Tänään mökkitiellä auto sitten jäi peräkärryn kanssa kiinni. Ei eteen eikä taakse Mikäs ihme se oli, kun maavaraa alle 10 senttiä ja auto menee pohjalevyä myöten lumessa. Ja sokerina pohjalla kärry perässä. Tuli mieleen, josko sellaisella city-maasturilla eteneminen olisi helpompaa Pari lumikolaa ja lapio, ja matka jatkui taas, ei siinä mitään.
Oikeastaan ihan ensiksi pitäisi olla kunnon maavara. Ja jos vielä saisi lisäpotkua takaa, niin auttaisi varmaan. Jatkuvaa nelivetoa ei taida olla kuin Subarussa. Muut ovat sitten toisella tavalla toteutettuja, toiset hyvin, toiset vähemmän hyvin. Oikean maasturin tarvetta ei ole, mutta eteenpäin tekisi mieli. Hangessakin

Etuveto-BX:lläkin on tuntunut pääsevän melko pahoihin paikkoihin ja niistä poiskin. Eihän siinä kummoinen maavara ole, mutta ihan siedettävä. Kyllä silti täytyy myöntää, että anoppilan 90-luvun alun L200:lla pääsee huomattavasti pahempiin paikkoihin ja kivempi sillä on kärryäkin liikutella. Kärryä pakitellessa hidas pakki on oikein mukava. Olisikohan se sitten jo citymaasturiksi luokiteltavissa. Jatkuvaa nelivetoa siinä ei ole, mutta ei se kytkettäväkään yhtään hullumpi ole. On vielä kunnon mekaanisilla napalukoillakin. Vanhaa jatkuvasti repivää Legacyä uudempia Subaruja ei ole tullut kokeiltua, mutta se ei kyllä ainakaan mikään paras laite ole ajettavuudeltaan. Kyllähän sellaisella on silti mukava lähteä liukkaalla liikkelle etuvetoon verrattuna.

Viime talvena olin auttamassa yhtä ojaan eksynyttä korkeampimaavaraista henkilöautoa (sellaista, mitä jotkut kutsuvat citymaasturiksi, itse en moista pitänyt minään maasturina) takaisin tiellä ja kyllä semmoisen saa ainakin tiukasti jumiin ihan pelkkään lumeen. Onneksi paikalle sattui joku ihan oikealla katumaasturilla eli tässä tapauksessa vanhalla lantikalla, jossa sattui olemaan vinssi keulilla. Tiukkaa teki silläkin ja kaivuutöitä jouduttiin aika reilusti tekemään.

Olen Kainuussa kiskonut CXllä useasti autoja irti, niin vajaa- kuin nelivetojakin. Mutta ymmärrän kyllä asian. Itse olen ajanut lähes kolmevuotta Toytan maastureilla päivittäin ja paljon, joten tiedän tunteen. Lisäksi olen offareiden mukana ollut muutaman kerran niin Suomessa kuin itä naapurissakin.

ei muuta kuin hankkimaan oikea citroen! Bx, jopa C6 toimii citymaasturina jousitus ylhäällä, se on testattu viime viikkojen lumikaaoksessa.

Ketjut auttaa tosi paljon.
Ja niiden pitää olla kunnolliset, jotka pysyy päällä kovemmassakin käytössä. Ei ole kovin kivaa irrotella jousituksen ympärille kietoutuneita ketjuja.
Ostin tavalliset ketjut päästäkseni Saabilla pihaan nousevaa mäkeä ylös myös kärry perässä. Ongelmana on se, että ketjuista huolimatta renkaat luistavat ja ketjun tarratessa pitävään kohtaan joku paikka ketjuissa saattaa revetä. Matala alusta ja ahtaat pyöräkotelot eivät helpota ketjujen asentamista.
Nykyään ratkaisu on vanha Pajero, jossa on metritavarasta itse tehdyt ketjut etupyörissä. On helpompi vaihtaa kärry Pajeron perään mäen alla kuin irrottaa mäkeen juuttunutta yhdistelmää.

Käyttö bmw wannabe-maavaralla, eli n. 6 cm matalimpaan kohtaan, pohjalevyyn on n. 8cm, tuntuu juuttuvan jo päätielläkin kinokseen. Kitkarenkaat 4 mm pinnalla auttavat etenemistä

Pitää emännältä nyysiä citroen omaan käyttöön tai kaivaa vara-mondeo hangesta niin pääsisi työpaikallekin joskus maanantaina...

Aidosta 4x4 vehkeestä seuraava on hyde-jousitettu (Citroen) en ole jääny jumiin kertaakaan näiden reilun 12v. aikana, jolloin olen CX:llä ja XM:llä ajellut, korkeus-säädettävällä alustalla kun on hyvä tampata lunta, jos alkaa mahasta ottamaan kiinni yleensä riittää ihan jousituksen ylempään asentoon nosto... ja moottorikelkkailua harrastavana tulee vedeltyä kelkalla kuormattua peräkärryä jonkinverran.

muutenkin herkkäliikeinen jousitus antaa renkaille mahdollisuuden löytää maximi-pitonsa. Renkaina toki testeissä hyväksi havaitut, alle 4v. vanhat nastarenkaat.

