Lähtee hyvin käyntiin. Käy suhteellisen tasaisesti kunnes lämmetessä tyhjäkäynti rupeaa seilaamaan 1000 - 1500 kierroksen välille Eli nostaa kierroksia mutta samantien pudottaa niitä ja seilaaminen alkaa. Kaasua kun painaa tasaisesti, niin silloin ei ongelmaa! Hyviä vinkkejä kaipaisin?

Avaa ilmamääränmittarin kotelo ja tsekkaa on se kohta jossa potikan laahain hieroo pintaa niin kulahtanut pahemmin. Tämä vika on hyvin tavallinen vanhemmissa autoissa jossa tuo ilmamäärämittari on. Laahain on sellaisen suuren kierrejousen ohjaama.
Siinä on noin 60x60 mm kansi joka pitäs irrota ihan kampeamalla auton vasemmassa etukulmassa edestä katsoen.

nyppää se töpseli irti siitä kaasuläppä tunnistimesta myös.

Coke, siinähän taitaa olla siinä kaasuläppätunnistimessa vain kärjet josta ecu saa tiedon kolmella tavalla, "kiinni-osin auki-täyskaasuasento" jollenväärinmuista.
Se kandee tsekata muuten sitten niin että avaat vain sen auki sen kaasuläppätunnistimen ja varmistut että kärjet ovat kiinni kun auto käy tyhmäkäyntiä. Siehen tulee 3 johto.

Se mokoma kaasuläppäanturi kun pääsee vähänkin liikkumaa kahden kiinnitysruuvinsa alla niin käy niin että joutokäyntiasennossa kärki saattaa olla auki.

totta .....se kertoo myös onko kone tyhjäkäynnilla , ajoasennossa +täyskaasu

Kiitokset. Tutkin asiaa...

Tosin voin kertoa omasta kokemuksesta että se kaasuläppätunnistin voi olla auki tai kii niin ei pitäs seilata mutta ilmamäärämittarin potikkapinta aiheuttaa seilausta... mm

mulla teki viallinen lamda tota lämpösenä klonxwaagenis

Suht vahva mielikuva on ettei Cx:ssä ole Lambdaa, missään ruiskuversiossa. Korjatkaa jos väärässä olen...

Meinasin jo het ekaks vastata että "kohta tulee Kokemjne ja ehdottaa töpselin irroittamista", vaan en ehtinyt. Onhan se toki tuokin yksi tapa "korjata" laitteita, otetaan osia pois käytöstä. Ja sit ihmetellään lisääntynyttä bensankulutusta, paljonko lie Cx:ssä vaikuttaa mutta jopa niinkin pienessä laitteessa kuin Rättäri bensaa meni liki litra enemmän satkulle, matka-ajossa..!

Mutta silti, kannattaa kokeilla irroittaa mainittu kaasun asentoanturin töpseli, voi vähän helpottaa diagnosointia. Eli, liitin irti, ja sitten..:

-jos tyhjäkäynti nousee reilusti, niin vaihtoehtoja on:
--tyhjäkäynnin säätö liian auki
--kaasuläppä ei mene ihan kiinni (esim vaijeri liian kireällä)
--asentoanturi säädetty väärin
--ilmavuoto kaasuläpän ja moottorin välillä

Sillä tyhjäkäynnin asennon tunnistuksella on muutakin virkaa kuin pelkkä polttoaineen syötönkatkaisu moottorilla jarrutellessa, moottorinohjaus saa siitä tiedon että pitäisi tyhjää käydä, ja sille on oma ohjelmansa. Pahimmillaan voi johtaa jopa sellaiseen ettei päästöjä saa oikeiksi tyhjäkäynnille, kun moottori "luulee" että pitäisi jo alkaa voimaakin tekemään...

