Kun tuo kakslitrasen tyhjäkäynti on alkanu seilailemaan, niin ajattelin puhdistaa tuon tyhjäkäyntimoottorin. Lueskelin täältä ja citroen-foorumilta ohjeita ja otin tk-moottorin irti. Aloin sitten antaa sille sätkyjä niinkuin ohjeissa on neuvottu, mutta mitään eloa ei värkissä tuntunut olevan. Sitten kokeilin liikuttaa karaa käsin...ja kas kummaa, seuraavaksi olikin kara toisessa ja moottori toisessa kädessä. Karassa näyttää olevan kierteet joten sen saa kyllä takaisin...mutta mutta, mistä tiedän miten syvälle sitä pitää kiertää?? Auttakaa...

P.S. Nyt kun moottorille antaa sätkyjä niin surahtaa sekä sisemmistä että ulommista nastoista

Kappas... mie kun liikuttelin karaa ja välillä pyörittelinkin, niin ei se kokonaan ulos tullut. Pyörittele nyt johonkin ja kokeile miten toimii. Uudelleenopetushan sille on kuitenkin tehtävä.

Pitäisi itsenkin jaksaa vielä kerran irrotella, kun ei kahden putsauksen jälkeenkään vielä täysin pelaa. Aluksi olikin kyllä ihan umpijumissa.

Ihan pohjaan se pitäisi saada, mutta jos menee pyörittämällä, osta uusi, koska karan uraan osuva "ohjainnystyrä" on murtunut.
Pyörittämällä pitäisi mennä vain vähän matkaa. Jos moottori erittäin puhdas ja herkkä, kara menee painamalla suristen pohjaan.
Muussa tapauksessa joutuu kikkailemaan tai hankkimaan testerin moottorin aktivointia varten.

Sen saa kierrettyä niin pohjaan kuin tuo musta holkki antaa myöten. Holkin kun laittaa jousen päähän niin holkkia painamalla saa jousen kasaan ja karan saa tällöin kierrettyä niin pohjaan kunnes osuu holkkiin ja jousi loksahtaa karan uraan. Eli pitääkö karan olla niin pohjassa ettei holkkiin jää väljää?

?? Jospa asian voisi ilmaista näin: Moottorin pitää sopia paikalleen niin, ettei sitä tarvitse ruuveilla vedättää. Jos ahdistaa, on kara liian ulkona. Ohjainlaite kalibroi perusasennon aina virrankytkemisen jälkeen, joten liian sisään sitä ei voi laittaa.

Juuri tätä tietoa kaipasin. Laitoin karan niin pohjaan kun sain ja hyvin meni moottori paikoilleen. Pikaisen koeajon perusteella käyttäytyy samoin kuin ennenkin kun akku ollut tarpeeksi kauan irti. Yleensä ohjainboxin nollauksen jälkeen tyhjäkäynti toimiikin hienosti hetken aikaa, pian sitten oppii taas väärille tavoille. Eli auto ei nyi missään tilanteessa, mutta kun autolla pysähtyy, niin hetken aikaa tyhjäkäynti seilaa 500-1300 kierroksen välillä ennenkuin tasoittuu. Sen jälkeen käy taas aivan nätisti n. 950 kierrosta/min. Muutaman kerran tehnyt viimeaikoina myös sitä että kierrokset laskeneet niin alas että sammuu kokonaan.

Voisikohan vika sittenkin olla lambdassa eikä tyhjäkäyntimoottorissa?

Voitelitko karan kierteet, niukasti, silikonirasvalla. Kitka pitää minimoida, ettei takertelisi yhtään. Teflon-rasva ei toiminut omassa. Silikonirasva on lämpötiloista vähät välittävää. Ekan kerran putsasin 4v sitten, ja nyt taas äskettäin, varmuuden vuoksi. Sen huomaa mm. siitä, että vaihtaessa moottorin kierrokset sopivat taas paremmin. Säätö toimii tarkemmin. Askelmoottori voi olla kyllä "valmis", siihen ei putsaukset välttämättä auta. Tällaisen testisäätö ei toimi ainakaan työpöydällä.

OLitkos myös map-anturin putsannu?

Miulla oli Xantiassa viime kesänä mappioireita, joten tuli tässä talvella mappi vaihdeltua. Talven seisotuksen aikana kuitenkin pukkasi lisäksi tyhjäkäyntiventtiilin jumittelua päälle. Aluksi ei käynnistynyt ilman reilua kaasunkäyttöä, eikä pysynyt käynnissä tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäyntiventtiili oli täysin jumissa, ei meinannut sormin saada liikkumaan edes. Parin putsailukerran jälkeen käynnistyy normaalisti, mutta muuten oireet ovat siinä juurikin nuo kuvatut eli nopean kaasun laskemisen jälkeen kierrokset käyvät turhan alhaalla, seilailevat hetken ja asettuvat sitten. Eli mapista tuskin tuollainen vika johtuu. Katsotaan, jos kolmannen putsailukerran jälkeen olisi parempi taas...

Jotain kuumuutta kestävää rasvaa nirkosesti laitoin kierteisiin, tiedä sitten toimiiko se rasva, ei ollu mitään silokonirasvaa.

Katotaan nyt muuttuuko mihinkään. Jos ei muutu, taidan seuraavaks vaihtaa sen lambadan.