Onks´ tietoo? Xantun automaattivaihteiston (AL4) 1 ja * valot mittaristossa vilkkuvat toisinaan yhtäaikaa.
Mitähän se semmoinen enteilee? Rahan menoa varmaankin? Öljyihin, remonttiin...?

Laatikossa on ongelmia. Vilkutus ilmoittaa vikatilasta. Esim. magneettiventtiileissä voi olla vikaa.

Ei välttämättä tarkoita onkelmia. Jos se toimii ihan normaalisti se saattaa vain tarkoittaa että öljynvaihtolaskurissa on vihdoinkin vierähtänyt sellainen lukema viisariin että loota alkaa pyytämään öljynvaihtoa vilkuttelemalla. Se laskuri pitäisi siis nollata testerillä öljynvaihdon yhteydessä, laatikko ei sitä vaihtoa muuten huomaa.

Huutelee öljyn vaihtoa ja laskurin nollaamista, kuten Kooma jo kertoi.

Se kynnys siihen vilkutteluun pitäisi kyllä olla tuhat kertaa matalampi. Esim. 40tkm välein..!

Tästä voisi nokkelimmat laskea, että kyseisellä Xantialla on 40 miljoonaa kilometriä mittarissa, ei huono.

Joojoo, ootee ja huonoo huumorii. Nyt ei vain pystynyt pidättelemään.

Eikös noi vilkutukset indikoi myös alhaista öljyn määrää?
itse kerran tapasin tällaisen tilanteen. Pieni vajaus vilkuttaa juuri noita valoja.

Matematiikka on vaikeaa. Kirjallinen viestintä on vaikeaa. Näin ollen kirjallisen viestinnän, joka sisältää matematiikkaa, onnistumistodennäköisyys niin, että suurin osa lukijoista ymmärtäisi asian samalla tavalla kuin kirjoittaja on tarkoittanut, on varsin vähäinen. Lisäksi tarpeeton sivulauseiden ketjuttaminen vaikeuttaa olennaisen hahmottamista, vaikka sitä olisikin.

Jos täällä aletaan heittämään herjaa niin kohta ei ole neuvojia

Totta, huumori ja ranskalaiset autot eivät sovi yhteen.

Kyllä mä sitä lähettäessä jo mietin että tässä kyllä petaan paikan viisasteluun. Ei se mitäännääs!

Näin on. Naama peruslukemille ja jatketaan harrastamista.

Harrastamisen kuuluu olla ikävää ja vaikeaa ja erityisen ryppyotsaista. Sitäpaitsi aivan eirtyinen eksentrisyys tosiaan auttaa ranskalaisten kanssa.

Mut hei, asiaan! Tuo työkalu ON hyvä askin öljyn täydennykseen. Eli proppu irti ja pidä siitä ulkokauluksesta kiinni niin se ei vahingossakaan aukea. (moottori sammuksissa ehdottomasti) TUnge letku noin 15 cm askiin ja purista pullosta öljyt askiin. Letkun ulkohalk noin 13 mm niin läpi on melko tiivi ja tee pullon korkkiin vain noin 11 mm reikä nin letku on tiukka eikä vuoda.

Kun olet survonut öljyt sisälle ja vähän vaikka ylimäärästäkin (ei haittaa, huuhtele kivasti) niin sulje tulppa ja käytä lämpimäksi ja lopulta P tai N-asennossa auto käyden valuta tulpan käytta ylimääräinen pois. Hyvä tulee eikä tarvii röhmylöidä sen askin päällä olevan tulpan kanssa joka on monessa tapauksessa ikävästi piilossa.

Jotkut ovat eri mieltä: Ranskalaiset autot ovat kuulemma iso vitsi. Näin ilmaisi asian naapurini jonka länsiauton valmistus loppui konkurssiin parisen vuotta sitten.....

Mutta tuo Cikatin neuvo on ihan oikeasti hyvä ja toimiva. Näin olen itsekin tehnyt, ja taidan tehdä vastakin hankalissa paikoissa olevien täyttöproppujen kanssa.

Tarkista ensin öljynmäärä, taitaa tuo valon välkyntä sitä tarkoittaa. Eikä se öljynvaihtokaan huono ajatus ole.

Tuo Cikatin öljynpanopullosysteemi vaikuttaa ihan hyvätä, mutta pullon pohjaan kun tekisi vielä pienen reiän, johon voisi paineilmaa hiukan painattaa niin juoksisi öljyt nopeasti laatikoon.

