"tehon vähenemistä ei tuolla moottorilla huomaa normiajossa, kun reserviä on."

Heh, "reserviä" ...joo noi on makuasioita, minusta V 6 12 valve tomaatilla on laiska, mutta, sillä ehtii silti oikein hyvin. Nyt kun yöt alkaa lämmetä niin mäkin lataa lisää E85:ttä Kädin tankkiin. Meinaan myös ottaa päästölapun tuolla liemellä koska nyt on just tuore päästölappu E95:lle. On kiintoisa nähdä onko miten eroja. Kaksi vuotta sitten tekemäni E85 kokeilu tuotti nimittäin V6 24valvessa tuplamäärän häkää.

Mistä tuollaista seosta saa?

Jaa, että mistä saa ysivitosta
No jätetään se kirjain edestä pois.

Moikka

ihan kiinnostuksesta luin koko viestiketjun läpi...
kaikkia tekniikkaosioita en ihan ymmätänyt...
mutta kysyn nyt sit että.. kun mulla on
2.0 16v Xanttu -95 mallinen..
niin voinko huoletta tankata vaikka
30 l sitä "kallista" bensaa.. (tänään 1.799/Litra)
ja lorottaa sekaan vaikka 20 litraa sitä E85:ta?
toimiiko auto muka hyvin sillä? eikä hajoita mitää.
sitä mää vaan kysyn..

Ek´sää ole lukenut Ilta-Sanomien uhkauutista? http://www.iltasanomat.fi/autot/jos-tan ... 74913.html

Eli siis ei kannata vai..?
ainahan sitä uhkaillaan vaikka millä...

juu kone sulaa ja putket lerpahtaa pakoputki putoo ja lampaada on älypään kanssa ihan hölmistyny ( kun mittailee pakoputken huuruja ) ja mietti sopivaa nikottelua miten herjata seuraavaksi.
mulla Citroen BX 16 TZi ykspisteruisku vuosimallia 1991/2 toimii hyvin seoksella 20% 98:a ja loput viinaa ( RE85 ) tankki on muistaakseni runsas 52 litraa.
täällä 98 maksaa runsaan 1.72 euroo ja viina 0.998 euroo.

Auton valmistajan mukaan edes 95E10:ä ei pitäisi käyttää. E85:n valmistajan mielestä sitä ei pitäisi käyttää kuin autoissa, jotka on suunniteltu sen käyttöön. Lyhyesti sanoen kukaan ei lupaa, että autosi toimisi moitteettomasti polttoaineella, jolle sitä ei ole suunniteltu tai edes testattu. Kukaan ei oikeasti tiedä hajoaako jotain tai kuinka pian. Tai että hajoaako edes mitään.

Siitä vaan rohkeasti kokeilemaan, että saadaan tietoa, mitä seoksia voi missäkin käyttää ja kuinka paljon sen käytöllä säästää.

Joo se on varma että hyytyy niin kuin on hyytynyt viimeiset 30 vuotta eteläisessä Amerikassa jossa ei juuri muuta ole saanutkaan kuin viinaa

Mutta, totta kait tässä tehdään kokeiluja omalla riskillä. En oikein jaksa uskoa että on niin vakavaa, paljon on liioiteltuja myyttejä. Minusta tuo ylempänä ollut VTT:n materiaalitesti on aikas hyvä.
Eli: älä tankkaa jos ajatuskin hirvittää ja osa vehkeistä ei vaan toimi sillä kamalla ilman säätöjä.

koe jatkuu....on sen verran eroo litrahinnassa

.. ja jossa autot on viimeiset 30 vuotta tehty polttamaan 100% etanoliseoksia ja kylmäkäynnistys tarkoittaa käynnistystä +15 asteessa.

Onkohan Pösö ja Citroen tehneet Brasiliaan etanoliautoja?

"100% etanoliseoksia ja kylmäkäynnistys tarkoittaa käynnistystä +15 asteessa. "

Niin ei sitä välttämättä tähän tarvii sotkea koska kylmäkäynnistykseen on ratkaisu meidän olosuhteisiinkin, mutta entäs se syöpyminen ja muu "tuhoutuminen" josta niin kovasti keuhkotaan. Brassilassa on kivaa kun ei ole kylmäkäynnistystä. Omakohtaisesti olen jo huomannut että hyvinkin pieni määrä oikeaa bensaa tankissa nostaa kylmäkäynnistysonnitumista hurjasti, siis tilanteessa jossa minulle EI ole ylimääräisiä säätöjä viinalle.
Kesä tulee nyt olemaan huikea kokeilun taival tälle viinan kirolle. Mikäs se AA:n numero olikaan

Tuo CXTB2:n ostama purkkihan tekee ylimääräisen ryyppyannoksen (Purkin asennuksen jälkeenhän ohje sanoo että kylmässä kelissä laitetaan avaimesta virta päälle ja sen jälkeen 5 s odotus ja sitten startti) Miten on CXTB2, onko millaisia ja miten kylmiä käynnistyskokeita ollut nyt E85:llä? Ei liene ollut tarpeeksi kylmä?

Kuten monesti aiemminkin olen todennut, kyse on vain materiaalivalinnoista. Bensa, etanoli ja niiden eri seokset vaativat toisinaan eri materiaaleja. Valmistajalle tämä on lähinnä kustannuskysymys. Testaus maksaa, jolloin polttoainelinjassa käytetään niitä materiaaleja, joiden tiedetään sietävän suunniteltuja polttoaineita auton suunnitellun käyttöiän ajan.

