Etujarrut saa paineensa varaajapallosta eikö vain? Jos varaaja on kaput , niin mistä?

Mistäs se varaajapallo on sen paineen saanut..?

Vai pumpulta...

Öh, meinasin silloin kun moottori ei käy.

Siinä tapauksessa, ei mistään. Sitä varten se varaajapallo siellä on.

Ja itse asiassa vajoamisenestollisissa se vajoamisenestopalloksikin väitetty pallo siellä taka-akselistolla, on jarrupaineenvaraaja, takajarruille, kun vajoamisenestoventtiilin eristäessä jousituksen muusta hydraulijärjestelmästä, ei takajarruille saataisi mistään paineita, ellei olisi mukaan laitettu lisäksi tätä varaajapalloa...

Diravilla varustetuissa ajoneuvoissa on etujarruillekin oma paineenvaraajansa, päävaraajan lisäksi...

Juu. Tuli huomattua. Ajoin eilen 2 viikkoa ilman apulaitehihnaa seisoneen Xantiani talliin ja onneksi testasin jarrujen olemattomuuden ennen vauhdin nostamista. Auto oli ihan nätisti ajokorkeudessa mutta eihän siellä mitään jarruja ollut kun
molemmat varaajat oli tyhjentyneet.

Muutama vuosi takaperin yksi Espoolainen automyyjä peruutti Xantialla toisen kylkeen kun ei malttanut odottaa Stop-valon sammumista ennen vivun laittoa R:n

Käsijarrulle olisi ollut käyttöä, sitä varten kun tehty, näihin.

Taisteltiin joskus erään patonkilaisen beksin takajousisylinterivuodon parissa, mutta pallo ei ottanut irrotakseen ja kaverilla nousi v-käyrä sen verran korkealle, että päätti viedän beksinsä liikkeeseen laitettavaksi. Olihan se LHM:ää vuotanut jo hyvän aikaa sieltä, eikä ainakaan viimeisten kilometrien aikana oltu muistettu lisätä. Lähdettiin sitten ajelemaan porukoiltani, jossa kyseistä taistelua suoritettiin, kohti haluttua liikettä. Matkaa oli taitettavana noin 5 kilometriä, eikä beksi enää tainnut juurikaan jaksaa ala-asennosta nousta.

Kaveri ohjasti beksiään yksin ja itse tulin omalla beksilläni perässä. Jehudi taisi istua repsikassa. Matka meni muuten ilman erityisiä kommelluksia, mutta kun päästiin sinne liikkeen pihaan niin katsoin silmät selällään, että mikäs idea tuossa nyt oli - v*ttuuntuiko kuljettaja beksiinsä nyt viimeisen kerran, kun ajoi sen hidastamatta rakennuksen seinustan vieressä olevaan lumikasaan. Näin ei kuitenkaan ollut käynyt, vaan juuri pihaan kaartaessa oli ohitettu se kriittinen hetki, jolloin LHM:ää ei riittänyt enää jarruille, eikä käsijarrukahvaa löytynyt ihan riittävän nopeasti. Vauriot onneksi jäivät hyvin vähäisiksi.

Se oli taas niitä hetkiä, kun toivoin silmissäni olevan videokamerat.

Pitäisi oikeastaan kässärin käyttöä harjoitella, oikein fyysisesti, tai vähintäänkin selkäytimeen menevällä mielikuvaharjoittelulla, tyyliin: mitä jos.....Yhtä tärkeätä on takakässärin, niissä autoissa, missä sellainen on, vapautus riittävän ajoissa.....jos takapyörät ovat lukkiutuneet.

Kun olin pieni, juulin, ettei beksistä lopu jarrut, vaikka löhmi tulisikin kadulle. Olin ihan varma, että jarrut jää, mutta tehostus häviää. Ei voi olla niin, etteikö edes yksi pyörä jarruta, niinhän on Fiat 500:ssakin!