Eipä taida oikealle nelikolle haastajaa löytyä. Voi niitä aikoja, kun telivaunu vietiin Surubanilla minne haluttiin.
Se oli silloin ja nyt on nyt...

Löytyy: 6x6 Kuusipyörävetoisella, jossa pyörät on sijoiteltu sopiviin paikkoihin, pääsee etenemään melkoisen pahassakin paikassa. Ja kyllä autollakin - semmoisella ihan maasturilla, ei millään city-maasturilla - pääsee kuusipyörävetoisena aika pahoissa paikoissa liikkumaan, vaikka ei ole pyörät ihan optimaalisesti sijoiteltuina.

6X6 käy tuo pysäköiminen äkkiä hankalaksi, tuollainen 4X4 olisi kätevämpi ja aika turvallinen liikenteessä

http://www.youtube.com/watch?v=cDoRmT0iRic

Kumma kun viime talvena oli kunnolla lunta niin ei juurikaan kukaan väntänyt citymaasturien turhuudesta

Mikä sen mukavampaa kun kehua itseään ja saavutuksiaan, joku aina uskoo myös mitä tule sanottua. Noista 6x6 peleistä sen verran, olen niitäkin ajellut. Kyllä lähtee ja kulkee myös, jos temput hallitsee. Yksi sikahieno ominaisuus oli se niissä vihreissä laitteissa, että sai laskettua rengaspaineet kaikkien muiden ominaisuuksien lisäksi. Sai ne rengaspaineet taas takaisinkin ilman erillistä pumppausta. Vain se hyde ominaisuus jäi puuttumaan.
Sama rengaspaineiden alentaminen teki hyvää myös "sätkän" talviajo-ominaisuuksiin. Kun ei ollut talvirengaspakkoa. Pärjäsi hyvin hyvillä kesärenkailla talvikeleillä.
Kerran, D-mallilla talvella liikkuessani oli ainoa parkkipaikka Abertinkadulla viinakaupan edessä kohtuullisen korkean aurausvallin takana. Maavara ylös ja sinne. Kun tulin takaisin asioiltani, edessä olevan bemarin kuski huitoi lapion kanssa autoaan aurausvallin takaa. Kyllä lumi pölysi, oli sen verran rivakka kaveri. Kun siinä tein lähtöä, hän huomasi d-mallin keulan kohoavan ja liukumiseni aurausvallin yli takaisin ajoväylälle. Mies säntäsi eteen ja vaati pysähtymään. Miten sinä tuon teit, hän ihmetteli ajosuoritustani. Kerroin asiantuntevalla sävyllä hydesitikan ominaisuuksista ja mies kuunteli. Komentti oli: "Minä lähden heti sitikkakauppaan."

Näistä nelivedoista ei ole muuta iloa kun se että niillä jää pirun paljon pahempaan paikkaan kiinni kun vajaavetoisilla.

Juu, armas appiukkoni on joskus todennut, että 2- ja 4-vetotraktorin suurin ero on siinä, että 2-vetopelin irrottamiseen riittää yksi traktori, 4-vedon tapauksessa tuppaa tarvitsemaan kahta veturia irroitukseen... (...näin ihan off-topiccina...)

2-vetonen menee ketjujen kanssa aika pitkälle, 1500kg kärryn kanssakin, mut ennemmin kääntäisin napista lisää vetoa kun ryömin ketjujen kanssa lisää pitoa, ja se 4-vetonen tulee kyllä ketjujen kanssa pois sieltä mihin ilman menee.

2-veto traktorilla ei saa edes työnnettyä CX latoon ilman ketjuja, kesällä ja tasaisella

Pari kertaa on n.13 tonnin pyöräkuormaaja ollut akselia myöten uponneena, eikä siinä oikein naapurin traktorista apua olisi.

Nythän mä hokasin miksi olen näinkin pitkään pärjännyt haaveilematta nelivedosta. Nimittäin, lauantaina ei noussut naisen Bora tota mun vaatimatonta pihamäkeä ylös. Vaikka oli ihan normaali talvinen tie. Ei noussut vaikka vaihdettiin kuskia ja otettiin vauhtia, peruuttamalla piti tulla niin pääsi pihaan. Tänään sitten töistä (BX Van:illa) tullessa pysähdyin mäen alla ottamaan postit, ja muistin viikonlopun episodin. Mietin puoli sekuntia pitäiskö ottaa vauhtia, naurahdin itsekseni ja ajoin pihaan. ..5m ennen maalia piti tosin peruuttaa metri ja ottaa uusiks mutta sitä ei lasketa, eihän mulla ollut alkuvauhtiakaan . Niin ja luntakin oli 10cm, mikä lauantaina puuttui, mutta se senttikin oli saksalaiselle kaupunkiautolle näköjään liikaa. Enää en ihmettele miks se manaa talviajoa

Oli myös 10 cm lunta porukoille menevällä tiellä joskus talviaikaan. Ei mitään ongelmia kaverin Golfilla, eikä sen emännän Boralla. Sitten tuli vieras jollain tilaihmejodlodalla. Onneksi ei ollut sitä tietä ajettavana kuin kilometri - ei nimittäin liikkunut jodloda muuten kuin pakittamalla. Niin se tarinan opetus: se borakone on vielä _huomattavasti_ parempi talviauto kuin itäautot.