Josko tästä jotain apua olisi..?

eiks kuitenkin kattiversioissa 87--> eteenpäin ole lambda , tosin nythän on -86 mallisesta kai kyse...
en kyllä ihan ekaksi lähtisi ilmamäärämittarin sisään laahusta säätelemään, sehän kai kuluu ekaksi siitä tavallisimman kierroslukualueen kohdalta eli 2000-3000rpm? meinaan vaan jos tyhjäkäynnin vaeltelu on ainoa vika tällä hetkellä. Ja tarkkaa hommaakinhan tuo on, saattaa tulla uusia murheita...
Ilmavuodot tuli mieleen, ne on varmaan tsekattukin jo. Entäs lisäilmaventtiili ja sen liitin siellä koneen takana? Itsellä piti vaihtaa se mötikkä uuteen kun tyhjäkäynti vaelteli, tosin turboton 25gti kyseessä.

Juu eipä tainnut olla Suomeen tuotavissa juuri missään lambadaa, vain joissain erikseen uitetuissa oli kattia ja lambdaa.
Mulla oli uusin CX Tbo -89 mallia ja siinäkään ei ollut lambadoja/kattia.
Ilmamäärämittarin laahain kyllä kärsii myös joutokäyntialueelta jonkin verran ja samoin kuin siitä kohtaa joka on vaikutuksen alla cruisailunopeuksissa. CX:n systeemissähän ei varsinaista lisäilmaluistia tainnut ollakkaan.

kyllä minulla olleessa CX 2200 Superissa oli lambaada muttei kattia...........

Sen verran kerkesin tsekkaamaan, että mielestäni kävi jotenkin rikkaalla ja avasin tyhjäkäynnin seosruuvia aika paljon aukipäin. Tyhjäkäynti tasaantui merkittävästi mutta mielestäni tyhjäkäyntikierrokset ovat aavistuksen kovat vieläkin?? Vaihdoin samalla uuden ilmansuodattimen. Vaihdan vielä tulpat lähipäivinä ja yritän saada auton pakokaasumittaukseen. Ilmamääränmittarin kotelon avasin ja näytti ihan siistiltä ja tasaisesti "kuluneelta". Täytyy tutkia vielä paremmalla ajalla tarkemmin. Auto on "katsastettu" maaliskuussa Hollannissa??

Eikös se tyhjäkäynti säädy siitä tyhjäkäyntiruuvista kääntämällä?

Paljo siin on kilsoja taulussa? Ja joo jos Hollannin tuonti niin siinä voi olla lambada, kandee tsekata. Tosin lambada-ongelmat ei tuota seilaavaa käyntiä.
"Tasaisesti" kulunut liuku kyllä voi tehdä seilausta. Olen tavannut muutamissa bimbereissä tuota tyhjäkäyntialueen liukupinnan kulumaa niin että seilaus johtui siitä.

JPT: Mä luulen että Ukinurpa tarkoitti just sitä nuppia siellä venakannen takana, se tuota lisä ilmaa kun sitä avaa ja siis nostaa tyhmäkäyntiä. Siinon myös ilmastoinnin lisäilmaventtiili joka nostaa moottori kierroksia kun ilmastointi kytketään. Saattaa olla viivasta myös vetää siitäkin piouha irti trouble shootin ajaksi. Tuo toimii niin että kun ilmastointi kytketään niin tämä vena lisää ilmaa ja nostaa vähän kierroksia koska kompura vastustaa käyntiä.

Seos taas säätyy siitä ilmamäärämittarin kulmassa olevasta kuusiokolosta.

Cikatti ja Jpt on oikeassa. 180 tkm taulussa. On ilmastointi.

sillon siellä on kaksi tyhjäkäyntiin vaikuttavaa ruuvia.

Mallivuosihan on -87, jos kerran on turbo2. Valmistus ja käyttöönotto voi olla -86
puolella.



Näin se menee, nopean tyhjäkäynnin säätö toisesta ruuvista ilmastoinnin ollessa
päällä.

Rekisteröity 3/86 Hollannissa.

Valmistenumerosta 00NP7001 alkaen kakkosturboja.

NP2115 lopputunnus. eli Prestige Turbo.