Etutolppa hajosi ulkomailla ja jarrut hävisi 64 kilometriä ennen Suomen rajaa. Nyt tiedän, miksi Ladassa on virtalukko oikean käden puolella; saa moottorin sammuksiin vasurilla ja kässäriä vedetyksi oikealla, kun tekee moottori-kässäri-hätäjarrutuksen, jarruthan on mennyt jo etukäteen katsastuksesta....

on näköjään unohtunut taas kerran , tutustuminen esim: BX/xantia hydr. järj. periaatteeseen.

Vaihdoin varaajakuulan, vanhasta tuli ruostevettä ulos, ei tippaakaan lehmiä, kyllähän pumppu on surrannut aika taajaasti, mutta ei ole haitannut menoa, jarrutehot kevyesti painamalla parani jonkun verran, jarrut on olleet toiminnassa ainakin takapäässä pienellä viiveellä, parkkipaikka alamäessä, käytän aina käsijarrua, ehkä siksi en ole kiinnitänyt huomiota, vanha oli jälkitäytetty, pitää kattoa onko siihen kuittia edelliseltä omistajalta, no sama se, hyvin kulkee ja pysähtyy, jarrupalat kyllä menee vaihtoon edessä, ostan kai nuo Mintex merkkiset, maksavat jonkun verran mutta eron halvempiin tuntee kyllä.

Melkein suosittelisin Xantian pikaista hukkaamista tuossa vaiheessa...
Mitäs jos... kliinerit heti sisään, piakkoin vaihto toisiin kliinereihin ja LHM:t sitten sisään kun aika tulee. Jos ei olisi vielä ehtinyt kovin suurta tuhoa tapahtua... ruostevesi järjestelmässä kuulostaa kyllä kaikelta muulta kuin hyvältä. Miltäs LHM:t näyttivät viimeisessä vaihdossa ja milloin se oli?
Ferodon halpissarjalaiset (SL) eivät kovin paljoa maksa. 35 e/pari oli listahinta noilla, mitkä itse ostin jokin aika sitten (1.8 16V break, ne pienemmät levyt). Mitähän Ferodon sarjaa ne alkuperäiset Xantian palat ovat?

Ei se ruostevesi järjestelmässä ole, lehmää ei vaan yksinkertaisesti ole mennyt rikkinäiseen kuulaan, säiliössä aivan kristallikirkasta vihreää, vaihdettu toissa vuonna, enkä hukkaa hyvää peliä, vaikka vesi kiertäisi, toimii aivan moitteetomasti, TCT, ei Feredon paloja missään nimessä, muijan saabissa ne kyllä kelpaa, ilman turboa.

Mistä "ruostevesi" olisi palloon päässyt?. Paitsi jos joskus jäähdytysnestetäydennys mennyt väärään osoitteeseen. Ilmaapa jarrut!

Näissä piireissä tuo hukkaaminen yleensä tarkoittaa vahingon pistämistä kiertoon....huoh... Onko se reilun pelin pelaaminen niin perseestä vai miksi näin?

Huoltoahan tuo järjestelmä tarvitsee kiireen vilkkaa, mutta että kiertoon sellaisenaan...kele.

Nyt vuosien jälkeen ilkeää kertoa että muinoin tuli ruotsinlaivalta poistuttaessa tölväistyä yhden Peugeotin takasivuovi uuteen muotoon, CX:lle oli annettu paikka autokannen piippuhyllyn ensimmäiseksi, siis rampille joka lasketaan alaviistoksi purkutilanteessa. Kuuliainen kun olin niin aloin käynnistämään autoa vasta luvan saatuani niin kuin kylteissä sanottiin, vaunu oli silloin melkoisessa alamäessä. Eipä pitänyt käsijarru riittävästi kun sitä en ollut riittävällä raivolla kiristellyt silloin tasamaalle pysäköidessä - kun kytkimen startatakseni pohjaan painoin valui vaunu alakerran kaistaa ajavan kylkeen kun en raaskinut toisella puolella olevaa henkilökuntalaistakaan teloa. Ei vaan tullut mieleen ettei jarruista ole tietoakaan kun oli yli yön seissyt.

Kyllä täälläpäin hukkaaminen voidaan suorittaa monella eri tavalla, kiertoon taitaa tarkoittaa samaa jokapuolella? Otahan Akaile laput pois silmiltä ja se oletusherne pois nenusta.

