Itsellä on ajossa 2kpl thp 156 moottoria.

Ds3 vm 10/11 ollut ajossani kilometrit 2000- 82000km ja reilut 5 vuotta.
-Huollettu muualla kuin merkkiliikeissa ohjelman mukaan.
- 09/16 ja 66000 km vaihdett takuuna jakopäänhilut (ei kustannuksia)
-aika-ajoin moottorivalo palaa ja tehot hetkellisesti pienenee palatakseen taas normaaleiksi ehkä tunnin ehkä parin päivän päästä valon sammuessa itsestään. Tehoista on poistunut siis vain osa ja autolla on voinut ajella rauhallisesti. Mielestäni moottorivalon syttyminen on ollut nollakelien ja kosteiden ilmojen kanssa epämääräisessä korrelaatiossa. Nyt palaa jatkuvammin ja antoi aikaisemmin vikakoodit P2178 seoksensäätely liian rikas ja P2191 seoksensäätely liian laiha.
-olisko turunseudulla vikalukijaa jolla voisi tarkistaa/nollata vikamuistin tulevaa katsastusta varten?

Ds5 automatic 03/12 ollut ajossani kilometrit 75000-105000 ja vajaat kaksi vuotta.
Ennen omistustani takuutöinä ja huoltosopimuksen piikkiin seuraavasti;
- 03/15 ja 44000km peruutuskamera vaihdettu, jakopäänremppa, sylinterikannen puhdistus, venttiilikoppa vaihdettu, vesipumppu uusittu ja oikean etuoven ja takaoven kahvat uusittu ja alustettu (avaimeton systeemi), vasen kallistuksenvakaajan yhdystanko vaihdettu.
Ja minun omistusaikanani seuraavasti;
-09/16 ja 88000 km jakopäänremppa uudestaan ja sylinterikannen puhdistus uudestaan kustannukset työt tehdastakuu ja osat oston yhteydessä ollut finntakuu. Flekti jäi huutamaan moottorin sammuttamisen jälkeen, ahtopaineen huohotinputkistossa vuoto, kaikki t- liittimet vaihdettu kustannus itselle 130e.
-01/17 ja 94000 km kolmannen kerran sylinterikannen puhdistus tehdastakuuna. Puolat, sytytystulpat ja polttoaineen korkeapainepumpu vaihdettiin finntakuun piikkin.

Uskaltaisinkohan nyt omistaa jo ilman takuita? Toisaalta onhan tässä säästetty tuleviin korjauksiin kun normaalit suodattimien ja öljyjenvaihdot on tehty toistaiseksi noiden suurimpien toistuvien takuukorjausten yhteydessä! Toisaalta onhan noi kaksi V6:sta aikalailla moottoriltaan huolettomampia, kun vaan välillä puolia vaihtelee.

Kaarlen kokemukset ovat ihan perusjuttuja THP:n osalta. Jos puhutaan saman perusmoottorin toisesta versiosta VTI:stä, luetteloon voi lisätä monta potentiaalista vikakohdetta.

1200S Ladallakin pääsi pitkälle yli 200tkm ennen ensimmäistä jakopääremppaa, silloinkin selvisi yhden ohjurin vaihdolla joka maksoi muutaman kympin ja jonka pystyi vaihtaa yläkautta alle tunnissa.

Onko imusarjan vaihtoja tehty kampanjana vai vasta asiakkaan valittaessa? Onko tuosta vaihdosta tehty merkintää auton huoltokirjaan? Esim, joku kampanjakoodi?

Entäs onko jakoketjusta vastaavia?

Vastapainona ongelmatapauksille on meidän pihasta löytyvällä 2013-mallisella DS5 THP 156:lla nyt mittarissa 95tkm.

Viimeiset 20tkm on omaa ajoa joiden aikana ei ole mitään moottoriin liittyviä yllätyksiä tullut vastaan - eikä ainakaan huoltokirjamerkintöjen valossa ole ongelmia ollut ensimmäisen omistajankaan aikana. Eli ehkä tässä on se säännön vahvistava poikkeus, mutta ainakin tämä yksilö on jakopäältään kestänyt eikä motarille kiihdytettäessä tunnu umpeen tukkeutuneelta.

