ABS-valo palaa, eikä ABS toimi. Anturien vastuksia mittailemalla vika paikallistettiin taakse oikealle. Liitin tarkistettiin. Piuha liittimeltä ABS-boksille asti todettiin mittaamalla ehjäksi. Syylliseksi julistettiin anturi.

Irroitustoimenpiteinä ao rengas sekä jarrukilpi irroitettiin hyvässä yhteisymmärryksessä. Anturin oma pulttikin saatiin lopulta irti, vaikka nyt jouduttiin turvautumaan jo suostutteluun. Jäljelle jäi enää anturi ja sehän ei suostu irtoamaan. Kaikkea on kokeiltu; uhkailu, kiristys ja väkivalta. Anturin suojakilpi huutaa armoa, koko värkki on hukutettu CRC:hen useasti, pultinreiästä näkyvä anturinpääkin alkaa näyttää murtumisen merkkejä.

Mikä neuvoksi? Jostain luin, että anturi ei irtoa kuin rikkomalla, mutta nyt näyttää siltä että se menee rikki eikä irtoa silti. Lähimpänä onnistumista tunnen olleeni pultin reiän kautta työnnettyä paksua kuusiokoloavainta hakkaamalla, mutta sekin tuntuu jotenkin vaan murtavan sitä anturia eikä irtoamisesta ole mitään merkkiä.

Nyt on hyvät neuvot tarpeen. Kiitos niistä etukäteen.

Oikea suunta sulla on! Lyöt vaan anturin säpäleiksi jollain tapilla mikä mahtuu pyöränpultin reiästä
kun se pää on rikki niin sitten lyöt sisäkalut ulos. Reikään jää enää anturin ulkokuori joka irtoaa parhaiten kun työnnät jonkun terävän piikin tai ruuvarin holkin väliin ja vääntelet tai naputtelet sen halki, niin johan lähtee.
Kannattaa sitten hioa esim. hiomanauhalla anturin reikä puhtaaksi ruosteesta. Spreiaa uusi anturin kuori sekä kiinnitysreikä kotelosuojatektyylillä tai voitele jollain vaseliinilla. (Tektyyli parempi) sitä myös siihen liittimeen, sitten vaan uutta anturia kehiin ja menoksi.

Olen irroittanut muutaman anturin pyörittelemällä.
Rikkoutuminen ei olisi haitannut ja ilmeisesti siksi ovatkin irronneet ehjänä.

Kun ei muuten irronnut*, löin ulos, alakautta, sopivalla hylsyllä. Sitten nuo siivoustoimenpiteet. * Kyllä on joskus irronnut väsyttämälläkin, saatu vielä ehjänä irti.

Noniin! Nyt irtosi. Kiitos vaan neuvoista.

Minulla oli alusta asti väärä strategia keskittyä suostutteluun tylpillä lyömävälineillä sillä ajatuksella, että anturin saisi edes osittain ehjänä irti. Voittoisa toimintamalli oli kuitenkin terävään talttaruuvariin vaihtaminen ja raivokas vasaranpaukutus pultinreiän läpi. Silppua tuli yllättävän paljon. Loppuvihellyksen aikaan saldo oli 1 hajonnut vasara, 1 hajonnut ruuvari, mutta myös yksi irronnut anturi.

Aika hurja toimenpide kun ottaa huomioon että Haynesissä neuvotaan vaan että "withdraw the sensor".

minkä hemmetin vuoksi yleensäkkään on tarvetta säästellä ja pyrkiä " ehjänä " irrottamaan , kun se muutenkin on vaihtokuntoinen . turhaa nysväämistä.

Ihmettelen samaa, vaikka itse niin toiminkin. Mulla on jotenkin aina tapana korjata kaikki siten, että koitan toimia vähin vaurioin ja elätellä jotain ihme toiveita saman osan käyttämisestä uudelleen myöhemmin korjattuna tai jotain.

Ei siitä ole kauaakaan, kun heitin itselleni naureskellen roskiin totaalisesti kärähtäneen flektin moottorin, jota olin säilyttänyt pari vuotta varaston hyllyllä jostain selittämättömästä syystä.

Hyvä että lähti, mutta tästähän olikin jo monet kerrat keskusteltu (mutta kun ei se FAQ kelpaa). Lähtee melkoisen helposti ehjänä irti. Omastani olen molemmat taka-anturit ehjinä irrottanut ja laittanut takaisin käyttöön. Emäntäkin omastaan otti risan pois ilman lisävaurioittamista. Mitä sitä suotta särkemään enempää, jos samalla vaivalla lähtee ehjänäkin. Homma aloitetaan harjaamalla reiän ympäriltä kaikki irtoroju pois. Sen jälkeen tarjoillaan riittävästi irrotusöljyä. Annetaan öljyn vaikuttaa mielivaltaisen ajan ja tullaan sen jälkeen tarjoilemaan lisäannos irrotusöljyä.

Otetaan lenkkiavain, jonka avopää menee juuri sopivasti anturin kulmikkaan tapin ympärille ja asetetaan se siihen niin, että avaimen varsi osoittaa ylöspäin. Otetaan tuurna ja vasara ja ruvetaan lyömään vuorotellen lenkkiavaimen leuan eri puoliskoihin. Ehjää anturia naputellessa voi hieman rauhoitella lyöntikättä, mutta risaa irrottaessa voi purkaa turhautumisensa siihen. Viimeistään anturin nytkähtäessä ensimmäisen kerran liikkeelle, menee anturin ja sen kiinnitysreiän väliin irrotusöljyä ja homma sen kuin helpottuu.