Sitä olen miettinyt miksi se laatikko pitää käyttää läpimäksi ö-vaihdon jälkeen
Tuskin n. 3l öljyä laajenee lämmetessään niin paljon, että sillä olisi jokin oleellinen merkitys öljyn määrään.....
Sen kyllä ymmärrän, että konetta on käytettävä jotta laatikossa oleva öljy kiertää ja tuo mahdolliset ilmat pois öljystä.

Ja paineen annostelun epäonnistuttua voi säästyneen ajan ja enemmänkin käyttää öljyvahingon siivoamiseen. Jos öljy ei valu tarpeeksi nopeasti, sen lämmittäminen on parempi keino ja sisältää vähemmän riskejä, riippuen tietenkin lämmitysmenetelmästä. Kuumaa vettä ämpäriin ja öljypurkit veteen lämpenemään, niin viskositeetti alenee vähällä vaivalla turvallisesti.

"...mutta pullon pohjaan kun tekisi vielä pienen reiän, johon voisi paineilmaa hiukan painattaa niin juoksisi öljyt nopeasti laatikoon."

Jep, mutta please, do not

Tosiaan, sotku on VALTAVA jos näin kokeilee, vaikka painetta ei olis kuin 0.5 bar...
Tämä pullo ja letku toimii seuraavasti käytännössä: Pullo täyteen, mieleellään huoneen lämpöistä vaihteistoölppää. Korkki kiinni ja letku vaihteistoon. Nostetaan pullo etupuskurin korkeudelle ja nojataan koko läskin/pyylevyyden painolla pulloa vasten niin että puteli litistyy puskuria vasten. Kestää minuutin kun putelin on tyhjentynyt vaihteistoon. Ei tarvii kuion nojata. Aluksi tuntuu että mitään ei mene mutta, pullon on minuutissa jo melko littana.

Paineilmassa täyttö vois tulla kyseeseen silloin jos olis ihan aito puteli sitä varten, vaikka sitten uhraisi tuollaisen hiekkapuhalluspullon hommaa varten tai miksei sitä vois änkeä massaruiskullakin vaihteistoon, letku vaan ruiskun kärkeen.

Ne antavat tai myyvät varaosaliikkeestä sellaisen korkin jossa on letkunpaikka valmiina niin ei satu vahinkoja ja välillä löysäten painamista että purkki saa ilmaa

Meinasin että en sano mitään, mutta mikä ihmeen hyöty tuossa on? Minuutti per purkki kovaa rutistusta? Jos avaan purkit valmiiksi ja asetan ne riviin akun päälle niin uskon että 3,5 litraa öljyä valuu laatikkoon varmasti alle minuutissa, ehkä alle 30 sekunnin. Se yläpropun avaaminen ei ole mikään juttu paitsi aisinissa se saattaa olla kovassa ja vaatii purkamista. Paitsi C6:ssa saa pitkänokkaisen tratin propulle mitään purkamatta. Testattu.

No, kukin tyylillään.

Jaa, proput vaan ei tod aukea helposti ylhäältä... Näitä AL4 sovelluksia kun on niin monia. Kaikkein hölmöimmissä versioissa vaihteensiirrinkin peittää propun. Kyllä tuo "rektaalipumppu" säästää hurjasti aikaa. Pullon puristus on lievästi pakollista jos ei halua tehdä pulloon ilmareikää. Että se "hitaus" johtuu kyllä ihan fysikaalisista jutuista

Nimimerkki hesus on taannoin tehnyt öljynvaihdon seikkaperäiset ohjeet. Löytyvät täältä.

Ompa tehnyt ohjeet, ihan hyvät ovat mutta jo tuo eka kohta: "- 8 mm neliökannalla oleva hylsy"

Täyttötulppa jonka avaaminen ylimääräisin rimpuiluin pitää tehä niin on ollut 16 millinen kuusiokanta. Rellussa olen nähnyt tuon neliökannan kylläkin.

Ainakin 1,9td xantussa ja '02 2.0 bensafemmassa on neliökantaiset tulpat mulla. En nyt muista oliko femmasta ihan pakko purkaa ilmanputsarin kotelo, xantusta ei ainakaan tartte purkaa mitään että saa jatkovarrella tulpan auki ja letkun laatikkoon.

Ainakin Sitikoissa olen nähnyt öljyn täyttö-/tyhjennystulpissa sekä neliökolo- että kuusiomutterikantaa. Samoin autoissa muuallakin olevia pulttikantoja on joko 16 mm tai 17 mm. Samoin 18/19 mm jne... Se, mikä missäkin on, pitää aina paikan päällä itse todeta ja sen mukaan sitten valita avaimet.

On hienoa, että joku viitsii nähdä noin paljon vaivaa ja laatia yksityiskohtaisia ohjeita. Siitä kiitos, hesus.