Terve.

Vaihdettiin taka-akseliston puslat ja siinä sivussa huomattiin jarruputkien olevan aikas herkkiä kuin ranskalaiset naiset, hipaisusta hajosi..... järjestelmä vuoti tyhjiin.... abs antureita ei räplätty millään tavalla, putkien ohitusleikkauksen joutui tekemään epäorkkis osilla eli väänteleen itte metriputkesta, noh.....

Uudet liemet sisään ja ilmaamaan, pirusti ilmaa ja ilmaus vaikka kuinka perin (Haynesin ohjeen mukaan ensin etuperin ja sitten, vaikeuksien ilmaannuttua myös takaperoisesti) tehtynäkin on tilanne seuraava.

jarrupoljin vastaa ihan normaalisti painallukseen ja tuntuu napakalta auton ollessa sammutettuna, vaan käynnistyksen jälkeen tuntuu pehmenevän ja ABS merkkivalo palaa koko ajan. ja ilmaus on siis tehty jo ainakin viidesti (apumiehen kera ja ilman, sekä rengaspainetta hyödyntävän letku+korkki vehkeen kera) tässä vaiheessa
mistäköhän tuota osaisi alkaa ettimään syytä merkkivalolle ?? kun : kaikki antureilta tulevat liittimet irrotettu, ja hapettumat poistettu hiekkapaperilla, sit perään ruikkasu crc ja paikalleen, sama tehty myös abs boxin isolle liittimelle, crc:tä ja nastojen hapettumien pyyhkäisy santapaperilla.....

merkkivalo palaa edelleen. kerpeles alkaa hermot mennä

muutaman kerran merkkivalo sammui ko nosti nopeuden yli viiteenkymppiin ja nappas virrat veks hetkeks ja uudelleen käyntiin , vaan ensimmäinen polkaisu jarruille --> valo loistaa jälleen GRRRR

Anturit varmaankin tuli mitattua ABS ECU:n liittimeltä? Jos ei, niin siitähän on hyvä aloittaa.

oon tässä koittanu ettiä kuvaa diagrammia tai jotain, mistä selviäisi ZX:n ABS boxille tulevan liittimen nastojen järjestys, se mittaus on itselläkin mielessä, muttei halua tökkiä summamutikassa oikein ole, ko anturilta tulee vissiin 2-napainen piuha ?? että onko ne siinä liittimelläkin peräjälkeen ?? Xantian ABS liittimen kuva netistä tulla tupsahti liki välittömästi, mutt ku se ZX:n näyttäis olevan äkkiseltään himpan erilainen, vai olenk mää taas ottanu öögan käteen ja tsiigannu vaan kuopalla ?

päivitys:

näillä näkymin menee ainakin seisontaan kun ei katsastusmies tykänne palavasta ABS valosta luulen ma....

noh, ABS boxille tulevasta liittimestä löytyy nätisti 4 paria liittimiä, joissa jokaisessa vastaava 1.4 kOhm vastus, mikä mitattu myös suoraan jokaiselta pyörän anturilta erikseen liitin irroittaen ja sieltä mitaten. Että ilmeisesti piuhat ok.

käytetty pajalla absin obd luetuttamassa antoi kuljettajan etupyörän linjaan oiretta, ongelma on, ettei linjassa vaikuta mitään ilmeistä vikaa olevan, koska kts ylempää.

irroitettu koko ABS putkista ja avattu.
löydöt: pumpun epäkeskon puoleinen pää täynnä "mönjää" joka poistettu bräkleenillä. Myös pumpun sähkömoottori oli vainaa, ei pyörinyt edes suoralla akun navoista otetulla virralla suoraan johtimiin, hoitona annettiin staattorille puhdistus --> moottori pyörii kun annetaan virtaa. Kolvattu takaisin "aivoon" ja muutenkin kasattu takaisin alkuperäiseen kuosiinsa. itse "älylle ei tehty mitään kun ei ole tietoa/taitoa että mitä sille voisi edes tehdä.

asennettu takaisin autoon.

ilmailtu jarruja EV,EO,TV,TO ja myös vastoinpäin, auto käynnissä ja sammutettuna.....

ABS merkkivalo jakaa edelleen loistettaan oranssinhimmeänä hehkuna kojetaulussa

pösön foorumilla oli vinkkinä ettei ABS liitintä eikä virta päällä ilmauksen aikana, on vielä kokeilematta, mutta alkaa jo usko toivo ja luottamus patonginpurijoihin olla koetuksella.

No mitäs jos vikana olisi ihan vaan huonossa asennossa oleva anturi tai vaikka katkennut hammaskehä?

