Niin valvontahan ei ole loppunut ja ponstaakkelit on edelleen tuolla tienpäällä ihan samallalailla kuin ennenkin, edelleen tossa nelosella punnitsevat rekkoja ja tarkastavat ajoaikoja ja kuormansidontoja, kiireisten tutkaamista unohtamatta. Nyt ne miekkamiehet jättää vaan päivänpäätteeksi tuntilaput eri lokeroon kuin ennen. Eiköhän miehistökin ole ihan sama kuin ennen.

Hienoa, että poliisin organiosaatiomuutoksella saa jotkut kuitenkin onnelliseksi.

Tuo ajoajan seuranta on huvittavuuden huippu, tavan tallaaja saa ajaa 8 tunnin työpäivän päälle vaikka 15 tuntia eikä kukaan puutu, paikallinenkin palolaitos tekee 24 tunnin työvuoroja, mikätkähän on ajoajat jos vuorokauteen osuu vähän enemmän keikkaa?

Ja miksi poliisilaitokselle päin menee autoja ylinopeudella vähän ennen kun siellä alkaa työpäivä

Mitään haittaa en asiasta ole huomannut, ehkä priorisointi hälytystehtäviin yms oleelliseen olikin jo paikallaan?
Luulen kuitenkin piilovalvonnan vähentyneen ohjeistuksen muuttumisella ja siirtyneen runsaampaa näkyvään seulontavalvontaan, puhallutuksiin, rekisterikilpien seurantaan yms aktiiviseen valvontaan.

Onhan tässä ollut muitakin uudistuksia, jotka eivät sitten ole mennyt ihan nappiin, organisaatiossa. Kävi niinkuin kuntaliitoksissakin

Oikeaan suuntaan ollaan menossa

Tuo ajoajan seuranta saattaa huvittaa hyvinkin täällä Suomessa. Siitä kun saa jotain 200€ sakkoa. Muualla Euroopassa sakkoa saa ajoajan ylityksestä 4000€.

No itselläkin on tuttavapiirissä niin rekka- kuin jakeluauton jkuljettajia ja perhana millaista naurettavaa minuutti-pelleilyä tuonkin kanssa on, onko tauko nyt ollut sen vai tän taukoikkunan aikana ja onko se nyt kestänyt niin vai näin monta minuuttia, voinko nyt ajaa sinne ja sinne, vai pitääkö taas tauottaa siinä ja siinä kohin. Perhana nyt luulisi homman olevan niin minuutin päälle, mutta kun on digi, niin on se. Johan tuosta pelleilystäkin on se oma stressinsä, joka luonnollisesti väsyttää. Kuka sitä mittaa ja laskee

Ei nuo ajoajat mitään minuutin päälle ole, aina voisi reitit ja päiväsuunnitelmat tehdä niin että ne onnistuu ajoajan puitteissa. Mutta kun nyt ajatetaan reitit niin että ei meinaa millään aika riittää. Varsinkin kun on totuttu ajamaan vähintään 14 tunnin päiviä Oikeastihan tuossa ei ole mitään järkeä kunhan vain yölepo olisi riittävän mittainen.

Jos palataan LP:n lopettamiseen niin niin ei ole käynyt ihan samat resurssit valvoo ihan samalla tavalla liikennettä mutta autoista otettiin LP tunnuset pois. Pahin pelkohan esim. raskaassa liikenteessä oli kyläpoliisien liikennevalvonta, eli asiasta tietämättömät alkaa tarkkailemaan kuormien kiinnityksiä, piirtureita, jne... Se olisi meinaan tarkoittanut jokaisen tarkastuksen kestoajan pitenemistä ja monia muita vaikeuksia.
Nyt kun rajattu määrä tekee nämä tarkastukset niin nämä tietää jo autoista mitkä firmat ja jopa kuljettajat hoitaa hommat sääntöjen mukaan. Tämä tarkoittaakin selkeää eroa esim ylikuormapunnituksissa, kun on jonossa autoja niin osa kuljettajista ajaa suoraan ohi punnituspaikan ja toiset seisoo jonossa.

