Toissapäivänä alkoi juuri ja juuri havaittavasti startti oireilamaan niin että starttimoottorin pyöriminen oli epätasaista. Eilen aamulla starttasi muttei käynnistynyt. Akku ehti hyytyä ennen auton käynnistymistä. Tänään yritin täydellä akulla eika startti enää toiminut ollenkaan. Virtaa tuntui olevan mutta avaimesta vääntämällä ei kuulunut edes naksausta. Voiko startti mennä kerralla vai voisko johtua vaikkapa automaattivaihteiston toimintahäiriöstä. Käyttäytyy ikääkuin ei olisi P-asennossa. Eli auto 2,1 td automaatti.

Startiltahan tuo kuulostaa...

Automaatin vaihteenvalitsin ohjaa relettä, jonka läpi menee sähkö solenoidille P- ja N -asennoissa. Rele on kuskinpuolen ajovalon päällä, laitimmaisena, joskus osaa olla täysin hapantuneena myös syyllisenä tämä...

Tai sitten vika voi olla automaatille menevällä liittimellä LHM-säiliön alla, minkä kautta kulkee tieto peruutusvaloille, käynnistysluvalle ja vaihteennäytölle..?

Starttivika on kyllä varsin ikävä tuossa, kyllähän se startti siellä näkyy, pultitkin auki saa, mutta sen vempeleen poisottaminen onkin sitten "mielenkiintoista" kun mokoma mahtuu paikallaan pyörimään muttei ihan heleposti poistumaan... Arvaatten varmaan kenellä olis tuollanen juttu edessä, vielä on lähteny ajoittain kopsuttelemalla käyntiin, toisinaan vielä avaimesta...

Ja jos tuo Neutral Safety Switch ongelmoisi niin silloin startti joko pyörisi kunnolla tai ei edes naksahtaisi.

Täytyy tutkia. Yleensä kuuluu edes naksaus mutta nyt täysin pimeänä

Nyt olis sitten käytännön kokemus aiheesta startin vaihto, kohteena Xm 2.1td automatique -94...

Periaatteessahan tuo on heleppo, mutta kun kyseessä on Xm niin asioista osataan sitten tehdä toisenlaisia. Vanhan irroitus meni suurinpiirtein seuraavasti..:

-akunkenkä irti
-polttoaineensuodatin jalkoineen irti, letkut saa olla kiinni, siirtää vaan vaikka hydraulipumpun tietämille
-ahtoputki irti
-piuhat startilta irti
-startin pultit irti (joo, hyvin muka mahtuu, kivasti letkua varsinki ilmastoidussa)
-startti pois, kyllä se sieltä sujahtaa, jos on niin kivasti että on suoravetostartti kuten tuli ittelle tällättyä moottoria vaihtaessa eikä alennusvaihteellinen automaattiin kuuluva

Sit takaisin asentaessa, kun paikalleen lipsahti alennusvaihteellinen, niin hommaan tulikin kivasti kaikenlaista lisäjännää..:

-ei se sinne sovi, tai ainakin pari sormea verille teloneena alkaa vahvasti siltä tuntumaan. Vaan tuollainen kun aiemmin siellä oli, niin periksi ei anneta
-ylävesiletku irti (olisi helpottanut paljon irroittaessakin)
-välijäähdyttimeltä imusarjalle menevä ahtoputki irti (saa lisää tilaa monelle letkulle)
-paljon helpottaisi jos irrottaisi huohottimen letkun lohkosta, itse en tuota päässyt irroittamaan auton ollessa ala-asennossa, kiroilutti kovasti
-piuhat kannattaa katsoa oikeille reiteille ennenkuin startti on paikallaan, eivät mahdu mihinkään liikkumaan tuon isomman mötkäleen kanssa (ai mistäkö tuonkin opin)
-syöttöpumpun vesiletkutkin ovat hieman tiellä, kannattaa ottaa irti ettei mene rikki startin kanssa riehuessa...

Vaan saa sen sinne vaihdettua, alle pariin tuntiin vesilammikoissa seisten, kun on sillai enempi pakko kun ei enää edes lekalla hakkaamalla inahda entinen...

Vaan olihan tuo sitten mukavaa kun kokeili jotta tuliko toimiva tuosta, hyvä kun avaimesta kääntää ehti niin jo pyöri kone kivasti..! Hieman erilailla tuo alennusvaihteellinen murikka kuitenkin pyörittää kuin suoravetomalli...

Minulla oli alkutalvesta 2,1 TD: llä hehkutusongelma. kaikki näytti toimivan, mutta auto ei vaan käynnistynyt. Syyksi paljastui hehkureleen virtajohtojen ruuviliitokset, jotka olivat umpihapettuneet. Ruuvien ja mutterien puhdistus, ja vaseliini auttoivat, eikä sen jälkeen ole ongelmaa ollut. Tämä nyt meni starttimoottoriongelmasta sivuraiteelle. Vaikutti käyntiinlähtöön kuitenkin.

...mitenkäs hapettumat kannattaa putsailla, ovatko molemman puolen releet painettu kiinteään liitinrunkoon vai ...?

Starttihan se oli loppu. Kun luki Jasun kommentit on iloinen ettei yrittänyt itse vaihtaa. Tunnin veloittivat vaihdosta lähärikorjaamossa.