Tarve olisi -97 Zx 1.8 16v ja -96 Xantia 2.0 16v konehuoneen sähkökuville. Ainakin toi Zx on osoittautunut vaikeaksi sähkökuvien löytymisen osalta. Tarkoituksena tutkia mikä ero on noiden moottorin ohjausboksin kytkennöissä. Niissä kun on jokin ero.

No mitkäs ne boksit on? Mulla oli 1.8i16V ZX:ssä motronic 5.2 ja kyllä siihen löyty pinnit ihan googlesta. Xantiahan voi olla vaikka sagemilla. Jos autokohtaista tietoa haluat niin rekisteröidy service.citroen.com ja raota luottokorttia. Mulla meni ensimmäinen 2h tarvittavien pluginien asennukseen ja navigoinnin opettelemiseen..

Boschilaisia molemmat.

Nii 5.2 toi zx:n boksi ja xantias 5.1.1. Toki jos joku osais sanoa onko olemassa 2.0 16v boksi joka sopii suoraan tuohon zx:n johtosarjaan ni sekin ratkasee ongelman.

Ainakin joissain (Facelift/uudemmissa?) Xantian 2.0 16V on MP5.2 samoin kuin joissain pösöissä, en tiedä löytyykö monella liittimellä?

Noissa eri numeroisissa MP:ssä on yleensä erona myös mitä antureita kaipaavat toimiakseen.

Ja noissa uudemmissa on ajonesto, joka on syytä jotenkin huomioida...

Juu toi ajonesto tuo kyllä hankaluuksia. Kai senkin kyllä jotenkin saisi ohitettua. Uuskoppasessa xantussa taitaa olla aina ajonesto.

Nyt toi 2.0 kone käy 1.8 boksilla mutta ei oo hyvä, käy laihalla.

Samaa boksia voi olla useammalla eri kartalla ja ohjelmilla, riippuen minkä koneen seurassa ollut. Samoin kai voi olla erilaiset laitteet kytkettynä, eli onkohan samat suuttimet, lämpötila-anturit, MAP/? kampiakselin anturit, puolat...

(ja ainakin jos on eri versio, niin ainakin joissain oli joku selkeä ero, hukkakipinä vs. COP, tai MAP vs. MAF), eli ei välttämättä riitä johtojen muuttelu (tietysti jos moottori antureineen ja ECU on jo valmis pari, niin sitten riittää johdotusten muutos/tarkistus)

Tuossa on joku Xantian MP5.1.1 kuvatus, jos linkki toimii:
http://i430.photobucket.com/albums/qq21 ... p51inj.jpg

Kiitos linkistä. Juu moottori ja ecu sekä anturit ovat kaikki samasta autosta.

Mitä siellä on siis tehty? Laitettu 1.8 johtosarja 2.0 moottoriin? Antureita vaihdettu vai ei? Lähtötilanteen tarkka kuvaus saattaisi johtaa nopeaan ja yksinkertaiseen ongelmanratkaisuun.

-95 1.8 8v zx lähtökohtana. Moottori antureineen -96 xantian 2.0 16v ja johtosarja -97 zx 1.8 16v. Toi 1.8 16v boksi samasta autosta kuin johtosarja, 2.0 16v samasta autosta kuin moottori antureineen. Ja tosiaan nyt toi 1.8 boksi paikalla kun ei toimi 2.0 boksilla. Nyt käy laihalla koska nykii pahasti alle 4000 rpm, sen jälkeen nykiminen loppuu. Ei muuten ihan heittämällä sopinu oikeestaan mikään paikoilleen...

Eli tarvitset sen 2.0i16V moottorin johtosarjan. Ei luulisi olevan kovin harvinainen (paitsi jos se on 155hv?), joka kuukausi menee tommosia paaliin. Herää kysymys että miksi alunperin olet lähtenyt tekemään tuota vaikeimman kautta? Megasquirt ei taitaisi olla enää yhtään työläämpi tuossa vaiheessa, sen saisi jopa optimoitua käytetyille antureilla ja moottorikoolle. 1.8 boksin softa ei varmastikaan ole kovin optimi 2.0 koneelle (/kannelle/imusarjalle) vaikka saisi anturit kytkettyäkin oikeisiin johtoihin.

Minkä vuotisesta tuo ECU MP5.1.1 oli, eli oliko siinä ajonesto, joko näppäimistömallia tai tuoreemmissa siru avaimessa?

Vaikee löytää tohon koneeseen johtosarjaa joka sopii zx:ään kun ei oo tolla koneella sitä tehty, xantian sarja ei sovi autoon kovinkaan helposti. Ja siksi tuolla lailla tehtiin kun osat oli omassa varastossa. Kone on se reilu 130 heppanen. Megalle pitäisi tehdä kokonaan uusi johtosarja mikä on taas melkosen työläs sovittaa auton johtoihin kun ei ole kunnollisia sähkökuvia löytynyt. Harkitsin kyllä sitäkin. Ja tiedän ettei 1.8 boksi oo tohon hyvä mutta sillä se nyt ainakin jo käy.

Ilman ajonestoa oli. -96 xantia.

Mun muistaakseni zx 2.0 16v on aina 155(sp3/volcane 2.0) tai 167(dagar) heppanen. Ihan vaan et ei taida johtosarjaa mun tapaukseen olla.