Tiedän yhdenkin firman kun kuskeja on käytännössä liikaa. Näin kaikkien ajoajat riittää ja reippaimmilla kuskeilla viikkotyötunnit jää välillä alle mitä sopparissa on ja kuskeille maksetaan vähintään sopparin mukaiset tunnit. Perusteluina on että ennemmin maksaa nopeasta työskentelystä vähän extraa kuin isoja ylityökorvauksia.

Taas on liikennevuosi mennyt, ja kas kummaa, LeikkiPoliisin lakkauttamisesta huolimatta liikennekuolemat vähentyivät tänä vuonna 18% vuosikymmenen alkuun verrattuna. Näin ei patongin kontrollifriikken mielestä suinkaan pitänyt käydä, vaan liikenneongelmien olisi pitänyt viime vuonna suorastaan räjähtää silmille. Ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä kuoli viime vuonna 223 ihmistä, kun vuotta aiemmin luku oli 258.

Kehitys on siis liikkuvan poliisin lakkauttamisen jälkeen ollut varsin suotuisa. Mutta miten päästäisiin vuodelle 2020 asetettuun tavoitteeseen, eli puolittaa liikennekuolemat vuoden 2010 tasolta, eli lukemaan 136?

Patonkilaiset siis miettikööt viime vuoden tammikuun 14aa onnettomuustutkijalautakuntien selvittämää 14 liikennekuolemaa, ja miten ne olisi voitu välttää:

1. Ajautui epähuomiossa vastaantulevien kaistalle. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
2. Ajautui epähuomiossa vastaantulevien kaistalle. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
3. Kuljettaja ajoi tahallaan rekkaa päin. Mielenterveysongelma.
4. Mönkijä kaatui pihalla. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
5. Kuljettaja ajoi tahallaan rekka päin. Mielenterveysongelma.
6. Suistui tieltä. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
7. Kuljettaja jäi metsässä traktorinsa alle. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
8. Ajautui epähuomiossa vastaantulevien kaistalle. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
9. Suistui tieltä. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
10. Kolmion takaa kuorma-auton eteen. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
11. Väsähtänyt vanhus ajautui vastaantulevien kaistalle. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
12. Kypärätön moottorikelkkailija suistui tieltä. Ei alkoholia, ei ylinopeutta.
13. Menetti liukkaalla ajoneuvon hallinnan. Ei alkoholia, YLINOPEUS.
14. Tietä ylittänyt vanhus ei havainnut lähestyvää pakettiautoa. Ei alkoholia, YLINOPEUS.

Liikennevalvontamme keskittyy yksinomaan puhalluttamiseen ja nopeusvalvontaan.
Aukottomalla rattijuopumusvalvonnalla (alkolukko?) ei yhtäkään tammikuun liikennekuolemaa olisi voitu välttää. Täysin aukottomalla nopeusvalvonnalla (Ollilan satelliittivalvonta?) olisi ehkä vältetty kohdat 13 ja 14, mutta niissäkin merkittävinä tekijöinä olivat kuitenkin liukkaus ja 85-vuotiaan havaintokyky.

Millä lainsäädännöllisillä tai liikennevalvontaan liittyvillä toimilla voitaisiin patonkilaisten mielestä ylläolevat onnettomuustapaukset puolittaa?

