Jep ja kattikin alkaa murentua vain jos kipinä joskus heikko tai jää väliin niin raaka bensa alkaa murentaa kattia. Mm puolen hyytyminen tai satunnainen pätkiminen ei likikään kaikissa systeemeissä tuota mitään vikakoodia koska puolan toisiopuolelta ei ole sähköisiä kytköksiä vianseurtantaan.
Vain hienostuneemmissa moottoreissa seurataan herkillä antureilla polttosyklejä joka ilmoittaa mahdollisesta heikentyneestä palamisesta.

Katsoisin tämmöisessä tapauksessa varmuuden vuoksi katin virtauspuolen alkupään kunnon. Aika ajoin sinne virtaava polttoainehuuru tekee katin päähän mustan torvisienen mallisia muotoja.

Kuten aiemmin sanoin, jos työssä on tehty virhe, niin korjaamo maksaa. Tässä tapauksessa virhettä voisi etsiä puutteellisesti tehdystä vian etsinnästä, koska osa on hajonnut uudestaan näin pian. Ehkä jotain on jäänyt huomaamatta, esim. katin viallisuus tms. Itse lambda-anturin elinikään vaikuttaa niin moni asia, että käyttäisin autoa vielä toisella tietäjällä enkä tyytyisi tämän yhden korjaamon lausuntoon. Ehkä joku toinen löytää (tai tietää) ongelman alkupään joka saattaa olla ihan muualla kuin pelkässä lambdassa.

Jos takuuasiaa käsitellään pelkän lambda-anturin takuuna, tulet jäämään maksumieheksi. Jos taas saat asiaa hieman laajemmin otettua käsittelyyn, niin virhe voidaan ehkä osoittaa työn osuuteen.

En todellakaan halua, että tässä ketään sen kummemmin lähdetään syyttelemään tai sormella osoittelemaan, mutta vika on korjattava. Ikävää tämä on varmasti molemmille osapuolille, ja vielä ikävämpää sille maksavalle osapuolelle, on se sitten lopulta kumpi tahansa.

Ei kai ole ihan noin simppelisti, ihan maalaisjärkeäkin ohjeissa on, Suomen kuluttaja-asiamiehen ohjeissa kaikilla (uusillakaan) osilla ei ole sama oletettu käyttöikä - on valittu laadun mittariksi raha (kun muuten on kovin vaikeaa keksiä säääntöä jolla muuten laatua mitataan), eli osan hinta vaikuttaa - Halvalla lyhyempi, kalliilla samalla osalla oletetaan pidempi käyttöikä:
lainattu:VIRHEVASTUU JA TAKUU KULUTUSTAVARAN KAUPASSA, kuluttaja-asiamiehen ohjeita.

Eli Halvalla ei oletetakaan saavan yhtä hyvää kuin kalliilla, jos vaikka joku hikipajassa tehty halpa pallonivel/hihnapyörä/Lambda... kestää vai pienen osan ns. laatuvalmistajan saman osan kestoiästä - se on ihan normaalia ja näinpäin pitäisi mennäkin, kun hintakin on vain pieni osa, mutta jos käy toisinpäin on todennäköisemmin tavarassa virhe

Kakkosanturi, siis katin jälkeinen, on siis hajonnut kaksi kertaa? Höpöhöpö! Väärä tai makaroonimaan anturi tai asennusvirhe!
Varmaankin mitattu lämmitysvirran syöttö, maatto ja signaali? Vai tehty normaali "merkkiliike" diagnoosi: vikakoodin mukaan vaihdetaan osa, koska ei osata mitata?

Natero on totuuden lähteillä. Tuo sama proosa pitäisi saada viranomaismuotoon. Hävytöntä rahastusta.

Merkkiliikkeissä ainoa mitattava suure on kahvitauon pituus.

Ei kyllä kuulosta yhtään merkkiliikkeen toiminnalta minusta?

Merkkiliikkeessä tehty diagnoosi, anturi vaihdettu muualla.

Oliko vaihtotyön tehnyt yritys samaa mieltä merkkiliikkeen diagnoosin kanssa, vai veitkö auton pajalle ja sanoit että vaihtakaa lambda ja pajalla sitten vaihtoivat anturin sen kummemmin asiaa tutkimatta?

