Olen joskus törmännyt ohjeeseen, millä käynnistyksen esto saatiin poistumaan lähinnä sadetanssia muistuttavilla rituaaleilla. Onko kellään muistissa?
Siinä piti useampaan kertaan irroitella akkua, painella kaukosäädintä, pistää parkkeja päälle ym.

Onko vaikeampi kuin 1 koppaisessa? Ykkösessähän lähtee pois kun lukitsee ovet joko kaukosäätimellä tai avaimella pari kertaa peräkkäin.

Tämä on tiltannut aivan kokonaan. Ei pääse Leksialla sisälle ja jos akku ollut irti, niin väläyttää vilkkuja yhden kerran ja mykistyy sitten, lukot sulkee ja avaa avaimella, mutta ei vaikutusta ajonestoon. Edellisen kerran kun oli sulattanut BSI:n oli saatu "immobiliser" pois jollain erikoisella loitsulla? Olisi helpompi purkaa, jos liikkuisi omillaan!

Vieläkin hiukan harmittaa purkaa -07 mallinen huippu hyvä auto, mutta tälläistä Citroen harrastajan elämä on.

Ööh... etkös sää lähinnä harrasta Citroën-harrastajille v****ilua ja huonosti pidettyjen C5:ten jobbaamista? Vähemmälle on jäänyt tuohon harrastamispuoleen liittyvät postaukset ainakin tällä palstalla, enemmän saanut lukea juurikin tuota edellistä.

edit: Sorry, harrastaahan voi toki monella tapaa. Joten vähän nyt hätiköin tuon viestini kanssa. Peace.

Se ensiksi kirjoitetaan "vittuilua" ja harrastan sitäkin silloin, kun siihen aihetta ja täältähän sitä löytyy!
Olen jo kauan sitten todennut, ettei minun tapani ole listata tänne harrastusteni kohteita, kuten niin monen muun, saati mitä kiinalaisia tuotteita omistan?

Huonosti pidetyistä en tiedä, mutta onhan nämä jo uutena olleet paskoja, eikä ne edes kaltaisesi käyttäjän käsissä muutu kullaksi!

Siis mitäh?
Voitko selventää, omis ihan hemmetin kätevä päästä ajonestoista eroon

Turhaanko tässä niitä bokseja aina onkin kaikkia vaihdeltu...

Kas kun tässähän on juuri se asia, jota et mielestäni tunnu ymmärtävän. Ei täällä kukaan oikeasti (tai ehkä joku) kuvittele, että nämä olisivat jotenkin aidosti vertailukelpoisia isolla rahalla tehtyihin autoihin. Se, että jaksat luulla kirjoittajien näin kuvittelen ja hierot sitä täällä ihmisten naamaan on vain paitsi ärsyttävää niin myös täysin turhaa. Ei mitään syytä keskeyttää painokoneita — tai sanotaanko — että vitsisi on jo kuultu useamman kerran. Täällä on muitakin realisteja kuin sinä.

Citroënia ei osteta siinä uskossa, että se muuttuisi kullaksi (paitsi henkisellä tasolla) vaan sen takia, että haluaa ajaa sellaisella. Sillä ei ole mitään vit... v***n väliä kuinka järkevää se on. Toisinaan se toimii, toisinaan ei. Puinen tuoli on aika varma hankinta jos haluaa elämäänsä epämukavaa varmuutta.

Voi sinua, jos olen pahoittanut mielesi ja vielä ärsyttänytkin, vai olenko tehnyt sen kuitenkin aivan tarkoituksella? Epäilen tapauksessasi, ettet taida ymmärtää sitä, mutta ehkä joskus?

Kesti hetken ennen kuin pääsin kärryille, taitaa olla ns. BSI-reset kyseessä? Eli simppelimmin: akun irroitus odotuksineen.