Anturi voi olla kunnossa, mutta jospa se antaakin huonoa signaalia?

Jos/kun ZX:ssä on magneettisresistiiviset anturit (mitä noi ohmit antaa olettaa) niin kun laittaa yleismittarin kiinni anturin liittimiin mitaten jännitettä AC asennossa rengasta pyöräyttäen, lukemien pitäisi ehjästä anturista olla luokkaa 0.1 .. 0.3 volttia.

Jos ei näytä mitään ja anturit saa irti (eivät ole kasvaneet kiinni) niin pelkän anturin saa testattua laittamalla ohuen (alle milli) muoviliuskan anturin kielen päälle ja heiluttelemassa jotain metallista (käytin työntömitan lapetta) kielen editse liuskaa myöten. Pitäisi antaa AC lukemia. Muoviliuskassa ei ole muuta taikaa kuin että saa pidettyä heiluvan esineen sopivalla etäisyydellä.

Disclaimer: mulla kokemusta vain CX:n ABSeista. Mutta kaippa noi vanhan liiton systeemit kaikki on samaa kauraa.

K-a-r-i

Nuo em. kikat ei paljasta jos kyseessä onkin hammaskehästä tai etäisyydestä johtuva vika. Rengasta pyörittämälläkään virhe ei ole paljaalla silmällä yleismittarilla havaittavissa (ellei se etäisyys sitten heitä niin reippaasti ettei signaalia tule ollenkaan tai hammaskehä puutu kokonaan)

C5:n uudempaa magneetteihin regoivaa anturia testasin joskus naputtelemalla sitä magneetilla, sillä tavalla sain lexiaan lukemia näkyviin.

niitä hammasrattaan näkösiä ei ole vielä tullut testattua.....

Mitenkähän hankalasta revohkasta mokomien vaihtamisessa olis kyse?
motonetin hinnastossa on 3 erilaista rengasta mist mää ny tierän mikä niistä käy mun -97 ZX1.4i :hin...... jos oliskin vaan tuommosesta alta kympin osasta kiinni ni olis enemmän ko hieno asia persaukiselle....

Aluksi voisi harjata ne hammasvälit puhtaaksi ruosteista ja katsoa ettei kehät ole poikki. Vaikka kyllä se poikkinaisenakin voi toimia, mutta putoaa kuitenkin pian pois ja voi mennessään rikkoa anturin. Ja kuten edellä jo ohjeistettu, kehän on oltava anturin kohdalla ja välissä sopiva rako (1-2mm ?). Kehät ovat kiinni vain puristussovituksella silloin kun ovat erillisiä osia. Halkaisijat ja hammasluvut vaihtelevat, vasen ja oikea on oltava samaa sarjaa.
Periaatteessa voi olla varsinkin etupyörän kanssa johto poikki, mutta johtaa joissakin pyörän asennoissa ja pätkiessään sytyttää vikavalon. Valohan sitten ei nollaannu heti kun työ on valmis ja kädet pesty, vaan nollaantuu vasta muutaman kymmenen metrin ajon jälkeen ehjällä systeemillä, näin ainakin Xantiassa.

etupyörän alle 2V vanha anturin liitinhän siellä oli paskana, nyt ainakin

korvaavaa ei ollu käsillä niin piuha poikki ja sokeripala väliin, taas kulkee signaali boksille ( eli käynnistäessä ABS valo palaa muutaman sekunnin ja sammuu jee hipehijjaa ja hurraako, no ei todellakaan

tuo penteleen peijakkaan potuttava ABS merkkivalo syttyy hetikohta alle 5m ajettua tuskin menee katsastusmieheltä läpi leimalle.....

Takapään johtimia mitatessa pitkän johdon avulla, että ylettyy auton bersiistä älyboxin liittimelle, löydetty molemmin puolin "pätkimistä" kun johtimia vähän liikutteli..... ohitusleikkauksena 2-napaiset piuhat kummallekkin anturin liittimelle sokeripaloilla, kun auto pilarinosturilla ja laittaa vaihteen päälle että eturenkaat pyörii, on kaikki hyvin.
vaan välitön pyöräytys kummalle tahansa takapyöristä, yksin tai yhdessä ja taas loistaa valot mittaritaivaan Mystisch

taka jarrurummut avattu, ja anturi putsattu paskasta ja pölystä ja hammaskehäkin puhallettu putipuhtaaksi molemmin puolin.

Vilkuton tokutus tämän rojektin tiimoilta PRKL

Nosturilla pyörä kerrallaan testatessa, boksin mielestä tulee sekavaa signaalia, ellette onnistu pyöräyttämään kaikkia pyöriä samalla nopeudella...