Toki nettikeskustelujen myötä tulee kuunneltua käynnistyksiä ja tarkkailtua öljymääriä ihan eri tavalla kuin aiempien autojen kanssa - eikä mikään takaa sitä etteikö jakopääremppaa olisi vielä tulossa - mutta jollain kierolla tavalla tämäkin tekee tästä ranskattaresta perus-tojotaa persoonallisemman

Ajelin aikanaan ´11 C5THP:lla uudesta 95tkm kahdessa vuodessa, "käyttöominaisuudet" ovat hyvät mutta jätti tielle kaksi kertaa totaalisesti; korkeapainepumppu ja BSI olivat syylliset. Joskus tuli katseltua varoitusvaloja ja kuunneltua huutavaa flektiä erilaisilla parkkipaikoilla reissatessa ympäri maata mutta nekään eivät käsittääkseni johdu jakopäästä tai karstoittumisesta. Pääsin silti ilmeisesti osalliseksi niistäkin ominaisuuksista, sen verran useasti veti limp-moodiin loppuaikoina. Kamelin selkä katkesi kun nykien nilkutin kentälle tietäen että Finnair ei odota onnetonta sitikan kuljettajaa.

Uutena hankittu VTI95 alkoi 60tkm jälkeen syömään öljyä n. 0,5 l/1000km mutta aina vei perille. Molempiin loppui mielenkiinto, Prince-koneet on meidän osalta nähty.

Mulla ainakin perustui omaan aktiivisuuteen. Ennen kauppaa sain auton koko huoltohistorian edellisen omistajan avustuksella. Huoltokirjaan ei imusarjaan tai jakopäähän tehdyistä toimista ole laitettu mitään merkintöjä. Itse olen vaatinut aina Veholla työselostukset tehtyjen töiden jälkeen.

Naisellani oli C5 vm 2010 ja siinä oli tämä 1.6 litrainen turbo (tosi alimoitettu pata ja kiihtyvyyden pelasti vain Aisinin aski jonka toiminta oli mitä mainioin).

Jo 70 tkm kohdalla nokkaketju venähti ja kas, 124 000 kohdalla venähti taas niin että herjas koodia joka viittaa nokan anturiin, niin toki koska ajoitus alkoi todella mennä pieleen, niin paljon venyi ketju ja toki rallatti.

Onko tämä nyt siis se THP-kone? En koskisi pitkällä tikullakaan

Sehän se. Tunnetaan myös Prince-moottorina. TU-sarjan perillinen.
PSA:n markkinointinimi on THP ja moottorikoodi EP6. VTi taitaa markkinointinimi vapariversiolle?

Kuulin näihin liittyen tiistaina vielä yhden inhan jutun tutulta autokorjaamon omistajalta. Kiristystä vailla olevan nokkaketjun joku ohjuri on tehty muovista ja se ketju lastuaa muovia öljyn sekaan. Öljyn virtauksen kasvaessa muovilastut saattavat lähteä kiinni ja tukkia jonkin karkeasihdin siinä määrin että öljynpaineet romahtavat öljynkierron estyessä.

Ja tämähän tietysti tapahtuu silloin kun ajetaan motarilla ja öljyt ovat lämpimät ja kiertävät voimakkaasti...

508ia ajattelin joskus tulevaisuudessa ostavani,mutta jäänee väliin,kun ei saa kuin noilla bemari-moottoreilla.

Olemme tainneet tästä ennenkin vääntää, joten kerrotko millä BMW:n tehtaalla tekevät nuo PSA:n moottorit?

Eikös tuossa svc:n linkissä todeta heti alussa, että kyseessä on PSA:n suunnittelema mylly.

Voi änkeröinen. Eikös ne ollu yhteistyössä suunniteltu mutta psa:n kasaama?

Taisi olla ulkopuolisen Prince Motorsin suunnittelema ja BMW teki tahollaan ja PSA samoin. BMW tainnut jo hyvin pitkälle vuosia sitten suurimmaksi osaksi luopunut siitä todettuaan surkeaksi, mutta PSA tekee päivityksiä, mitkä eivät kuitenkaan toimi.

PSA:n tuotteilla ajavien itsetunto vaan niin huono, että epätoivoisesti koitetaan hakea syyllistä muualta. Tuntuu täällä "patongissa" uppoavan väärä tieto hyvin, jos se vaan sisältää hyvän tarinan, faktasta viis.

Ei ollut Prince Motors tai Prince Motor Company, se ei liity mitenkään tähän moottoriin (Se on japanilainen autovalmistaja joka sulautui Nissaniin 1960 luvulla, esimerkiksi Prince Skyline muuttui Nissan Skylineksi)

PSA on suunnitellut, mutta BMW on ollut mukana myös suunnittelussa (erityisesti sen jakopään osalta) ja osin kokoonpanossakin. Mutta kokoonpanossa vain Minin moottorien osalta Englannissa, ja niidenkin komponentteja tullut PSA:n tehtaalta Douvrinista.