Sillä ei varsinaisesti ole mitään tekemistä ajoneston kanssa, mutta voi auttaa siihenkin jos on sopivalla tavalla sekaisin (eli ei siis mitenkään poista ajonestoa käytöstä ja vaatii yhteensopivat boksit ja sirun)

Monta taikakeinoa on ja varmaan rikkinäinen puhelin -ilmiö muokannut ohjeita vielä veikeämmiksi:
http://www.bba-reman.com/gb/content/peu ... ot_process

http://citroen-foorumi.com/index.php?to ... 5#msg58525

(Usein kuulee ettei noilla millään ole mitään väliä eikä tuo ikinä sekoa, mutta joissain ja joskus sekoaa ja minulla oli yksi C5 V6 joka antoi aina (kolme eri kertaa kokeiltuna) Immobilizer faulttia ja engine management faulttia (ja joskus jotain muitakin) eikä käynnistynyt jos ei odotellut akun kiinnittämisen ja startin välissä, en oikeastaan tiedä millä tempulla oli väliä, mutta itse uskoisin että merkittävin oli aika virtojen kytkemisen ja starttaamisen välissä, koska muistelen että "muutama kymmenen sekuntia" ei riittänyt ja seuraavalla kerralla pidempään odottaessa toimi - ja disklaimeri: kenties kyse oli vain Siemensin ja Boschin boksien salajuonesta ja ihan satunnaisesta oikkuilusta)

Ei ollut tuolloin Lexiaa, enkä kokeillut muullakaan lukijalla pääsiskö jotain lukemaan tuossa vikatilassa.

Tämmöistä loitsua kokeiltiin illalla, mutta ei auttanut.

-virrat päälle ja pois ja 3min odottelua, jotta kaikki toiminnot vaipuu horrokseen
-akunkaapeli irti noin 15sek
-kaapeli takaisin kiinni ja parkit päälle
-avain virta asentoon ja painoin 15sek kaukosäätimen lukkoon nappia. Luulen tässä kohdassa tökkivän, kun ei mikään reagoi siihen? Kokeilin myös edellämainittujen lisäksi vuorostaan pitää keskuslukituksen nappia pohjassa, ei vaikutusta.
Avaimella oven lukosta kääntäessä vilkut vilkkuu normaalisti ja lukittuu ja aukeaa, sekä peilit taittuu.
BSI on varmasti palanut samoin, kuin edellinen ja nyt ei enää halua kokeilla toisella sarjalla ECU:a ja BSI:tä, jolla viimeksi toimi 2 viikkoa.

PS: Pahoittelut "kasevalle" jo etukäteen, kun varmasti tässäkin häntä ärsyttävää ja vittuiluksi luokiteltavaa!

kokeile näin laita se ovi tiirikka avaimella lukkoon akun kenkä irti oota n5min akunkenkäpaikoilleen odota n min ovi auki Avaimella manuaalisesti ja taas lukkoon ,auki ,,,,käynnistä ja aja pois

Taitaa olla turha tuolla BSI:llä koittaa saada enää käynnistymään? Kuitenkin edelliset ECU,BSI ja avain vielä tallella, joilla ei herjannut ajonestoa, vaikka muuten viat aivan samat.

Vieläkin kiinnostaisi saada selville johtosarja, tai komponentti, mistä nuo viat voisi juontua? Halvaannuttaa pa-mittarin, vilkuttaa ajovalojen merkkivaloa, sisäpuhallin lakkaa toimimasta, vaikka näytössä vaihtaa puhaltimen nopeutta. Radio menee tilaan, ettei tunnista autoa, eli piippaa ja esim. huoltoilmaisin näyttää täysin omia lukemia ja varmaan muutakin.

Toivottavasti vielä opin joskus ostaamaan samanlaisia autoja, kuin "kaseva", jotka ei ole huonosti pidettyjä ja varallisuus sallii kaikkien pitämisen, ettei ole jobbaaja!
Mistähän ne vaan tunnistaa, kun ei täydellinen merkkihuollon huoltokirja ja ensimmäiseltä omistajalta tulokaan sitä takaa?

joskus vika on ns kierteessä nuo maattopisteet on näissä maalatut ja ainoa mistä saa maaton on tuo kierre maattoruuvissa konehuoneen maattopisteet kun on niitten suojamuovien alla tuo sulakerasian maatto on vasemman etujousipallon vieressä puhdistus auttaa tai ei auta