Miten vaan, mutta olisi syytä lisätä liikenteen valvontaa, suoraan pyörien päältä.* Jotta kuskit mm. vähentäisivät puskureissa roikkumisia, alkaisivat käyttää vilkkua, myös paremmin. Ja muutenkin ajaa fiksummin, ei kuten öykkärit. Joita näkee aivan liikaa. Nuo onnettomuustilastot ovat vain tilastoja. Nyt näyttäisi alkavan uudenlainen liikennekäytös, josta ei hyvää seuraa. Aivokuolleisuus liikenteessä alkaa rehottaa. Tästä osoituksina on juuri vilkun käyttö, roikkumiset ja pimeät takavalot silloin, kun pitäisi jotain valoa jo olla. Vilkun käyttö on mm. kaistanvaihdossa 1 vilkaus kaistaa jo ylitettäessä. Se sujuu Pavlovin koiriltakin. *Tähän jos on myöhemmin suorastaan välttämätöntä alkaa puuttua, tuleekin kyseeseen poliisivaltio-haukkumiset. Nyt vielä sujuisi valvonta pehmeämmin ottein.

Kiitos, siinä tulikin kolme konkreettista kohdetta, jotka kaipaavat siis lisävalvontaa. Mutta valitettavasti yksikään mainituista liikenneturmien uhreista ei olisi näiden valvontatoimien avulla pelastunut. Tai voitaisiinko nimetä edes yksi noista 14:sta, jonka hengissäselviämiseen vaikkapa takavalojen kunnon valvonta olisi myönteisesti vaikuttanut?

Jos kasvavalla aivokuolleisuudella ja öykkäröinnillä saadaan hyviä tuloksia liikenneturvallisuuden parantamisessa, kuten viime vuosien onnettomuusluvut kertovat, toivotaan, että mainitut ominaisuudet liikenteessä yhäti lisääntyvät. Eikä enää palattaisi takavuosien hyvään aikaan, jolloin aivokuolleita ei ollut eikä öykkäröintiäkään, mutta liikennekuolemia oli kymmenkertainen määrä nykyiseen verrattuna, vaikka liikennemäärät olivat paljon pienempiä.

Olishan se hienoa jos olisi yksi temppu joka puolittaa liikennekuolemat, mutta kun ei niitä ole, niin niitä yksittäisiä selityksiä keksitään, kuten kannabiksen laillistaminen vähensi liikennekuolemia "http://www.stara.fi/2014/08/10/kannabis-laillistettiin-liikennekuolemien-maara-vaheni/". Tuskin oikeasti mikään ajotapojen muutokseen pohjautuva yritys vaikuttaa nips-naps samantien, vaan suurin osa käyttäytyy juuri niin kuin ennenkin ja hitaasti oppii uusia tapoja.

Tuon yhden tammikuun tilaston perusteella tuskin myöskään kannattaa liikenneturvallisuusstrategiaa luoda, itsekin joskus ihmettelin kevättalven liikennetilastoja ja siellä selvästi näkynyttä "reippaina käymme rekkain alle" -ilmiötä, syyt vaihtelevat vuodenaikojen mukaan ja känni/ylinopeus... kohelluksia on selvästi eniten kesällä. Eli vaikka heinäkuun tutkintojen mukaan tulisi hieman erilaisia ratkaisuja.

Mutta kun kaikki vaikuttaa hieman on tilanne nyt aika hyvä, kun vertaa menneisiin vuosiin. Valvontakin tepsii joihinkin, ei kaikkiin ikinä, mutta mikä tepsisi: Kielletään vastaantulijat (tai kaikki muut autoilijat/liikkujat ylipäätään) , auto- ja polttoainevero moninkertaiseksi -> liikenne vähenee, tai kielletään autoilu kokonaan...

No ei vaan, tosissaan: tilanne on ihan kohtuu hyvä Suomen teillä, valvontaakaan ei ole ainakaan häiriöksi saakka. Jos haluaa nopeasti pienentää liikenneonnettomuuksissa kuolleita niin tilastoinnista voisi poistaa itsemurhat, ne eivät ole onnettomuuksia vaan tarkoituksellisia. (tosin osa vastaantulijoiden kaistalle ja tieltä suistumisista on todennäköisesti itsemurhia, ja noita tsemurhia on siltikin moninkertainen määrä liikennekuolemiin verrattuna).

