Activan takajousitus tottelee kovin laiskasti korkeudensäätövipua, ja kylmästartissa STOP-valon sammumista saattaa joutua vahtaamaan parikin minuuttia. Näiden asioiden jouduttamista yrittääkseni päätin irrottaa takakorkeussäätimen avatakseni ja puhdistaakseni sen. Hydrauliputkien liitosruuvit avautuivat nätisti, mutta itse putket tuntuvat olevan kovin tiukassa säätimen sisällä. Onko niiden irrotus voima- vaiko tekniikkalaji, eli miten ne saa sieltä ulos rikkomatta säädintä, itse putkia tahi säädintä ympäröivää infrastruktuuria?

Pihdeillä kiinni putkesta, ja pientä nitkutusta, ja vetoa. Vipuvoima on paras. Eka millimetri on tiukka. sitten tulee kevyesti. Putken pää on hyvin pienivälyksisessä reiässä. Juntturin puristusvoima on ehkä vähän vielä tyssännyt putkea tiukemmaksi, jolloin se eka liikahdus vaatii enemmän voimaa. Kokeile erilaisilla pihdeillä pitää kiinni putkesta, ja vaikka ruuvimeisselillä vivuta pihdin leuasta ulospäin.

Kiitos neuvoista, pitääpä koittaa niitä. Tilaahan tuossa ei kovin paljoa ole nitkutella, mutta ainakaan tuo kampeamiskeino ei tilaa paljoa vaadi. Miten sitten irrottamisen jälkeen, valuttavatko irtonaiset putket kovastikin lehmää, eli kannattaako varautua tilkitsemään mahdollinen vuoto jotenkin?

Tietysti paineet pitää poistaa, en tiedä mitä se Activassa vaatii. Kun paineet on poistettu, niin sitten enimmät LHM:t ovat säiliössä. Putkista valuu 0,5 - 2 dl öljyä, joten joku astia alle.

Kannattaa liittyä Facebookissa Xantia Activa ryhmään, sieltä löytyy, ja pystyy kysymään melkeinpä mistä Activaan liittyvästä vaan ja vastaus todennäköisesti löytyy. Jonkun verran siellä on ollut puhetta systeemin sisäisistä vuodoista, jotka aiheuttaa pitkää stop-valoa ja jopa stop-valoa ajon aikana. Tässä linkki ryhmään: https://www.facebook.com/groups/8583165868/

Fasen Activa-ryhmä on tuttu kyllä, mutta STOP-valokeskustelut eivät olleet silmille tulleet. Haulla löytyi. Noin niin kuin ylisummaan tuntuu siltä, että valon sammumisaika riippuu kovasti yksilöstä, etenkin Activassa. Pitää nyt kuitenkin toivoa, että korkeussäätimen puhdistus auttaa asiaa.

Putket ja itse säädinhässäkkä lähti lopulta pienen teutaroinnin jälkeen irti kun keinot olivat tiedossa. Onnistuin kuitenkin todennäköisesti perseilemään kierteet vasemmanpuoleisesta liitosruuvista, pihdit kun olivat turhan leveät, eikä ruuvia saanut putken mutkan takia riittävän etäälle säätimestä. Seuraavaksi avaus ja puhdistus.

Sopiikos kysellä, mistä olet saanut alustaltaan noin siistin näköisen Activan? Molemmissa minulla olleissa on aika ruosteisensotkuista tuo takapään osasto.

Kierteet on onneksi ihan perinteisiä, säätimen kiinnitys M7 ja putkiliitännät M8 -kierteillä. Ja jos on peruuttamattomasti kierre pilalla, niin noita korkeudensäädinventtiileitä on varmasti lähes jokaisella LHM-Sitikkaa ropanneella...

Hyvin todennäköinen ohivuotopaikka on Hydractiven keskipallopalikat, tai tarkemmin niiden kyljessä olevien ohjaussolenoidien kuoleentuneet jouset. Koko palikka oli joskus vaatimattoman 700€ hintaluokassa, kun jousen vaihtamalla sai toiminnan palautettua oikeanlaiseksi, ovat maailmalla korvanneet jousen jopa mustekynästä otetulla...

Kierteet menivät putkiliitosruuvista, venttiilissä ne ovat kunnossa. Ruuvia vaan ei saa putkesta pois putkenkärjen paksunnoksen takia.

Hydractiven keskipallopalikka on ilmeisesti oheisessa Servicen kuvassa osa numero yksi? Saako ohivuodon selville irrottamalla sopiva paluuputki säiliöstä (jälkimmäisen kuvan putki B. Kuvan lähde: http://xantia007.free.fr/)? Tapahtuuko ohivuoto jousituksen ollessa pehmeässä vai kovassa tilassa vai sekä että? Mielestäni paineensäädin naksuu ihan järkevällä taajuudella, eli ohivuoto ei kaiketi kovin runsas ole. Lisäksi venttiili naksahtaa kuten pitääkin noin 30 sekuntia oven sulkemisen jälkeen.

Hain katiskan toissa kesänä Hollannista, eli alustan ja sitä myötä koko korin ruosteettomuus johtuu siitä, että autolla ei suolasohjoa juuri kynnetty ole.