Moro!

Pitäisi heittää pikku edustuskeikka -66 DS:llä parin viikon päästä. Kelit ovat kääntyneet aika kylmiksi (jaa "aika", koska viimeksi on ollut joulukuun alussa päivänä 20 astetta pakkasta), ja tuskin on kesäisempää odottettavissa ihan heti.

Kone varmaan saadaan käyntiin jollain konstilla vaikka lohkolämmitintä ei olekaan ja sisällä on 20W-50 öljyt. Sisätilalämmitin puhkumaan koneen kylkeen tai jotain -> En usko että koituu ongelmia.

Tuulilasi pysynee auki vakiolämppärin turvin, mutta yleisesti kabiinissa mahtaa olla melko vilpoisaa ja muut ikkunat aivan tukossa jäästä. Onko tähän mitään kikka kakkosta?

Sitten se merkittävin: Autossa on alla Michelin XAS kesärenkaat jotka täyttävät lain kirjaimen (MR-autossa ei vaadita talvirenkaita). Juhlapaikka sijaitsee melko mäkisessä maastossa ja sinne pitää ajaa Tampereen keskustan läpi. Olisiko kellään lainata näillä nurkilla D-mallin kelpo talvirenkaita tai pitäisikö huvikseen testata Bilteman lumiketjuja etupyöriin á 20 euroa pari?

treee. onko siinä molemmat kennot ( kuskin ja apukuskin puolella ) tallella. jos on ,niin siedettävästi tarkenee , muuten ei.

Laittaisin ne lumiketjut. Tai ainakin harjoittelisin niiden kiinnittämisen nopeasti, että matka jatkuu. Autossa kyllä tarkenee, olihan noita joskus takseinakin ympäri vuoden.

Kuskin puolella on Y:n muotoinen ilmakanava puhaltimen jälkeen, eli kaksi kennoa rinnakkain joista vain toinen kytketty. Pelkääjän puolella ei mitään.

Ketjuja voisi tosiaan testata, kaipa sitä pärjää maltillisesti ajaen vaikka olisivat vain etupyörissä?

Jos kuljetustehtävästä ei ole mahdollista luistaa viimehetkellä liukkaan kelin takia, olen kyllä talvirenkaiden kannalla. Kun tiet ovat lumesta ja jäästä vapaat, niinkuin kaupunkialueella enimmäkseen ovat, ei kesärenkailla ajaminen ole ongelma. Mutta jos etenemiseen tarvitsee lumiketjuja, on keli niin huono ja ajonopeus jää niin pieneksi, että joku tavallinen autoilija törmää sinuun.

Citikan kotimaassa kokeiltu lumikettinkeillä ajamista alpeilla kyllä nillä ihan ajonopeuksia pysty ajeleen,
eli semmosta 60-80km/h:ssa. Kettinkit oli kesänakeissa ja hyvin pelitti vaikka tiet oli aikas serpentiiniä.

Useat keskustelijat ovat Tampereen seudulta, eli sana "Pispala" varmaankin hiukan selittää miksi en halua kokeilla onneani jos on yhtään lunta ja pakkasta. Toki kettingit voi ottaa pois sitten kun selviytyy laitakaupungille ja tasaisemmille maille.

Aikonaan kun ei talvirengaspakkoa ollut tuli 2cveellä kurvailtua michelinXllä eikä ollut mitään vaikeuksia siis koko talvi ja Tampereella Pispalan ja Tahmelan mäissä.

Varastosta löytyy kulutuspinnaltaan lähes uuden veroiset, mutta ominaisuuksiltaan ja iältään vanhentuneet Nokian ns. imukuppirenkaat nastoilla DS:n vanteilla.
Lainaan ne saa maksamalla rahtikulut Pohjois-Karjalasta ja takaisin.

Matkahuollon nykyiset taksat tietäen tulee halvemmaksi kärsiä pikku peltikolari. Kiitoksia tarjouksesta silti

Jyväskylän suunnaltakin saisit lainaan nastalliset Noialaiset, hyvällä pinnalla mutta kovalla kumilla.
Jos saat rahdin järjestettyä, ei muita kuluja.

Pakkasella pärjää kyllä "misukoillakin" ,mutta jos on 0 keli,niin Bilteman ketjut on hyvät.Itsellä on niistä parista Talviajoista Jyväskylän ympäristöstä kokemusta Tractionilla.Voi ajella ihan kaupunkinopeuksia,eikä jättänyt renkaisiin mitään jälkiä.Helpot laittaa päälle ja pois.

Jos siinä on 15-tuumaiset vanteet, niin voin lainata siihen hyvät 195/65R15 nastarenkaat, asennettuna sun vanteille, tasapainotus ei onnistu, jos vanteissa ei ole keskireikää (n. 35 mm).

pakkaskelillä pärjäilee varovasti ajaen hyvin kesärenkailla, mutta koneen käynnistys -20 asteessa on notkeammillakin öljyillä vaivalloista, kun siinä startissa ei meinaa potku riittää yli 2 kympin pakkasiin. Noilla öljyillä ei kannata startata yli -10 asteessa. Paras konsti on varmaankin öljypohjan lämmitys n2000w lämmitintä käyttäen ja lisäksi toinen imusarjaa päin. Lähtee varmasti. Jos termostaatti on 75 asteinen saa jäähdyttimestä tukkia 2/3, että saa koneen riittävän lämpöiseksi. Siirsin tasan 2-vuotta sitten yhen auton pääkaupunkiseudulle -16 pakkasessa ja etulasi pysyi hyvin auki, muuten tuli yhden kennon systeemillä kylmä.

