Voi se näköjään laueta varoittamattakin. 70 000 km vanhasta Motonetin pumpusta petti äsken kakkostiellä laakerit ilman mitään ennakkoääntelyjä. Hihna pois paikaltaan, ja jako sekaisin. Vani lavetille ja takaisin lähtöpisteeseen (=Noormarkku).

Arvatenkaan XUD 7 ei ole vapaasti pyörivä? Eli taisi tulla sille yhdelle puheena olleelle Beksän dieselkoneelle tarvetta ennen kuin oli tarkoituskaan. (Soitteletko Ranu kun kerkiät?)

Loimaalla olisi 1.7 td jos tarvetta.
0400842497

jos koneita tarviit niin löytyy pyhäjärveltä vapaastihengittävät vani ja sedan gti korilla ja sopuhintaan sedanissa vielä leima voimassa tammikuulle ja varaosia takaluukussa mukana.

Nokka-akseli kolmessa osassa ja ainakin kaksi nokkapukkia rikki, sekä valikoima venttiileitä mutkalla ennustan minä. Pukit harvinaisin osa, vaparin akseleita on nurkat väärällään. Täälläkin ois yks kpl rempattu vaparin kansi nokkineen ylimääräisenä (tosin 162 (käy myös XUD9), missä sulla XUD7 on, Visassa? Tai tietty jos se on XUD7TE, ymmärrän ), suuttimineen (uusilla kärjillä).

Kiitos konetarjouksista, kyllä ne kaikki varmaan vielä jossain vaiheessa maailman keirtoa tarpeen ovat. Sovittiin lähimpänä olevasta koneesta, että käyn ensi viikonloppuna irrottelemassa, ja koitan sunnuntaina muljata paikalleen.



No arkivanissa tietty, menee meikäläisen ajoissa litran pienemmällä kuin XUD9. Ilmeisesti joskus Belgiasta tuotu kone, edellinen omistaja dieselöinyt. Motti sopii vaniin ihan hyvin, mutta loota saisi kyllä olla joku muu kuin tuo mikä siinä on: nelosella ei kiihdy 80:sta läpi, ja vitonen vetää vasta 90:stä alkaen. Ja isompien kärrykuormien kanssa vaatii vähän ennakointia. Tuleepahan tuokin puoli uuden koneen myötä kuntoon (tosin kyllä pelkään, että kulutus nousee sietämättömäksi).

Mites toi GT bexin loota, sitähän kehutaan oikein jouhevaksi?

Käsittääkseni tuossa ensi lauantaina irroteltavassa XUD9:ssä olisi kohtalaisen kuntoinen dieselin loota mukana, joten akuutti ongelma taisi poistua. Mutta jos tuota kovan onnen XUD7:ää vielä meinaa kunnostella (mikä voi olla kyseenalaista ottaen huomioon, että sillä on jo yli 600 000 km takana), siihen kyllä pitää lyödä joku muu aski kiinni.

Sinänsä kyllä tekisi mieli vielä tilanne katsoa, hyvin ollaan XUD7:n kanssa tultu juttuun jo kymmenkunta vuotta ja päälle puoli miljoonaa kilometriä. Hiukan noloa olisi päästää parin kympin vesipumppu katkaisemaan toimiva suhde..

Tämä ihan ajatus tasolla, minkäslaisia välityksiä näistä löytyy?
Tässä joku kaavion tapainen versus

BX 19 GT/BX 16 TRS

1 ere
sama

2 ème

sama

3 ème

1,3600:1/1,2800:1

4 ème

1,0690:1/0,9688:1

5 ème

0,8649:1/0,7568:1

Perä sama

Netistä löytyi tuommoinen

ja Haynesista tuommoinen:

Nonni, nyt on uusi XUD nokalla ja Vani takaisin tutussa seurassa.



Ensimmäinen tankki ajeltuna uudella koneella, ja kelpo peliltä vaikuttaa.

Komea piha kerrassaan

Nyt on 15 200 kilometriä ajettuna uudella koneella, ja naapurimaita myöten lähinurkkia kierrettynä, ja täytyy kyllä sanoa, että ei noin hyvää XUDia ole ennen meikäläisen autoihin sattunut. Voimaa ja vääntöä piisaa moottoritieajoonkin, ja tähän asti on tankkiin tullut liruteltua 862 litraa, eli kesäkeskikulutus näyttäisi jäävän kuuden litran alle reippaasta keskinopeudesta huolimatta. Matkamittaria ei ole kalibroitu, mutta nopeusmittari ainakin näyttää näyttävän tarkasti.

Ja niin kun keväällä olin tuota arkivania jo päästämässä eläkkeelle.