PSA-yhtymällä ei ole mitään intressiä alkaa testaamaan autovanhuksia (>6v) polttoaineella, jota ei ole ollut silloin saatavana sillä markkina-alueella jolle auto on suunniteltu.

Sama pätee muidenkin valmistajien kohdalla.

Tässä pieni esimerkki miten E85 toimii jenkkiraudan Northstar-koneessa: eli kylmäkäynnistyksiä kaksi kappaletta etelän kevään kylminä aamuina. Lämmöt ovat moottorin jäähyveden lämpöjä aamun ekan startin aikana.

+ 2 on tiukka paikka E85:lle kun kyseessä on kone tehdasasetuksilla... Tässä siis ei ole tehty mitään muutoksia.

http://s638.photobucket.com/albums/uu10 ... 2_ja_9.mp4

Kas,

Tällainen löytyi, unkarilaista tekoa: http://e85power.de/

Ei ole hirveän kallis, ja vastaantulleista muunnossarjoista tämä vaikuttaa tolkuimmalta siksi, että palikka ottaa huomioon sen, mitä lambda, kaasuläpän asentoanturi ja moottorinlämpöanturi kertovat. Osaa siis säätää kaiken automaattisesti riippumatta tankissa olevasta bensa/etanoliseoksesta. Asennus tuollaisenaan vaan edellyttäisi jo haluamaani laajamittaisempaa auton piuhojen puukottelua...

Elegantein asennusratkaisu olisi varmaan se, että ECUlle saisi tehtyä pienen jatkojohdon, joka tulisi siis ECUn ja ECUn alkuperäisen liittimen väliin. Siihen sitten muunnossarja kiinni. ECUn lokeroonhan tuo mahtuisi nätisti ainakin 1.8 16 v Xantiassa.

Mutta mistä nämä:
1) Boschin MP5.1.1:lle sopivat ekstraliittimet, uros ja naaras?
2) Ko. liittimen pinnijärjestys?

Kertokaa viisaammat!

Tankattiin 50/50 E10 ja E85 faijan ZX:ään. Ei mitään ongelmia ainakaan vielä.

Brasilian viina klonksvaakkenissa on/oli ainakin entivanhaan 5litran bensasäiliö kylmäkäynnistystä varten, napista suihkutettiin bentsiiniä imusarjaan systeemissä oli myös lämpövahti ettei sitä saanut ruikittua lämpöseen moottoriin nim.kok.on. Ja omassa C5:ssa toimii ok seoksella 10l/98 ja 25l/85:ta
ajeltu jo toista vuotta.

noin se menee

Eli seoksessa on suunnilleen 60% etanolia.
Ajaako kukaan ilman mitään muutoksia pelkällä E85:llä?

en vielä ,mutta kunhan saan sen ihmepalikan kouraan ja asennettua , niin sitten testataan. nyt ostelen parillakymppii sitä kallista ja toisella sitä viinaa. hyvin beksi 1.6 TZi ykspiste toimii.

Viime tankillisessa oli 50 litraa E85 ja ihan muutama litra 95E:tä ja hienosti toimii, mitä nyt se yksi viileämpi aamu oli huonoa käynnistystä, läks vasta kolmannella. Kulutus on noussut aikas liki 1,7 litraa eli Kääkky vie nyt 13,5 sadalla sekalaisessa.

Täällähän on käyty mielenkiintoista keskustelua !

Heitänpä minäkin kommenttini sekaan.
Veden vaikutus ahtamattomassa moottorissa:
Vanhat 60-luvun ahtamattomat kaasutinmoottoriautot ainakin piristyivät huomattavasti tihkusateisella tai sumuisella kelillä.
(Omakohtaiset kokemukset Ford Taunus 17m vm:64 ja Hillmann minx vm:69) Ja noissa ei taatusti ole nakutuksen tunnistimia yms. ECU:ja

Lisäksi kun kone oli oikein päässyt karstoittumaan (kone ei meinannut sammua vaikka käänsi sytytysvirran pois) kaadettiin puolentoista litran limsapullollinen vettä koneen läpi jolloin karstat kyllä lähtivät (ja piha oli musta).

Kysymyksiä:
Olisiko kenelläkään valistunutta arvausta miten käy E85 kaasutinmoottoriseen BX 16TRS vm:88:iin ?

"Vanhat 60-luvun ahtamattomat kaasutinmoottoriautot ainakin piristyivät huomattavasti tihkusateisella tai sumuisella kelillä."

Toi on muuten hyvä referenssi sillä muistan itekkin miten Honda Monkey sumuisena kesäaamuna kulki varmaan 2 km/h kovempaa sumun takia ja moottorin vastaaminen kaasuun oli selkeästi herkempi. Asiallinen ruuttaratkaisu vapariin kyllä siis toimii hyvin mutta sen järkevyys on tosi kyseenalainen.
///////////////////////////////////////////////////\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Kokemusta taas E85 bensasta, tankkasin eilen muutaman 95E litran päälle 60 litraa E85:ttä ja tänä aamuna mittari näytti -4. Moottorivesi oli huiman lämmin eli jopa +6. Melkein joutui sahaamaan käyntiin:

http://s638.photobucket.com/albums/uu10 ... lla_ht.mp4

...mutta selkeästi jos imuilmaa olis lämmitetty inan verran ennen starttia niin varmaan lähtis ekalla.

Toihan on kun jotain vanhaa kaasutinkonetta veivais käyntiin.