Sedanin ystäville muistutuksena:
Citroenin Linda Jackson lupasi tammikuussa 2018, että iso sedan (sanatarkasti termi oli "saloon") Citroen saataneen myyntiin 2019 tai 2020. Mallinimeksi tulee luultavasti muu kuin C5. Muotoilusta pääsee jyvälle C-xperience konseptiauton avulla.

Jos olisin nyt uutta autoa ostamassa (jo tämän järkevyydestä voi tietty olla montaa mieltä..), niin yksikään Citroënin nykymalleista ei miellytä niin paljoa silmää että laittaisin uuden auton vaatimia rahasummia sellaiseen kiinni. Peugeotilla sen sijaan jo on ihan fiksun ja tyylikkään näköisiä kiesejä (toki yhtäkään en ole koeajanut).

Samaa mieltä monen tähänkin threadiin kirjoittaneen kanssa olen siitä, että C4 Cactuksessa esitetty keula ja korkea muotoilu ei oikein miellytä silmää, Cactus I oli ja on ihan yksinään kohtalaisen piristävä laitos mutta ei sitä nyt olisi tarvinnut monistaa photoshopilla muihin malleihin. Pelko on, että C5 Aircross tms. tulee olemaan samaa linjaa. DS-mallisto on hieman parempaa yritystä mutta kyllä siitäkin se kunnon säväytys on jäänyt kokematta.

Yhden sanan ymmärsin: "Owerbelaading". Eli ei tainnut olla laillinen yhdistelmä, mutta eihän se haittaa kun ei ollut poliiseja näkyvissä .

Oikeastaan joku jatketun Berlingon kaltainen koppi riittävän suurella (min. 1800kg) vetomassalla. Spacetourer karkaa jo kokonsa (ja hintansa) puolesta liian kauas ollakseen enää näppärä kaupungissa. Eli kokonsa puolesta tuo Berlingo XL olisi oikeastaan aika passeli, mutta tuo vetomassa on n. 500kg liian nafti Tuohon sitten sopiva bensa-moottori ja pikkasen nykyaikaista lisäherkkua varustelistalle, niin eiköhän se olisi about sitten siinä. Tietty 4wd olisi jo täydellinen paketti, mutta kuka sitä nyt täydellisyyttä...

noh noh, Berlingo XL on jo liki saman kokoinen kuin Jumpy lyhyenä ja sillä saakin jo kone/laatikkovalinnasta riippuen vetää 1600-2500kg. Nii saa nähä joutuuko tässä syömään vielä sanansa. Lupasin aikanaan Carina II jälkeen ettei meille enää tule yhtään toyotaa. Nyt riippuu tilanteesta mitä on tarjolla, tuleeko Jumpy, Expert vai Pro-Ace.

Itse asiassa tuossa kun lueskelin lisätietoja tulevasta Berlingo/Combo/Rifter -vaihtoehdoista, niin kyllähän tuo alkaa jo aika täydellistä kutittelemaan, jopa lyhyempänä M-mallina. Tavaratilaa riittävästi, varusteissa ihan mukava lista kaikenlaista kiwaa, moottorina PureTech130 yhdistettynä 8-loviseen uuteen EAT8-askiin, löytyy jopa 4wd-versiona ja vetokapasiteettiakin 1500kg

Ei tuommoinen vetopaino riitä, jos/kun meinaa noita muita harraste-Sitikoita kärryllä siirrellä, ne kun näkyy monet painavan yli tuon 1500kg yksistäänkin, ja siihen sitten riittävällä kantavuudella varustettu traileri joka sekin äkkiä yli 500kg painaa. Josta sitten päästäänkin tähän uusimpaan ostokseen, jossa on jatkuva neliveto, suht toimiva jousitus sekä 3½ tonnin vetopaino...

Tuosta voinee tulkita että omalle kohdalle puutoksina mallistosta jää ainakin riittävä vetokapasiteetti, ranganraato vaatii pehmeää jousitusta ja tuo nelikko on sitten kiva lisänä. Ei ole PSA:lla edes sinne päin mitä tarjota...

No siis tuo 1500kg oli sen vakio-vajakin vetomassa, enkä tiedä miten tuo 4wd-lisä sitä mahd. muuttaa jos muuttaa

On kyllä melkoinen homma kolmemukisella, jos tuon kokoista autoa ja 1500kg kärryä pitää vetää ja nelivetokin kai hukkaa vähän tehoja...

Mikähän siinä muuten on, että sallitut perävaunumassat ovat koko ajan keskimäärin laskeneet. Monilla 90-luvun perus henkilöautoilla sai kiskoa sen 1600-2000 kg vaikka olivat kevyempiä laitteita kuin nykyiset.

Samaa olen ihmetellyt. Vanhalla Simcalla sai vetää 1600kg.