Tuli vaan mieleen parin vuoden takainen episodi oman auton kanssa: vikavalo paloi mittaristossa -> Lexia ja OBD-lukijat huusivat kuorossa että lambdassa vika ja asentajat yhtyivät tähän huutoon -> lambda vaihdettiin -> Lexian ja OBD-lukijoiden laulu jatkui samana -> asentajat haukkuivat minut ja asentamansa halpislambdan ja vaativat yhteen ääneen "hanki parasta mitä rahalla saa" -> asennettiin "paras lambda mitä rahalla sai" -> laulu jatkui entisenlaisena. Tässä vaiheessa oli rahaa palanut n. 450€ eikä korjauksesta tietoakaan. Konsultoituani muutamaa sen ison Keravalaisen panimon Nallelimpparitölkkiä (5,68l) kuulin äänen puhelimestani joka sanoi: Ilmavuoto. Tämän kokeneen äänen rohkaisemana painelin kaatosateessa mökin pihassa lepäävän autoni konepellin alle ja tulppasin sieltä ensimmäisen käteen osuneen ilmaletkun, starttasin auton, ja kas, ääni puhelimessa (Tapsa63 R.I.P) oli oikeassa ja vikavalo sammui.

Tarinan opetus: Pyydä joltain toiselta samalla vikakuvauksella diagnoosi ja kysy mistä moinen vika voisi aiheutua. Äläkä vahingossakaan mainitse että joku on jo asiaa tutkinut ja todennut jonkun tietynlaisen vian.

Molemmat tekivät oman diagnoosin, ja samaan päätyivät.

Kun oman C4 BMP:n vaihteisto hajosi, soittelin kuluttajatyypeille. Sieltä annettiin tuotteen, tässä tapauksessa auton vaihteiston kohdalle "nyrkkisääntö". Eli vaihteiston kestoiäksi voisi ottaa suhteen auton hintaluokkaan: jos auto maksaa 40 tuhatta, laatikon oletettu kestoikä olisi 400 000 km, kolmekympin autossa 300 000 km jne. Tällä kaavalla uuden C4 HDI BMP:n hinta olisi ollut 12 000 euroa (Artisti maksoi loppupelissä puolet rempan loppusummasta). Niin, kilometrejä oli se 120 000 km, rauhallista matka-ajoa...

Onneksi rastitin kaikki varusteet ja webaston cactukseen. Nyt sen laatikollakin on pidempi kestoikä ja kuluttajasuoja.

voipi olla et bensa pääsee katille asti ja samalla kun hajottaa kattia, niin lambda antaa periksi ensin

Eikö sen estä ensimmäinen anturi?

Halvalle ei saa edes hyvää lamdaa.

160e maksoi anturi töineen.
Ja valmistaja halusi osan tarkistukseen.
Ei se marmorin anturi ole sen parempi, vaikka hinta olisi kolminkertainen.
Bosch oli kaikki nämä hajonneet anturit tehnyt.
Marmorilla olisi laturi autoon maksanut 1250e asennettuna.(Vuosi sitten.)
Laitettiin kuitenkin 270e laturi, ja samalla tavalla lataa.
Marmorin laturi ei ollut kullattu, sanottiin kun kysyin.

Jeps eipä taida ollakaan sen vika (jos vaan oikea on yhteensopiva anturi), tulkitsin tuota tarvike-sanaa väärin, kun usein yleis-tarvikkeessa voi olla vaikka eritehoiset lämmitysvastusetkin->se yleensä riittää jo ECun herjaaminseen. Onko tuohon tarvinnut vaihtaa autoon sopiva liitin päähän, kannattaa ehkä vilkaista miten se on jatkettu... Bosch kieltää riettyjen yleismallien johtojen jatkamisen muuta kuin siihen rarkoitetuilla puristus/putkiholkkilkiittimillä, erityisesti vaikka tinaaminen kielletty tai korroosioöljyjen käyttö liittimissä, anturin vertailuhapen pitäisi päästä kulkemaan johdon kuparikuitujen välissä)

Eiköhän se ole ihan 4-napaisella, neliön muotoisessa liittimellä varustettu. Ainakin niitä myydään oikeanlaisilla liittymillä varustettuna(bosch) Sen vaihtaminen fyysisesti, vastaa mikron liittämistä pistorasiaan
Esim syslerin crossfiresta löytyy samat lambdat. Hintaa boschilaisella on alle satku(plug and play)

Esim http://www.ebay.co.uk/itm/Bosch-Lambda- ... 35cd7a9041

Boschin antureiden kanssa pitää olla tarkkana asennuksen suhteen, koska vertailuilma anturille tulee johtimen kautta. Pitää käyttää sitä possin omaa liitinhässäkkää, vaikka se onkin aika hankala. Jos liitoksen tekee tinaamalla tms. tavalla anturi ei toimi kovin pitkään. Itse anturi voi olla kunnossa, mutta asennusvirheen vuoksi ei voi toimia.