Ja ettei noteeraa valmistajan suosittamia pitkiä? ö-vaihtovälejä ja siten lonklaiffiöljytkin olisivat tarpeettomia.?

Kyllä minä olen täysin samaa mieltä, ihan siis näppituntumalta. Henkkoht olen sitä mieltä, että nuo longlaiffit on vain lähinnä huijausta, kyllähän se moottori (ehkä) kestää takuuajan niillä hengissä, mutta...

Longlife öljyjen idea on juuri vähentää auton huollontarvetta sen eliniän aikana. Mutta valitettavasti valmistajien käsitys autojen eliniästä poikkeaa aika ratkaisevasti siitä, mikä on suomalainen käsitys asiasta.

Ennen vuotta 2000 valmistetuissa PSA:n moottoreissa ei edes saa käyttää longlife öljyjä.
Suositus on siis dieseleissä vm -99 asti täys- tai osasynteettinen 5W-40 tai 10W-40, ACEA B3-98 tai API CF. Samainen ohje nimenomaan kieltää ACEA B1-98 ja API CF EC öljyn käytön näissä

Vm 2000 alkaen puolestaan Longlife-öljytkin sallitaan mutta vaihtoväli ei muutu tavallisiin verrattuna.
Luokituksena siis:
ACEA B3-98 / API CF tai ACEA B1-98 / API CF EC
Viskositeetti 5W-30, 5W-40, 10W-40 ja 15W-50

ACEA B3 luokitus on kylläkin vanhentunut ja sen korvaa nykyään ACEA B4, samoin ACEA B1:n korvaa ACEA B5 (jota sitäkään ei saa käyttää vm-99 ja vanhemmissa PSA dieseleissä)

Uudemmat, tiukempien päästötasojen dieselit, saattavat vaatia vielä korkeamman API luokituksen, kuin CF. Esim CI-4 tai CJ-4.

Merkillä ei ole niinkään väliä, mutta valmistajan antamien luokitusten noudattaminen on öljyissäkin oleellisin asia.

No kertokaa mitkä tänäpäivänä ei ole laadukkaita öljyjä..

Riippuu siitä mitä tarkoitat laadulla. Öljyn sopivuus riippuu käyttötarkoituksesta.
Esim Teboil moniaste 10W-30 ei välttämättä ole riittävän laadukasta johonkin korkeavireiseen turbomoottoriin mutta aivan erinomainen öljy vaikkapa -71 malliseen Fiat 600:een. Toisaalta täyssynteettinen Teboil Diamond samaisessa Fiatissa saattaa sulattaa vanhat stefat.

Joo,elikkä nostajat menevät vaihtoon. Lämpimänä naputtaa,ilmeisesti nostajat sen verta kuluneet tai jumissa ettei forte toiminut halutulla tavalla. voi prrr......

Kamalaa kielenkäyttöä! Akselin säteistiiviste on akselin säteistiiviste, eikä suinkaan stefa (eräs akselien säteistiivisteiden valmistaja).
Heteka oli putkisänkyjen valmistaja ja Mono valmisti hiihtojalkineita.
Wanhan HDI:n öljyvaatimus on lähinnä seuraava: moottoriöljy.
Venttiilinnostimien vika tuntuu hyvin epätodennäköiseltä. Valikoiva kuulo voi myös aiheuttaa häiriön.

ei tuolla yhdellä fortekäsittelyllä välttämättä ole ollut riittävää vaikutusta , joten itse ottaisin uusinnan seuraavan ö-vaihdon yhteydessä ja tekisin päätöksiä vasta sen jälkeen.

Eipä ole valikoivasta kuulosta nyt kyse. Se nakutus on niin selkeää kuin joku vaan voi olla. Kuulemma on yleistä tuo hdi.n nostinviat. Koneistamon kaveri sanoi heti että nostajat,asentaja soitti jollekin joka tekee työkseen sitikan koneita. Kysyi että mistä johtuu että koneesta kuuluu välillä nakutusta. ensimmäinen kysymys oli että onko hdi,kyllä vastauksen jälkeen tuli kuin apteekin hyllystä että nostajat vaihtoon. Niiden rakenne on jotenkin erilainen muihin merkkeihin verrattuna,en muista mitä se oli mutta ovat herkkiä vikaantumaan.

tuo koken idea on muuten hyvä,mutta en aja tuolla metriäkään ennen kuin nakutus on poissa,eli en oman mielenrauhan kannalta uskalla riskeerata että nostin harvoissa tapauksissa hajoaa osiin ja sitten se onkin kansihomma

Patruunan rakenne on ihan sama kuin muissakin merkeissä. Patruunavika voi olla, myöskin keinuvivun rullat voi olla sököt mutta myöskin viallinen suutin voi aiheuttaa nakutusta. Siinäpä kysymys mikä noista?

Eikös tuossa ole sähköiset suuttimet? silloin kun nakutusta ei esiinny niin sen saa esiin nostamalla ja laskemalla kierroksia,joutokäynnistä pieni nosto ja nakuttaa silleen tylppämäisesti. sekin mielestäni voisi viitata öljypaineen muutokseen ja siihen ettei nostajat pysy mukana. näin maallikkona kysyisin että selviääkö keinuvipujen rullan kunto samalla kun vaihtaa nostajia eli pitääkö purkaa pidemmälle jos haluaa varmistaa sen? Hemmetti kun tässä on myös näitä vaihtoehtoja,kuntoon tuo on saatava jolllain opin

Keinuvivut pitää ottaa käteen notta selviää rullan välys. Äänestä paha sanoa näin lukemalla millaista on.. Polttoaineeseen hyvää lisäainetta-josko muutuuisi ääni. Viallinen suutin voi antaa pahaakin ääntä-kuin männäntappi kalisee..