Ja alkukohdan tehtaana on Douvrinin Française de Mécanique tehdas, joka taisi tuohon aikaan olla yhteisomistuksessa Renaultin kanssa, vuodesta 2013 se on täysin PSA:n omistama.

Mutta ei siitä mihinkään pääse että saksalaisten syytä ne kaikki viat on, hyvät puolet on ranskalaisten suunnittelemia (No mitä nyt tietysti ne Rellulta peräisin olleet insinöörit ovat saattaneet myös laskeskella jossain kohtaa pieleen)

BMW tekee moottorit Miniin ja Bemariin Briteissä BMW:n Hams Hallin moottoritehtaalla. http://www.bmwplanthamshall.co.uk/ . PSA:n tehdas on Française de Mécanique Douvrinissa ja se toimittaa myös valukomponetteja Hams Hallin tehtaalle (lohko, sylinteriputket, sylinterikannet, kiertokanget ja kampiakseli).

Moottorin suunnittelussa on olleet mukana sekä PSA että BMW. Esim venttiilien ajoitusmekanismi on samaa perua, kuin jo EW10A moottorista löytyvä Bemarin ensimmäisen sukupolven VANOS (Variable Nockenwellesteuerung).

Edit: Olli_o ehti näköjään ensin

Moottorista käytetään Prince koodi nimitystä, mikä nähtävästi sotkenut minuakin, vaikka en koskaan mieltänytkään sitä japanilaiseksi suunitteluksi saati tuotteeksi, koska silloinhan se olisi todennäköisesti toiminut?

Joo varsinkin jos olisi tehty japanilaisesta laatuteräksestä.

Valitettavan usein siinä Sitikan hajonneessa osassa on muuten Boschin logot, eli saksalaisen syytä sekin.

Runsaan 10v päästä, kun se C5 puretaan meidän pihalla, niin naapurin Avensis jatkaa seuraavat 10v Afrikassa

Meidän Citikoiden hajonneissa osissa lukee usein Valeo, Sagem, Mangneti Marelli?

Niin vaan Sitikan jousisylinteritkin alkoi olemaan kuraa heti kun valmistus siirtyi Japaniin KYBille. Ei ollut vuodot mikään tyyppivika kuin vasta C5 X7 ja C6 -malleissa.

Boschin logot oli kaasupolkimessa jonka vaihdoin jo toiseen C5 X7-yksilöön. Xantia HDi tyyppivikana hajoava Boschin polttoainepumppu. Jnejne.

Tuskin on enää tämän vuosikymmenen Tojotat läheskään niin kovassa kurssissa Afrikassa kuin mitä vanhat Corollat, Hiluxit ja Hiacet.

Citikkaankin saatiin toimiva automaatti, kun ostettiin se Aisinilta. Jos en väärin muista, niin siitäkin ison osan omistaa Toyota. Olisihan toki AL4 vaihteistolla Citroen pärjännyt?

Citroen tekee vajaa 1,5 milj. autoa ja Toyota vajaa 8 milj. vuodessa, se kertokoon haluttavuudesta ja toimivuudesta.

Vajaat 10v sitten Gambian yleisin auto oli Peugeot 405, jokunen Citikkakin näkyi.

Aisinin loota on hyvä, sitä ei käy kieltäminen. Yhtälailla luotettavan HDi-koneen parina suorastaan loistava. Mutta Tojotan laatu on nykyisin hyvin lähellä mitä tahansa muuta merkkiä. Ongelmallisia moottorikonstruktioita löytyy sieltäkin, esimerkiksi diisselikoneet joista kannet porsii säännönmukaisesti jo alle 200tkm.

Voihan sitä ajaa Tojotalla jos haluaa kärsiä "varmasti" päivästä toiseen. Sitikka ei ole jättänyt minua vielä koskaan tielle ja kuitenkin jo neljäs yksilö menossa, joten ei hirveästi houkuta vaihtaa riisikuppiin semminkään kun mitään lähellekään vastaavaa kuin nykyinen kulkineeni ko. merkillä ei ole edes tarjolla.

Pikku juttu, jos yksi kansi porsii, kun tuossa pihalla 2.0 Hdi 100kw, mihin vaihdettu koko kone 189tkm ja onhan tuo jo tuhottoman väsynyt muutenkin.