Yli kymmenen vuoden takaisesta kokemuksesta tiedän että kun ulkona on -25 pakkasta, niin d-mallissa sisällä +25 lämmintä. Mitattu on... ja hikoiltu!

Kyllä ne ketjut pitää laittaa joka pyörään, jos laittaa. Muuten käy alamäessä jarruttaessa huonosti.

Jos tapahtuma on "merkittävä", niin käy kerjäämässä jostain rengasliikkeestä mainosta vastaan nastarenkaat alle.
Lupaat vaikka laittaa mainoskyltin ajon ajaksi takaikkunalle. Ei maksa mitään kysyä.

Kiitos kaikille tähänastisista vinkeistä ja tarjouksista! Tapahtuma ei ole merkittävä kuin omalle perhe- ja tuttavapiirille, eli sponssia lienee turha yrittää. Täytyy nyt loppuviikosta elvyttää Pallas ajoon ja kokeilla vähän ajotuntumaa. Siinä vaiheessa tietää myös vähän paremmin mihin suuntaan kelit ovat kääntymässä juhlapäivään mennessä.

Millaisella ulkopuolisella lämmittimellä olette muuten lämmittäneet moottoria altapäin?

Infrapunalämmittimellä.

D-malli, kaasarilla, lähtee käyntiin pakkasella jos se on kunnossa, vaikka sinnepäin. Akun on hyvä olla mahdollisimman teräkunnossa ja paljoilla amppereilla varustettu. Pari kertaa on tullut laitettua ajoneuvo "tulille" yli 25-30 miinusasteen keliltä. Öljyt, tavalliset vanhanauton Teboilit. Käynistys toimet. Aamulla aikaisin, esim. vähän aikaa starttaamista, nottatuota akku "herää". Sitten akalle pikasesti aamupala ja... sitten taas pihalle. Otetaan starttipilottia ja reipas sumutus kaasariin. Saa sitä käyttää tarvittaessa antiperspiranttinakin. Mennään hyttiin ja väännetään avaimesta, ja kas, kone alkaa käydä rutkuttamaan. Toisinaan starttisessio on kestänyt kyllä sen verran pitkään, että myös piuhat kuumenee. Mutta aina on käynnistynyt.
Mitä tulee lämpöihin sisällä. Koskaan ei ole sataa kilometriä pidemmälle tarvinnut ajaa kun hytissä on jo lämmintä. Niin ja jos palelee, lisää vaatetta. Kennoja on omassani neljä. Se yksi on se takana oleva, jolla saadaan hytti huurtumaan. Huurtumisen estoon voi kokeilla pitää jonkin verran auki takaikkunoita. Niin ja takalämppäri pois päältä. Talviajo-ominaisuuksiin D-malli tarvii nykysääntöjen vuoksi talvirenkaat, paitsi jos on 400 mm renkaat. En tiedä minkälaisiin maisemiin ollaan menossa, mutta ihmettelen moisia asioita kuin lumiketjuja? Tavallisilla talvirenkailla, joissa on nastat, D-malli menevä ja pitelemätön kulkija. No kohtuus tietenkin vauhtiin. Reippaassa ajossa kyllä mielellään D-malli puskee, mutta se on taas tekniikkaa, mitä sitten tehdään.
Sanoisin, hyvä ja mukava, kohtuullisesti lämmin, erinomaisesti käyttäytyvä talviauto. Kelillä kuin kelillä. Antaa paljon anteeksi ajovirheitä.

Lähes ajamattomat Nokian NR09:t pitäisi löytymän (jos edellinen lainaaja on palauttanut)
Ostettu joskus vuonna kahdeksan viis. Kauan on aikaa siis...
Pitänee tarkistaa tilanne huomenissa.
Tampereen koilliskulmalla. Voi ehkä kulkeutua Lempäälään.

"Millaisella ulkopuolisella lämmittimellä olette muuten lämmittäneet moottoria altapäin?"

Tavallinen kuumailmapuhallin ja noin 150 mm etäisyydeltä, 30 min ajan. On erittäin tehokas öljyn lämmitykseen kampikammiota kohden tehtäessä.

Sotaväessähän lämmitettiin puhalluslampulla
Ei sentään D-mallia, mutta autonmoottoria nyt kuitenkin.

Ja mökkikäytössä nuotio maahan ja hiillosvaiheessa työnnetään kärry päälle. En kyllä tiedä uskaltaisinko..

Se infrapunalämmitin on turvallisin. Maksaa Biltemassa 49,90€ ja voi käyttää moneen muuhinkin tarkoitukseen.

Tavallinen puhallinlämppäri on ok .

Renkaat paikallistettu. Ovat kasan alimmaisina. Alanko kaivaa?
Paljonko pannaan painetta?