Kai ne on massan säästämiseksi ohuemmasta pellistä pokattuja nykyisin Olikos tuo Kia Sportage / Hyundai Tuscon joka tuossa pari vuotta sitten sai vimosimman malliuudistuksensa ja samassa yhteydessä vetomassatkin romahti 2000>1400kg, vaikka auto noin ulkoisesti varsin idealistiselta caravan-veturilta näyttääkin - ja olihan se sitä, aikanaan

Ja kun tuosta Berlingosta puhuttiin, niin silloin ihan aikanaan 1. koppasella sai nyppiä 1000kg, sitten tuli joku kumman malliuudistus ja siihen loppui vetäminen kun "huimat" 500kg sai enää jarrullistakaan perään kytkeä Sittemmin homma onkin taas jo järkevöitynyt, nykymalin 1300kg ja tosiaan tuo syksyn uutuus 1500kg. Toki kokonaan oma juttunsa on sitten mitä tuo on käytännössä juurikin em. PureTech 130 perässäkin moinen nyytti, alkaako siellä EAT8 öljylinko jo käymään kovinkin kuumana = askin öljyvaihto on jokasyksyinen operaatio mikäli haluaa tuo laatikon kestävän useammankin vuoden käytössä

Oiskohan silloisilla sallituilla vetonopeuksilla ollut jotakin merkitystä sallittuihin vetopainoihin.

Niin, silloinhan ei täällä saannut kiskoa kuin 80 km/h, kun nykyään saa kiskoa jopa 80 km/h?

Eivätkä nuo vetomassat nyt kaikkien osalta ole laskeneet. Esim. Audi 80/A4 näkyy jatkuvasti nousseen, samoin esimerkiksi Xantia/C5 on varsin noususuhtanteista ollut. Toki jotkut moottori- ja/tai vaihdelaatikkovaihtoehdot ovat vetomassaa tipauttaneet. Mutta onko nuo määritetty aina samoille nousu-/laskujyrkkyyksille kuin nykyisin vai onko siinä tapahtunut muutoksia? Esim. uusissa Mersuissa näkyy määritys olevan 12 % ja mie muistelisin, että miun 2006-vuotisessa Vagissa on 6/8 % määritykset.

Sinällään hölmöä että jarrullisilla 80km/h näyttää yhä vaan säilyvän, vaikka jarruttomia kohta kenties nypitäänkin 100km/h

Isot Sitikat menettävät uutena nopeasti arvoaan, siksi ne ovatkin hyviä vaihtoehtoja käytettynä autonsa ostaville.

Sitikat ovat täynnä monimutkaista tekniikkaa, mutta silti niihinkin pätee vanha totuus: merkki kuin merkki, hyvin huolletuissa autoissa on vähän vikoja. Kulutusosat ovat suorastaan halpoja, kun hintoja vertaa muihin edes suunnilleen samat kyydit tarjoaviin vaihtoehtoihin.

Audin ilmajousituksen korjauskuluihin verrattuna vaikkapa Sitikan lämppärin läpät ovat halpoja ja helppoja korjata (varsinkin, jos ymmärtää koteloporalla raivata tien eikä pura turhan takia koko kojetaulua).

En minä ajaisi metriäkään Hydellä glamourin takia, ruma vanha mies: huippumukavien kyytien takia minä olen yhden merkin orjaksi jäänyt. Rautajousiin jos ei ilkeä palata, niin kovin kalliita ovat muut vaihtoehdot.

Elämme hulluja aikoja: nopeusrajoitukset ovat matalammat kuin ikinä, poliisi kyttää joka toisen mättään takana ja silti ihmiset ostavat nopeusluokan 300 km/h renkaita, 200 heppaa pitää olla tehoa pienessä perheautossakin ja jo valmiiksi epämukavan kova jousitus usein vielä madalletaan sellaiseksi, että jokaiseen hidastuspomppuun pitää ajaa kävelyvauhtia.

Sitikka on ollut harvoja mukavuuteen panostavia automerkkejä, mutta nyt sekin on kääntänyt kelkkansa ja myynyt Hyden lisenssit Mersulle. Kymmenen vuoden kuluttua hyvä hydraulijousitettu yksilö voi olla vaikea löytää, mutta ehkä minä en siinä vaiheessa enää autoa kaipaakaan.

Tällä hetkellä Citroenilta puuttuu tyyli. Uusin C5 aircros on helevetin ruma.

Tätä ei taida olla yhdelläkään valmistajalla: henkilöautoon perustuva väliseinällinen pakettiauto tai avopakettiauto. Tyyliin Ford Sierra P100. Olisi juuri passeli kahden hengen talouteen jossa harrastetaan kaikenlaista vanhaa roipetta.

Etkö ole kuullut Berlingosta? Maailmalla sitä saa myös avolavana...

Peugeot Partner, Renault Kangoo, MB Citan, Opel Combo, Fiat Doblo, Ford Transit Connect, VW Caddy jne..

Tai sitten tällainen
http://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/onko-hondalla-kaikki-hyvin-esitteli-avolavamallisen-civicin/ar-AAxR4LH?ocid=ientp