Haasteena on että öljynpaine- ja öljynmäärämittari ei toimi Cx Turbo 2 -87:ssa.

Määrämittarin en muista ikinä näyttäneen mitään. Piuhat mittaristosta anturille pitäisi olla kunnossa. Ja anturi antaa moottori sammuksissa ja täydellä öljyn määrällä noin 13 ohmia. Tuolla joku oli mittaillut että täydellä 15.5 ohmia. Eli ehkä anturi toimii.

Kun laittaa virrat päälle ja anturi on irti niin mittaristo antaa piuhoihin jännitettä noin 2.6 volttia. Kun anturi on kiinni niin ei anna jännitettä. Pihtivirtamittari ei havainnut myöskään virtaa. Että ehkä se ei tosiaan antanut jännitettä.

Mittari pystyy kyllä itseään liikuttamaan. Mittariston piuhan kun irroittaa ja laittaa virrat päälle niin osoitin menee kello yhteen.

Ilmeisesti määräanturille pitäisi mennä vakiovirtaa eikä vakiojännitettä. Mittariston elekroniikkaanko pitäisi katse kääntää vai mikä tuossa voisi mättää?

Öljyn painetta mittari näyttää vain satunnaisesti, harvoin. Silloin osoitin on kello kahdessatoista. Anturi näyttää moottori sammuksissa luokkaa 300 - 350 ohmia. Onko tietoa mitä ehjä näyttää? Täytynee käynti ohmit vielä mitata.

K-a-r-i

Nyt kun muistin niin vastaan tähän itse, jos vaikka joku joskus tarvii tietoa...

Eivät ole hall anturit vaan magneettisresistiiviset. Mulla taka-anturit sököt. Ensin yritin 406 pöson etuantureista virittää. Ne on hieman liian lyhyet ja kiinnityskorvan/piuhan suunta on huono. Sen sijaan 406 taka-anturit on hyvä aihiot. Niissä anturin kieli on liian pitkä, pitää lyhentää. Piuha on hieman liian lyhyt Cx:ään taakse, jatkoin noin 30 senttiä. Liittimestä piti yksi uloke veistää pois. Ja hieman puukon reunalla kaavin anturin runkoa (joka on muovia toisin kuin Cx:ssä) ohuemmaksi että menee helpommin paikoilleen. Piuha ja kiinnityskorva ovat sopivilla sivuilla (vastakkaisilla) ja kiinnityskorvan reikä on sopivalla etäisyydellä ja sopivan kokoinen.

Vasta jälkikäteen tuli mieleen että saako näin tehdä? Jarrut on kuitenkin ilmastoinnin jälkeen tärkein laite autossa. Mutta kaippa se ABS-boksi huomaisi jos asiat on niin poskellaan että ei pysty suoriutumaan.

ABS-varoitusvalo sammui, jarrupoljin sätkii kun irtosoralla testasin ja jarrut kelpasi katsastuksessa. Tosin etujarrut (joihin en koskenut) puoltaa nyt 2.2/3.0. Kun ABSit eivät toimineet (1000 km aikaisemmin) taisi lukemat olla 2.9/3.0. En tiedä voiko huonot etuanturit aiheuttaa tuota, toinen antaa selvästi heikompaa signaalia. Tai sitten siellä on ilmaa tms. Jarruja tai muuta hyhdraulistiikkaa ei kyllä ole availtu tuossa välissä. Varastosäiliö oli irti.

No kuitenkin, 406 anturit maksoi noin 30 eur kipale.

K-a-r-i

Lainataan vaikka tätä keskustelua. Ihan hetken mielijohteesta selailin Nettiautoa ja silmiin osui tämä:

https://www.nettiauto.com/citroen/cx/8803426

Aihetta on varmasti käsitelty miljoonaan kertaan, mutta yksi kerta päälle on prosentuaalisesti aika pieni lisäys. Eli, jos verrokkina on 18 vuotta vanha Xantia, johon pitää muutaman kerran vuodessa jotain pientä tehdä, niin lisääntyykö kaiken pienen tekeminen isommasta puhumattakaan, jos kulkupeli vaihtuu 2...3000 euron CX:ään?

Löytyihän sitä tietoa haulla vaikka kuinka. Into hieman laimeni, taitaisi olla puhdas harrastevärkki.

Riippuu vähän osaamisen tasosta/innosta opetella, remonttipaikoista, auton tarpeesta ja niiden määrästä, on täällä väellä vanhempiakin käyttöautoja.

Taitaa jäädä kiinni remonttipaikasta (ei tallia) ja ajan puutteesta. Kivahan se olisi rassailla, mutta kun on niin paljon muutakin.