Kävin katsastamassa ZX:ää (1.8 break -95) ja vikalistanhan sieltä sai mukaan. Vasemman raidetangon ulkopään välyksen lisäksi takajarruista tuli sanomista kun ne lukkiutuvat kuulemma ennen etujarruja. Ja katsastusmiehen mukaan vika on siinä että kuormantuntevan jarrupainesäätimen (ALB) vipu on jumissa. Enpä ole moiseen koskaan perehtynyt enkä edes tiedä tarkalleen että missä se on. Kuvittelen että kai se jossain taka-akselin tuntumassa on. Haiskahtaako patongin raadin mielestä tuo vian analyysi oikealta ja jos niin miten tuon vivun herkistely tapahtuu? Ja missä se vipu tarkalleen ottaen on?

Tuommoinen säädin siellä on. Omassa ZX:ssä pari vuotta sitten tuli sama tuomio ja se lähti vielä liikkeelle ruosteenirroitussuihkeella ja kuumailmapuhaltimella + kunnon kuparivasaralla.

Sen idea on se, että mitä enemmän on kuormaa taka-akselilla, niin sitä enemmän lisätään jarrutasapainoa taakse. Eli kun taka-akselia kuormataan, tuo vipu muuttaa asentoaan ja siinä kiinni oleva paineventtiili jakaa painetta eri tavalla.



Kuva on Cliosta, mutta rakenne ja ruosteen määrä on samankaltainen. Hyvillä isoilla lukkopihdeillä kannattaa aloittaa ennen lekaa.
jos tuo vipu murtuu tai katkeaa niin uusi / käytetty osa on ainoa korjaus. Jarruputket eivät yleensä lähde tuosta suosta irti enää ehjänä.

Kiitos Huikko! Kuva oli oikein havainnollinen ja ohjeet riittävät. Sain vivun liikkumaan ja nyt tuntuis jarrut toimivan oikein.

Vielä kysymys tuosta jarrupainesäätimen toiminnasta kun sitä tuossa putsaillessani pähkäilin:
Onko jarrupainesäätimen (1) sisällä mäntä joka jarruja painaessa painaa tuota vipua (2) nuolen osoittamaan suuntaan? Eli kun autossa ei ole kuormaa niin jarruja painaessa vipu (2) pääsee liikkumaan vapaammin ja jarrupainetta vapautuu eikä mene niin paljon takajarruille. Kun autoon lisätään painoa ja perä painuu alaspäin, niin jousi (3) kuormittuu ja estää näin tuota vipua (2) liikkumasta yhtä 'herkästi' kuin ilman kuormaa jolloin takajarruille menee enemmän painetta.

Meneekö suunnilleen noin vai olenko aivan hakoteillä?

Taka-akseli koostuu kahdesta sisäkkäisestä "putkesta" ja se ikäänkuin pyörii muutamia asteita akselinsa ympäri kun autoa kuormataan tai käsijarrusta vedetään. Koska kori ei pyöri, niin vipu muuttaa männän avulla jarrupainetta.



Kun olet auton alla, niin pyydä kaveria painelemaan takapuskuria niin tajuat laakista miten se toimii.