Homman hankaluushan tulee isokätiselle varmaan anturin liittimen kanssa, jos kulkineessa sattuu olemaan hydractive. Meikäläisen kädet onneksi siitä venttiilin vierestä/päältä mahtuvat ilman apurungon irrotusta, mutta isompikätisellä kaverilla tuskin...

Nyt menee jo semisti offtopic, mutta:

Löysin tällaisen anturin internetin ihmeellisestä maailmasta: http://www.bavariandominator.co.uk/page ... =40074.cfm

Eikös nuo samat värkit maksa noin 50€ täältä kotimaasta ostettuna? Mitäs sanotte? Uskaltaako moisen tilata?

Onko anturi muuten erilainen oikealla ja vasemmalla?

Siitä vaan tilaten, kai tuo toimituskuluineen jää aavistuksen halvemmaksi kuin Suomesta ostettuna. Bosch tosiaan maksaa Suomessa sen viitisenkymppiä. Joitain tarvikemerkkejä saa halvemmalla (tai mistä sitä tietää vaikka boschilaisiakin), esim. Motonet myy jotain 35 eurolla ja eiköhän AD/Osaset/Fixus tms pienen tinkaamisen jälkeen myy enintään samaan hintaan.

Ja muistelisin kyllä molemmilla puolilla olevan samanlaiset.

Sama anturi vasemmalla ja oikealla. Rahteineen £21,75, eli ~26€. Marmoritiskillä anturi maksoi kolmisen vuotta sitten muistaakseni ~70€

Nytpä tarkistin kuitista, kun kotiin tulin. Eräässä lahtelaisessa ranskiksiin erikoistuneessa varaosaputiikissa Bosch listahinta 49,50 €. Alennuksen jälkeen ei sentään ihan niin kallis ollut. Ostopäivä 28.2.2013

Noniin, homma taas nytkähti eteenpäin. Tai ainakin melkein.

Briteistä tilattu anturi tuli perille neljässä päivässä (sis viikonlopun). Näytti silmämääräisesti hyvinkin samalta kuin alkuperäinen. Hintaa yhteensä 26€

Paikoilleen laatiminen vaati oman aherruksensa, mutta se sujui kuitenkin suhteellisen vähällä vääntämisellä. Tarpeettoman ahtaaksi ranskalaiset kyllä monet raot jättävät, mutta kyllä sen sai ähertämällä paikoilleen pujotettua.

Testaus sormet ristissä -> valo palaa edelleen.

Anturien vastusten mittaus -> kaikki muut anturit 1,0 kOhm, uusi oikea taka-anturi 0,97 kOhm.

Seuraavia kysymyksiä ilmaantui:

En saanut uutta anturia tungettua ihan niin pohjaan, kuin olisin halunnut. Milli vielä, niin se olisi ollut pohjassa, mutta en halua hakata sitä rikki. Voiko sillä olla merkitystä?
Onko tuolla vastuserolla merkitystä?
Sammuuko valo vasta nollaamalla? Tai jonkun ajelun jälkeen?
Onko vitutuksella raja-arvoa?

Itse ainakin olen käyttänyt pientä viilaa jotta saa kaiken ylimääräisen reijästä pois jotta anturi menee sitten pohjaan. Ei välttämättä ole millillä merkitystä.onko etäisyys riittävän lähellä hammaskehää? Ei pitäisi noin pienen vastuseron tehdä anturia toimimattomaksi. Valo sammuu itsestään kun nopeus nousee,oliko että pitää mennä yli 30km/h.

Etäisyys hammaskehään on tarkka. Toleranssi on puolen millin luokkaa. Milli on liian kaukana. Minulla oli etupyörän anturi asennettu väärin, 0,75 mm pellin väärälle puolelle, ja se aiheutti jo ongelmia. viewtopic.php?f=9&t=1705

Tuo vastusero menee jo valmistus- ja mittaustarkkuuden piikkiin.

Valo sammuu nopeimmin testerillä, mutta pitäisi sammua myös hetken ajelun jälkeen sittenkun diagnostiikka uskoo vian poistuneen.

Pitäisi pohjaan mennä, jos taso ja reikä siivottu ja vielä jotain tervaa...

Miulla absin valo sammui alle 30 metrin ajon jälkeen pihalla ajellessa. Eikä uuden anturin paikalleen laittamienen tuottanut minkään sortin ongelmia, kun oli reiän ympäriltä rapsutellut ylimääräiset tauhkat pois.

No kyllä! Absit toimii. Kyllä nyt on katsastusmies mielissään.

Otin neuvoista vaarit ja irroitin jo asentamani anturin ja putsasin kaikki kolot oikein viimeisen päälle. Ei se senkään jälkeen tuskattomasti paikoilleen mennyt, mutta ainakin perille asti.

Valo paloi käynnistäessä edelleen, mutta sammui heti kun vauhti nousi yli 30km/h. Tervetullutta nakutusta kuului joka kulmalta irtosoralla jarrutellessa. Uskon että ABS-valo olisi sammunut jo eilenkin vaikkei anturi aivan pohjassa ollutkaan. Ero anturin sijainnissa hammaskehän suhteen oli lopulta huomaamaton.

Kyllä nyt on hyvä mieli. Kiitos neuvoista.

Tosiaan absiälyn pitää varmistua siitä, että kaikki anturit näyttävät liikkeellä ollessa samaa, ennen kuin uskoo vian poistuneen. Ihan hiipimisvauhdissa ei varmaan vielä poistu, joten käväise ihan vaan reilusti ajamassa.
Ei:

Ei niitä numeroita pidä jättää näkyviksi, jos ei pelaa.