Tuo nykyinen 2,0 bensa manuaali vm -06 C5 on ollut meillä nyt parisen vuotta. Autossa on koko tuon ajan ollut sähköisen kaasupolkimen vikakoodi, joka ei käytössä ole muuten tuntunut, kuin että joskus on heittänyt vakkarin pois päältä. Tämän kesän aikana auto on alkanut hiukan "pätkimään" ja aamukäynnistyksissä vähän tuppaa laskemaan kierrokset ja joskus sammumaan. Tämän aamusammuilun olen foorumien kommenttien perusteella yhdistänyt lisäilmapumppuun. Mutta voisiko tuo aamusammuilu ja nypyttäminen, joka selkeästi on yhdistettävissä ihan pintakaasulla ajoon taikka kaasupolkimen nostoon johtuakin tuosta kaasupolkimen vikakoodista? Vai liekö vikaa lamdassa, kuten olen myös palstojen kirjoituksista lukenut? Sulakerasia vai mikä Ecu se onkaan vaihdettu (muusta syystä), tulpat, puolakisko vaihdettu, eikä näillä ole ollut vaikutusta suuntaan jos toiseenkaan.

Vikaa kaasupetaalin "potikassa" voisi olla. Niin oli Stilossakin, asento n.370astetta, testerin mukaan. Korjasin putsaamalla, säätämällä potikan liu´ut, voitelemalla. Vielä toimii, kohta 2v. Ja varapetaali on. Myös ilmaläpän asentopotikka. Sekin tuli katsottua.

Kyllä, potikassa on vikaa, mutta aiheuttaako se nykimistä?

Missä olosuhteissa tuo nykiminen tapahtuu, onko kiinni nopeudesta, kuormituksesta, ulkoilman lämpötilasta?

Pintakaasulla tai kun nostaa kaasupoljinta, kun tullaan esim 80->60 alueelle. Ei koskaan, kun on "veto päällä". Olosuhteilla en ole huomannut olevan vaikutusta, enkä sillä onko autolla ajettu 10 vai 100 kilometriä. Auto lähtee kaikissa olosuhteissa hyvin käyntiin ja kulkee kuten pitääkin. Vikakoodit siitä luettiin viimeksi keväällä, kun ecu vaihdettiin.

Voi olla niin, että viallinen petaali toimiikin jonkin "peruskartan" mukaan, Siten saattaisi seokset, ennakot olla hieman "sinnepäin". Mitkä sytytystulpat? Näissä sähkökaasupetaaleissa taitaa olla 2 potentiometriä. Kumpikin toimii omilla vastusarvospekseillään, eikä ole identtiset. Jomman, kumman vastusradan liu´ussa saattaa olla kontaktihäiriö, tai petaalin liitimessä....
Petaalin voi tutkia pöydällä, vastusmittarin avulla, osoitinkoneistomittari (analoginen)olisi hyvä, tai digimittari, jossa myös palkkinäyttö. Siitä näkyisi kontaktihäiriöt suoraan osoittimen levottomuutena.

Ei ne pedaalit olleet enää edes 2002 vastuksilla. 1. koppasessa on jo muistaakseni hall-antureilla. Netistä löytyy toimintaselostukset, minullakin on ne jossain tallessa. Pitää siis pystyä jännitettä mittaamaan ja jos kummastakin anturista ei tule samaa signaalia jollain pienellä toleranssilla, niin vikaa pukka ja tapahtuu kauheita asioita, en tosin muista mitä.

Pikkuisen netistä katsellen ja muistia virkistäen Hall-tunnistimien jännitteet taisi saada ihan Lexiasta näkyviin tai voi mitata. Muistaakseni taisivat toimia ttl-logiikan 5 V jännitteellä, mikä tietysti pitää varmistaa autosta ennen mittailuja jos ei mitata omista syötöistä ja kaapeleista.