Voikos sitä Power Upia laittaa näihin uusimpiin hodareihin, joissa on hiukkasloukut sun muut härpäkkeet?

Kyllä voi..

Eihän nuo lisäaineet mitään korjaa,fortea kokeilin josko olisi nostaja jumissa/paskainen,ei auttanut. Seuraava toimenpide on sitten mekaaninen korjaus

Asia puitu asentajan kanssa,joka tekee ton operaation. Keinuvipujen rullan välys kuullostaa kuulemma ihan erilaiselta,mitä tuo nyt pitää.
Ääni ei ole kalinaa ja suutinvika ilmeisesti ilmenisi myös ilmeisesti vikavalon muodossa? ja ilmeisesti myös käyntihäiriönä?
Kuulemma ääni muistuttaa vahvasti kuin venttiilinvälys olisi iso,eli ei nostaja pysy mukana. Nyt on nostajat öljyssä kylpemässä ja maanantaina vaihtuu nostajat. Toivottavasti tuo xsara ei aiheuta harmaampia hiuksia enempää,muuten lähtee jatkojalostukseen ja ostan tojotan tai mersun kostoksi
Harmillista että Automeca on Seinäjoella asti

Kamalaa kielenkäyttöä tuli silloin kun piti hiiabilla nostaa lavallinen monoja hetekan päälle. Moottorin öljynlauhdutin alkoi vuotaa ja kampiakselilta petti stefa kun lämmitin moottoria kosanilla. Piti kaivaa ihan mauseri esiin, että sai mitattua vanhan. Ja vepastokin alkoi savuttaa ihan hillittömästi. Illalla vielä hajosi vanhan PC:n winsesteri.

Servicessä akselitiivisteet ovat ikkuna tiivisteitä...

itellä ollu yli 440tkm ajettu xantia ja monta muutakin yli 350tkm ajettua hdi moottorillista autoa eli pösö 406 sta ja saaroja. koskaan ei moista ongelmaa ollut niitten kaa. mut tottakai jos öljyillä ajetaan suositusväli 20tkm ni ei ihme. ite tottunu vaihtaa 10tkm välein ni ei ongelmaa. ainoa mikä aineista voi just auttaa on forte. muut ei kyl auta.

Höpöä..
CRC:n 10 euroa maksava engine flush pelaa ihan samoin kuin kalliimpi fortekin.. mielikuvia vaan..

Toi xsara ollut mulla viime kesästä asti,noin 25tkm. Sen tiedän että huonolla pidolla oli ollut,koiranluu oli rikki,toinen nivelpää oli antanut periksi ja tanko oli vanteen välissä hankaamassa vanteeseen jälkeä,vaihteistosta oli pettänyt stefa ja laatikossa oli 2dl öljyä enää,kaikki etualatukivarren puslat väljiä,kaikki meni vaihtoon,ainakin toinen kääntölaakeri paskana,jakopää tekemättä. on muutakin muttei nyt ajatus juokse. Ja se oleellisin,auto ei syö öljyä mutta öljy oli alarajassa. nuo kaikki em on korjattu. Eipä ole yllätys että ilmeisesti nostajat jumissa. Siitä asti kun tuo ollut niin öljyt olen vaihtanut n.10tkm välein,yaccot jouduin uhraamaan jo muutamassa tuhannessa forte käsittelyn takia.
Monen mielestä tuo olisi varmasti ollut Kuusankoski kamaa,ehkä olisi kannattanutkin luovuttaa heti,nyt ei enää voi kun rahaa on palanut ihan kivasti jo tähän mennessä.
Ei tälläistä fiilistä ole ennen ollut,mut rupeen olemaan aika kypsä.

kuule , tuuppas hakemaan täältä yks saara , senkun vaihetaan papereita ja käänät avaimesta. sullon 15 km matkaa suuntaansa.

Muuten hyvä jos olisin bensavehjettä vailla. Tuossa tuo bensa xantia hoitaa sijaisauto tarvetta tasaisin väliajoin. Xantialla kun joskus ajaa niin palautuu hyvin mieleen rautajousen ja hyden ero. Xsaraa ostaessani ei silloin tarjonta ollut kovin hyvä farkku hdi xantioista,joten oli pakko tyytyä xsaraan Tosin tuo tapsan vanha xantia ollut vähävikaisin auto mitä mulla koskaan ollut ja siitä en ihan herkästi luovu

Sama rakenne on kyllä,mutta verrataan muiden merkkien nostajiin niin hdi.n nostajat ovat ihan miniversioita. En tiedä,voipi olla tietysti että ne on herkempiä vikaantumaan pienen rakenteensa vuoksi. Maanantaina purkautuu Xsara,asentaja katsoo laaja alaisesti myös muita asioita siinä purkuvaiheessa,että katsotaan mika tuomio tuolle tulee