Tää viton-rengasvinkki on ihan oleellinen juttu Geesun öljyvuotojen suhteen... Ne alkuperäiset renkaat kovettuu ja lasittuu, jonka jälkeen alkaa se kuuluisa vuoto. Omastani kun purin koneen niin ne alkuperäiset renkaat yhtään suurentelematta todella rapsahti halki, niin kovaksi ne menevät. Mielestäni se alkuperäinen materiaali on väärä jo lähtökohtaisesti tuohon paikkaan. Tässä vaiheessa kun kuuntelet kaverin vinkkiä niin tulevaisuudessa kiittelet itseäsi

Toinen paikka on ne venttiilikopat; siellähän on ihan valussa sellainen tippanokka, josta öljy valuu suoraan pakosarjan päälle. Olen aika monta kertaa tuota kohtaa huokaillut, että onko ne sitikan insinööriperkeleet tarkoituksella suunnitelleet öljyä vuotavan rakenteen, vai mikä tuon tippanokan lähtökohta on??
Edes uusilla tiivisteillä en saanut näitä alempia koppia tiiveiksi, mutta Hylomarilla liimaamalla ovat tuntuneet pitävän. Onneksi näistä ei tarvitse venttiilejä säätää yhtä useasti kuin 2cv:n työntötankokoneista...

Kansissa nokka-akseleiden stefat ja keinuvipuakseleiden kiinnityspultit ovat myös tihkuvia kohteita. Ne kiinnityspultit olen uusin kupariprikoin JA tiivisteliiman kera kasannut, ennenkö ne alkavat pitämään. Geesun koneen kanssa saa olla aika pedantti ennenkö se parkkipaikan puhtaana pitää.

Kiitoksia näistä vinkeistä. Täytyy selvitellä noiden o-renkaiden mitat ja tilailla nuo viton-kumit. Olisihan se mukava, jos tämä olisi tiivis kasaamisen jälkeen.