Ei kait ABS pitäis edes reagoida alle 20kmh nopeuksiin ?? kädellä pyöritetty rengasta --> valo syttyy heti ?!??

tämä on niin henkimaailman juttuja et multa levii pää ja kädet

jotakin outoa selityksessä, kun antaa kuitenkin etupyörien pyörimisen olla sytyttämättä valoa (pyöritetty vaihdelaatikon kautta 80kmh mittarin mukaan, ja ei syty ABS)

Outoa myös, että antaa peruuttaa autolla muutaman kymmentä metriä ennen valon syttymistä ??? etuperin alle 5m

ABS pyörimisnopeusanturit on mitattu Boxilta irroitetun liittimen nastoista seuraavasti:

Tuossa kuvassa oikea ylänurkka on nasta 1.

nastat 1 & 2 Kuljettajan puoleinen etupyörä
nastat 3 & 4 kuljettajan puoleinen takapyörä
nastat 5 & 6 matkustajanpuolen takapyörä
nastat 8 & 9 matkustajanpuolen etupyörä

nasta 7 on tyhjä
liitin rivistön viimeinen nasta eli tuo kuvan vasen ylänurkka on miinus, eli maanapa
alareunan oikeasta reunasta lukien vasemmalle päin, kolmas leveämpi liitin on +12V

muiden nastojen merkitys jäi mysteeriksi.....
mittaus yleismittarilla ja n.5m sähköjohdon pätkän avulla jokainen anturin pistokkeen nasta yksi kerrallaan tutkien saatu tulos.



- Mitattu jokaiselta nurkalta anturi, joiden Ohm alueella mitattu arvo 1.4-1.6 kOhm.
- Samat tulokset saatu mitattua myös tuolta boxille menevältä liittimeltä --> johtimet "kunnossa"

>> ABS merkkivalo palaa edelleen, turha on tätä katsastusinssille näyttää, kun hylky oli juurikin ABS merkkivalo/abs-jarrut eivät toimi (ja yks pyöränlaakeri) tuskin menis läpi

Pitäisköhän ottaa ällipurkki vielä uudemman kerran irti ja tutkia ne penteleen releetkin, kun ei kertakaikkiaan enää keksi mitä muuta tuolle voisi tehdä (miten testataan ne solenoidiventtiilit ??)

Muiden merkkien foorumeilla on ollut erinäisiä ABS ongelmia, on jumittuneita venttiileitä yms, niin miksei tässäkin kun nuorekas 20v auto kyseessä (ja sen ruskean mönjän perusteella mitä oli pumpun alla, pystyykö (sen alumiinisen mötikän, mihin moottori tulee kiinni) sisuskaluja puhdistamaan mitenkään ??)

Vai pitäisikö yrittää äänikortti-oskilloskooppia väkertää vaikka on maailman surkein kolvinkäyttäjä.....vissiin anturien+kehien vikojen haeskelussa epeli vehjes (ossaisko semmoista edes käyttää ??)

ensimmäinen kerta elläissään moisia ongelmia tullu vastaan, että jotakin tässä väkisinkin oppii ihan tahtomattaanki....

Olisko kenelläkkään hyviä ajatuksia ??

Romiksellaki olis moisen osan hinta ihan jotakin käsittämättömän kauheata (yli 2/3 osaa koko kotteron ostohinnasta )

Eikö Lexia tosta mitään ymmärrä?
Mulla on vuotta vanhempi Rellu ja siitä Lexiaa vastaava CLIP kertoo ihan nöyrästi mitkä solenoidit on jumissa ja erinäisiä testejäkin saa ajeltua...

Voisi kuvitella, että ainakin jonkinasteiseen skoopintarpeeseen riittää tällainen:
http://www.ebay.co.uk/itm/2-Channel-PC-Computer-Digital-Storage-USB-Dual-Oscilloscope-8k-Sampling-Rate-/181965843178?hash=item2a5e026aea:g:fbAAAOSwNyFWc-ZF

Jos auto pukilla ja testaa ABS:ssää, pyörittäen yhtä pyörää, niin valo syttyykin, pyörimiseron vuoksi?

Joskus piti katkennut ABS-anturin johto paikata, juottamalla ja kutistemuovit päälle. OK.

Teuski,
ei miulla oo Lexiaa, eikä mitään muutakaan diagnosointivälinettä tavallisen fluken yleismittarin lisäksi
mutta tuo linkittämäs usb-skooppi on hyvin mielenkiintoinen ehdotus, kiitti vinkistä .

Ealab,
meinaatko ettei normaali "sokeripala" liitos riitä ???

ai nii, valo syttyy myös nosturilta alas laskettuna ja ajossa