Ajattelin vaan silla, että kokeilin googlata tuon linkin Xantian MP5.1.1 ECUn Bosch koodilla "0 261 204 066" ja immo, niin paljon tuli linkkejä, ilmeisesti näppisajonestoon. (ja se ettei luovuttaja-autossa tarvinnut näpytellä koodia eikä ole näppäimistöä ei ole ihan varma todiste sen ajoneston puuttumisesta. Eikös tuon näppäimistön saanut poistettua koodin syötön jälkeen (virrat päällä tms), ja näppäimistön voi viedä vaikka hyllyyn. Vesilintua sillä ja koodilla ei kannattanut nakata, jos akku zippaa tms. ECUn irroittaa, niin koodin kysely menee taas päälle)

Mutta jos pääosin on sama liitin/johdotus/nastat, niin ei tuossa niin ihan kauhean montaa johtoa tarvitse tarkistaa ja mitata, maks 37?

Lambda ainakin lienee sitten koneen ja/tai ECUn kanssa eri paria, nekin yleensä sopii ristiin, muttei ihan aina. Tuossa 1,8/6V ECUn sopimattomuudessa voi olla kyse niinkin simppelistä kuin sopivasti erilaiset suuttimet, muuten ei luulisi alakierroksilla olevan kauhean suurta eroa ruiskutusmäärissä, ja aika suuriin eroihinkin nuo ECUt sopeutuvat, kun saavat palautteen lambdasta. Mutta voi olla ihan mikä vaan anturikin erilainen. (Joskus MP:n openloop ruiskulla kikkaillessa huomasi vaikka imuilman lämpötilaanturin virityksillä sai kaikkea laihasta...mustaa savua tupruttavaksi, ihan kelposti)

Olihan 2.0/16V kone/ECU yhdistelmä varmasti todettu toimivaksi?

Kyllä toimiva paketti pitäis olla, auto on toimivana purettu, kesän verran sillä ajettiin ennen purkua. Lambda on ton 1.8 16v:n mutta pitäisi olla sama monen lähteen mukaan.
Kyllä melkosen varmaa on ettei ollut ajonestoa, koko auto purettiin eikä löytynyt mitään viitteitä ajonestosta. Sitäkin jo mietittiin että onko ajonestollisessa eri boksi vai onko ohitettu jotenkin esim. johtolenkillä jossainkohtaa? Epäilen kyllä ennemmin ohjema-eroa

Mitkä osanumerot on tuossa MP5.1.1 ECUssa:
Bosch:
PSA:

Ainakin nuo mitä näkyi netissä, niissä oli kummassakin 10 numeroa hieman eri tavoin ryhmiteltynä,
Bosch tekstin alla Boschin numero: 0 XXX XXX XXX
PSA:n numero myös vasemmassa reunassa mutta alhaalla 96 XXX XXX XX

Pitää katsoa noi numerot ku pääsen joskus kotiin.

Bosch numero 0 261 203 797
PSA numero 96 252 557 80
Ja tää siis toi 2.0 16v:n boksi, MP5.1.1

Ok, luulin että noista olisi voinut päätellä onko siinä ajonestosofta sisälle vai ei, mutta ainakin eka osuma kaipailee tuollaiseen juuri ensisijaisesti näppisajonestosoftaa, voi tietysti olla joku muukin syy.
"I need dump file for Citroen Xantia ecu 1995 2000i with keypad.dump also can be without immo.

ecu bosch no:0 261 203 797
cit no:96 252 557 80
Thank you !
Ayhan"
https://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q= ... DmFaJIwDOQ

Suomessa kai noita näppisajonestoja oli -96...-97

Juttelin velipojan kanssa ku se tuolla xantialla ajeli mistä kone on, oli ollu akkukin irti ja senkin jälkeen toiminu normaalisti eikä ollu ajonestonäppäimistöä. Siksi meinattiin et on joku kytkentäero.

Huomasinkin vasta että tuossa minun linkissä olikin joku pikkukuva, tuolla on hieman isompana (asetus-mutterin alta löytyy download), mutta sen verran pieni kuitenkin että ECUn nastojen numerointi vaatii anemmänkin arvailua, osasta ehkä saa helpostikin selvää (ja sivunuolilla löytää osien numeroinnin selostukset, mutta kuten muista kuvista näkee, ei ole ihan samannumeroinen ECU kuin sinulla):
http://s430.photobucket.com/user/nick9o ... j.jpg.html

tuolta linkattuna:
http://forum.205gtidrivers.com/index.ph ... opic=97686

Miten sitten sen ZX:n alkuperäinen elektroniikka, oliko siinä samoja osia kuin Xantiassa: Inertiakytkin, tuplarele ja miten oli sen ajoneston laita?

Mä oon kännykän varassa ku läppäri rikki joten tosiaan pieniä kuvia paha lukea.

Ainoat erot zx/xantia moottorin sähköissä on öljyntason ja öljyn lämpötilan anturit joita zx:n koneessa ei ole eikä näin ollen ole johdoissa liittimiäkään noille. Xantiassa noi on ja siis tossa koneessa nyt noi anturit joita ei kytketty.

Nii ja zx:ssä ei ajonestoa. Tuplareleellä ilmeisesti tarkoitat tuota moottorinohjausrelettä joka kytkee esim. bensapumpun, zx/xantia samanlainen. Mikäs toi inertiakytkin on? Outo sana mulle.