Pitäisi nähdä risukasan taaksekin. Kun ajotapa, käytös olisi kunnossa, silloin myös kuskin asenne muuhun liikenteeseen olisi parempi. Tarpeettomien riskien välttämisineen. Nähdäänkö tällä olevan mitään liikenneturvallisuusmerkitystä. Suuri osa ronttumeista johtunee epähuomioista, väsymisistä, ja ym. Takavalot, hmmh..mitä olisi taannoin tapahtunut KehäIII:lla, jos kuskit olisivat ajaneet takavalot palaen, peräti sumarit, ja muutenkin viisaasti. Tilanteeseen johtavat alkutekijät näkyivät tuolloin aamuhämärissä. Oli, kuin piittaamattomat aivokuolleet liikenteessä, oikein porukalla. Tilanteista selvitään usein, lainkaan ajattelematta, että selviäminen oli toisen osapuolen järkevyyttä. Jos 2 koohoa sattuisi.....Ja mitä kaikkea tapahtuisi, jos autot olisivat yhä 60-70-luvun teknistä tasoa. Ei siis ole vielä mitään syytä käsien taputteluun.

Tilastojen mukaan Xantia on yks onnettomuusaltteimmista autoista, pitäisikö alkaa ajelemaan vaan Beksillä

LP:n lopetuksella piti saada miehiä johdosta kentälle, kävikin päinvastoin, poliisijohdon palkkamenot on kasvaneet kun ylimääräisille miehille perustettiin uusia suojatyöpaikkoja isommilla palkoilla, tien päälle sitä rahaa ei riitä entisenkään vertaa.

Ihan sama ongelma joka paikassa työn suorittajat vähenee tai loppuu hallinto ja pomotus jää.

Tilastot ovat vain tilastoja. OT: Itse miettisin useamman kerran palaamista BX-kauteen, vielä enemmän miettisin Warre-kauteen palaamista. Pelkästään siksikin, että Xantiassa on sentään vähän turvatyynyjä. Ja vaikka Warre oli erittäin hyvä ajettava, ainakin omat (mitä mutkaisempi tie, sitä kovempi vauhti, toteutui helposti). Xantia ei pärjää tässä. Ps. 30v Warrea jätti muistijälkensä.

Ite palaisin 2CV/6 kantaan jos löytys hyvä edullinen

No sillä nyt ei kerkeä edes kolaripaikallekaan...en ainakaan minä ole ehtinyt.

Hyvin rättärillä ehtii ja etenee ei oo kiirettä

Miten liikennekuolemien väheneminen voi olla mahdollista? LP (Ent. LeikkiPoliisi) lakkautettiin jokunen vuosi sitten, ja huolestuneet kansalaispiirit sekä sitruunapanongin kontrollifriikit olivat tuolloin varsin huolestuneita liikenneturvallisuuden suhteen..

US kuitenkin eilen uutisoi: Liikennekuolemien määrä laskussa
http://www.uusisuomi.fi/autot/196025-li ... a-laskussa

Joo. LP lopetettiin mutta ihan samat ukot näyttää tekevän ihan samaa liikennevalvontaa. Autoista jäi lp tunnus pois ja korkeampiarvoisia vähennettiin. Eli mikä muuttui?

Paljonko liikennemäärät on parissa vuodessa tippuneet?

Jaa, ja mitenköhän tuo väheneminen oli tuossa uutisoinnissa muka vedetty yhteen LP:n lakkauttamisen kanssa, että juuri ja nimenomaisesti siitä tuo väheneminne johtui? Minä meinaan en ainakaan tuosta jutusta tuollaista mainintaa löytänyt

Mutta sen sijaan löysin maininnan että väheneminen oli moottoriliikenteessä enempi vain marginaalista ja että:

Josta voisi vetää ihan vastaavasti päätelmän jotta jos se LP olisi ollut siellä valvomassa, olisi nopeudet olleet pienempiä ja siten kolareiden seurauksetkin vähemmän kohtalokkaita, eikös