Siinä olisi pelastanut jotain jos olisit vaan yrittänyt käynnistää auton vaikka se liikkeelle lähtikin. Pumppuhan alkaa pumpata jo startin ensimmäisellä pyörähdyksellä ja minut ainakin BX:llä on jopa yllättänyt kuinka äkkiä autoon ilmestyy ne puuttuvat jarrut.

Pallon sisältö on osa järjestelmää. Siinä varaajapallossa ei ole des mitään virtauksenrajoitusventtiiliä kaulalla. Toki jos kalvo on puhki, niin melko hyvin se litku varmaan pysyy kiertämättömänä siellä, mutta kyllä varmasti pikkuhiljaa sekoittuu. Ja jostainhan sen ruosteveden on täytynyt sinnekin tulla.
Mikäs vika Ferodoissa on? Hyvin ovat toimineet tähän astisissa kulkineissa, joista on ollut vähän nopeampia ja osa vähän hitaampia... Ja citikan alkuperäispalathan ovat tosiaan myös Ferodot.

Takajarrujen viiveen takia tosiaan olisi syytä suorittaa Ealabin ehdottama ilmaus. Mutta sehän tulee tehtyä toki litkujen vaihdon yhteydessä, joka on näköjään käsillä, jos on kerran toissa vuonna vaihdettu viimeksi. Kaksi vuotta on ihan maksimi vaihtoväli.

Juurikin näin. Tavan saa jokainen valita itse. Tuo ruostevesi hydraulijärjestelmässä ja kuollut varaajapallo ei vaan vaikuta alkuunkaan hyvältä. Onneksi ei ole tuollaisesta ruostevedestä hydraulijärjestelmässä kokemusta. Ainoastaan pneumatiikkajärjestelmässä, eikä sekään kovin positiivinen asia ollut. Toivotaan nyt parasta. Kliineriä pönttöön suosittelen kuitenkin heti.

Olikohan kysymyksessä varmasti ruoste_vesi_ eikä ruosteenvärinen vedenohut LHM. Hurjalta kuulostaa että varaajapallo olisi siinä kunnossa että se on täynnä mitä nestettä tahansa. Luulisi jostain antavan periksi kun jatkuvilla paineiskuilla hakataan.

^Ja kumpi varaajapallo, päävaraaja vai takajarrupaineenvaraaja..?

Pääkuula, pitää ilmeisesti sahaa se vanha halki ja ottaa kuva sisuskaluista ja sitte yrittää saada se kuva jollain konsteilla siirrettyä tänne, mutta jos se kalvo on kerran puhki niin lehmä virtaa sisään ja koko pallo täyttyy ja kun ruuvasin irti niin sieltähän olisi pitänyt tulla noin 4 desiä lehmää, eikä pari ruokalusikallista ruostevettä, voiko sen kuulan vetää rälläkällä halki?

Ottamatta kantaa siihen, kuka viimeksi on LHM:t vaihtanut, ilmaus siksikin, että näkisi, mitä jarrusysteemissä on. Kyllä kaikkea näkee, käytetyn auton oston jälkeen, vaikka LHM:t piti myyjän kehumisen perustella olla kutakuinkin ajallaan vaihdettuja, silti näkyi olevan (190tkm)alkuperäiset? liemet. Hieman sakkaista, tummahkoa, suodattimet mustia...

Niin minäkin ehkä nyt priorisoisin, silloin oli liian vähän käsiä sekä ohjaamaan, starttaamaan että raivoisasti hätä/turva/käsijarrua nykimään - laite on ainakin ranskankielisissä opuksissa "Frein de sécurité". CX:n virtalukko kun on vasemman käden hommia. Jotkut tavat ovat jossain selkäytimessä kuten kytkimen painaminen startatessa, nyt on asia hoidettu niin että molemmat arkikulkimet ovat ilman mokomaa pedaalia.

Opetti tuo tappaus kokeilemaan jarrut ja olemaan tottelematta ihan kaikkia sääntöjä.