Moro,
Laitan nyt tännekkin tämän saman tekstin jonka laitoin tuonne foorumin puolelle.

Joutu vaihtamaan vasemman etupyöränlaakerin tänään kun ei korvat enään kestänyt meteliä
Ongelmaksi muodostui abs-anturi, jota en ehjänä saannut pois. "Onneksi" motonet on auki näin sunnuntaisinki ja sieltä löyty
kolmoskoppasen c5:n abs-anturi (50€) joka on ainakin päällepäin samannäköinen.
Ja laiska kun olen en jaksanut moottoritilan puolelta alkaa purkuhommiin, joten nappasin vanhan anturin johdon poikki sopivaksi katsomastani paikasta
ja tietenki uuden anturin johto poikki noin samasta kohtaa.
Ja liitoshommiin mustat johdot yhteen juottaen ja valkoinen ruskean kanssa yhteen, tietenki kutistesukka päälle,
koeajolle-> ei tarvinnut kun käynnistää moottori niin tuli herja kyseisestä anturista, ELI eikö c5:n anturi ole sama kuin c6:n ?
Vai laitoinko noi johdot väärin olisiko pitänyt musta-valkoinen ja ruskea-musta liittää keskenään ?
Vai onko tuo tinaus se vika olisiko pitänyt käyttää puristusliitosta ?

Apua kaipailen, APUA

Muokkaus: samalla toi käsijarru lopetti toimintansa, voisiko sekin johtua nyt tuosta abs-anturista ?

Juotitko siten, että rinnakkaiset liitokset ovat irti toisistaan. Hyvin juotettu on hyvä, vielä parempi suojattuna, vaikkapa kutistesukalla, ensin kukin johdinliitos, sitten vielä vaipaksi. Antureissa lienee 2 johdinta, taitavat olla induktiivisia antureita. Voitko mitata vanhan ja uuden vastukset. Mm. Xantiassa n. 1kOhm. Mihin asentoon tuli laakerin lukitusrengas.

Käytin sellaisia tinaa sisältäviä jatkoliitoksia(kutistesukka) joita lämmitetään esim. sytkärillä niin että tina sulaa. On noi ainakin ennen toiminut.
Joo, kai se pitää purkaa sieltä moottoritilan puolelta liitin esiin ja mitata.
Mutta vaikuttaako abs-anturi vika käsijarrun toimimiseen ? vai onko kyseessä taas uusi vika kulkineessani...

Tulihan se laakeri oikein päin? Siis magneettikehä sisäpuolelle.

Kyllä, ABS -anturin vika estää käsijarrun toiminnan, ainakin osittain. Sähköinen käsijarru tarvitsee nopeustietoa jos jarrua käyttää auton liikkuessa.

Jeps, oikeinpäin on magneettikehä anturia kohden

En tiedä minkä mallinen tuo anturi on, kannattaa verrata toiseen puoleen, ainakin vanhemmassa C5:ssa yleinen asennusmoka oli että lukkorenkaan toinen pää tuli liian lähelle anturia, "oikosulkee" magneettikentän muutokset. Oikea paikka tässäkin lienee lukkorenkaan päät symmetrisesti anturin suhteen (navassa oleva kolo antoi väärän vihjeen lukkorenkaan sijainnista)

Ps. Olisiko kuitenkaan tinallista kutistesukkaa. Jospa olisikin liimallista, sekin on hyvä, tekee tiiviin jatkoksen. Mutta juotos.....

Jeps, kyseinen jatkoliitin on tinallinen http://www.motonet.fi/fi/tuote/487144/J ... inen-10kpl

Tinalliset jatkoliittimet ovat paholaisen keksintö, koska niitä pystyy helposti käyttämään väärin. Vaihtoehtoina ovat väärinpäin asennettu laakeri, väärin asennettu anturi (ilmaväli liian suuri) kakkaliittimillä tehty liitos johtoon, sopimaton anturi (MRE/ induktiivinen) tai irronnut liitin sieltä jostain konehuoneen puolelta ja mahdollisesti yleismittarilla mittaamalla rikottu anturi. Etsi jostain muutama kymppi ja käytä auto vikakoodien luvussa. Edit: käsijarruherja tulee, jos ESP ja/ tai ABS on vikatilassa.

Vika löyty ja korjattu, piti anturin johdot juottaa(tina/kutistesukka) ristiin, musta->valkoseen ja ruskea->mustaan.
Jo sai vikakoodin nollattua ja käsijarru kuten myös jousituskin alkoi toimimaan kunnolla.

Taisi sitten ollakin MRE(magnetoresistiivinen= magneettikentän muutoksiin reagoiva "vastus", ns. Hall-)-anturi. Induktiivinen olisi ehkä käynyt mitenpäin vaan. Sellaisen olen jatkanut, enkä katsonut napaisuutta.