Ja muutenkin jos suurin osa kerran on kohtaamisonnettomuuksia, niin sehän tarkoittaa sitä että on ohiteltu eikä olekaan keritty pois alta kun jo se vastaantulija onkin siinä kohtaamispisteessä. Eli maltillisemmalla liikennesilmällä olisi nämäkin jääneet vähemmälle, ei oltaisi pakon omaisesti vaan pokkana tungettu sitä keulaa sinne vastaantulijan kaistalle "kyllä mä tosta vielä kerkiin". Ja kuka sitä maltillisuutta tuo sinne liikenteeseen jos ei autoilija itse siitä piittaa? Yep, juurikin se setä sinisen valvova silmä. Autoilijat vain tuntuvat yhä tarvitsevan sen muistutuksen siitä valvonnasta, olkoon se sitten vaikka tyhjä poliisiauto parkissa tien laidalla tai edes joku etäisesti poliisiautoa muistuttava auto, mutta kuitenkin

Tilastoja täytyy osata myös tulkita, vaikuttiko Liikkuvan poliisin lakkauttaminen erityisen positiivisesti iäkkäiden jalankulkijoiden kuolemien vähentymiseen, eli tappoiko LP:n katupartiot ehkä vanhuksia vai onko kyse ihan normaalista vaihtelusta? (ja tarkemmin kun katsoo niin vertailuvuonnakin oli jo LP lakkautettu...)

Toisaalta voisi ottaa ihan päinvastaisenkin tuloksen: Liikuteltavien automaattivalvontakameroiden käyttö on lisääntynyt -> ja liikenneturvallisuus on tuon lehtijutun mukaan parantunut -> kameroita lisää ja ihan joka paikkaan.

No minä en kannata "liikaa" valvontaa enkä pidä kameroista ollenkaan, mutta olen kuitenkin sitä mieltä että valvonta vähentää kännissä ajoa, itsellä vähentää myös ylinopeuksia, kun tietää mitä se voi maksaa. Olisi tietysti kiva jos olisi joku erillinen mittari jolla saisi mitattua kuinka vaarallinen joku kuski on liikenteessä ja sen mukaan sakotettua/poistettua kokonaan liikenteestä, mutta kun sellaista ei ole eikä saa helposti kehitettyäkään, niin ihan hyvä että liikennevalvontaa tehdään.

Tilastoista on myös hyvä päätellä että valvonta lisää rikollisuutta, jos lakkautetaan poliisi kokonaan, loppuisi myös tuomiot rikoksista. Tai jos laitetaan noita kameratolppia johonkin tien varteen, niin ennen niin rehelliset kuskit ovatkin samalla tiellä rikollisia(tai rikkomuksia).

Ja samaa mieltä kuitenkin uutisen pääsuunnan kanssa: liikenneturvallisuus pikkuhiljaa koko ajan paranee ja koostuu monista pienistäkin asioista, mutta voisin kuvitella että alkuvuonna vaikka kausivaihteluna sää on voinut vaikuttaa siihen ettei vanhuksia ole kuollut niin paljon jalankulkijoina?

Eikös yleensä lama-aikana liikenneonnettomuudet tuppaa vähenemään?

Ei ne ylinopeudet mihinkään ole vähentynyt jos on uskomista nykyisen poliisijohtajan kommenteihin.
Vaikka tilastot toista kertookin,mutta poliisijohtaja tietää! Mitenkähän ne tolppakamerat osaa lukea passeja?

Lainaus: "Turvapaikanhakijat sitovat poliisin resursseja, joten muusta on tingittävä.
"Poliisin resurssit ovat tällä hetkellä täysimääräisesti käytössä. Tämän lisäksi joudumme tietoisesti tinkimään muun muassa liikennevalvonnasta ja tietyistä rikostorjunnan tehtävistä", poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen sanoo."