten sitten kaikki aktiivijousitetut ym käyttäytyvät jos ei auto käy tai virta ei olisi päällä.
En haluaisi arvostella ketään, itsellänikin paljon vielä oppimatta tästä mystiikasta, mutta toisinaan paistaa hiukan läpi, ettei nyt ihan kaikki tämän "vihreän jousituskumouksen" perusasiat ole hallinnassa. Kuten mikä on pumpun tehtävä, mihin sitä painetta "varastoidaan", mikä on eri osien tehtävä, mikä toimii väliaineena ja mikä taas joustinaineena. Joskus tulee vaan ihan puuta-heinää.
Enkä tarkoita tätä ketjua, enkä ketään osoita sormella. Ja vastaan mielelläni sen mitä tiedän heille jotka uskaltavat kysyä, mutta toisinaan olisi hiukan hyvä opiskella näiden omituisuuksien sielunelämää, jolloin ei ainakaan särkyisi enempää ihan vaan Esson poikien juttujen perusteella.
Ketään loukkaamatta, asiantuntijoita arvostaen kaikille vuotamattomia kilometrejä.
|
.
Tai no, eipä nyt sanota, etteikö kukaan välttämättä huomaisi... Vanin katsastuksessa inssi laittoi nosturilla koneen käyntiin ennen kuin laski etukeventimen pois alta, selkeästi siis ymmärsi jotain Sitikoiden päälle.
Kylällä ex. Esson baarissa olisi taas jotain mitä puida...