Pakkohan tähän on kommentoida: Enpä tiedä, montako autoa betaromeolla on pihamaallaan, mutta jos arvaisin, että 5 kpl kakkoskoppaisia C-vitosia, niin se lienee noin promille eli yksi tuhannesosa Suomessa myydyistä kakkoskoppasista. Tilastollisesti ei kovin iso määrä. Ja jos olet myynyt niistä varaosia viidet kappaleet niitä kaipaaville, niin ei sekään vielä tilastollisesti kovin hääviä ole. Ja jos et tykkää, niin miksi ostat? Mutta itse asiaan: Autojen vikoihin vaikuttaa kolme asiaa: osien alkuperäinen laatu, käyttöolosuhteet ja käyttötavat sekä ylläpitohuolto. En oikein jaksa uskoa, että alkuperäisten osien välillä on suuria laadullisia eroja, kun puhutaan ns. käyttöluokan autoista (luksusautot voi olla eri asia), kas kun samat tehtaathan niitä esim. sähköisiä komponentteja suoltaa valmistajille. Auton, sen paremmin kuin minkään kuluttajalle tarkoitetun vempeleen, laatu ei valitettavasti ole enää kiinni merkistä. Sama valmistaja voi tehdä laatua ja toisaalta sutta ja sekundaa. Se, että Citroen on ehkä profiloitunut "halpis"autojen valmistajaksi ei tarkoita sitä, että esim. bemarin tai mersun (volkkarista nyt puhumattakaan) massatuotantomallit olisivat sen kummoisempia laadultaan. Vähän kun viitsii kuunnella entisiä bemarityökavereita tai googlata, niin mitäs löytyy perusbemareista: moottorivikoja, jousitusvikoja, ratti jää käteen jne... Eli jos sitikoissa on enemmän vikoja, niin se tuskin johtuu alkuperäisestä laadusta. Sitten jää syyksi ne käyttöolosuhteet ja -tavat sekä ylläpitohuolto. Eli ajajan viitseliäisyys ja huollon osaaminen. Auton vioilla on taipumus kertaantua, yksi vika johtaa toiseen ja kolmenteen. Elektroniikan saa sekaisin ja hajotettua esim. huonolla akulla ja käynnistyskaapeleilla. Se ei näy siinä ensimmäisen omistajan täydellisessä huoltokirjassa, niin kuin ei sekään, jos huollolla on peukalo keskellä kämmentä. Itsellä on kokemusta eräistäkin Citroen huolloista. Käsittämättömiä kömmahdyksiä löytyy ja jos omistaja luottaa huoltoon ja/tai ei osaa itse arvioida auton tilaa, niin v***ksihan se menee. Sitten olisi ehkä syytä muistaa, että esim. kakkoskoppanen C5 on tällä hetkellä vähintään 10 vuotta vanha. Valitettavasti elektroniikkakomponentit eivät ole ikuisia eikä minkään markkinoilla olevan perusauton elektroniikka ole kasattu military grade tavarasta yksinkertaisesti siitä syystä, että autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla eikä niitä ole suunniteltu kestämään ikuisesti.

Selventäkääs nyt jo vihdoin, että onko ykkös- tai kakkoskoppaisen femman AJONESTO mahdollista poistaa jollain sadetanssilla?
vrt. koodinäppiksen irroitus auton käydessä vanhemmissa.

Epäilen että ei olishan se kätevää kuitenkin...

Pakkohan tähän on kommentoida: Enpä tiedä, montako autoa betaromeolla on pihamaallaan, mutta jos arvaisin, että 5 kpl kakkoskoppaisia C-vitosia, niin se lienee noin promille eli yksi tuhannesosa Suomessa myydyistä kakkoskoppasista. Tilastollisesti ei kovin iso määrä. Ja jos olet myynyt niistä varaosia viidet kappaleet niitä kaipaaville, niin ei sekään vielä tilastollisesti kovin hääviä ole. Ja jos et tykkää, niin miksi ostat? Mutta itse asiaan: Autojen vikoihin vaikuttaa kolme asiaa: osien alkuperäinen laatu, käyttöolosuhteet ja käyttötavat sekä ylläpitohuolto. En oikein jaksa uskoa, että alkuperäisten osien välillä on suuria laadullisia eroja, kun puhutaan ns. käyttöluokan autoista (luksusautot voi olla eri asia), kas kun samat tehtaathan niitä esim. sähköisiä komponentteja suoltaa valmistajille. Auton, sen paremmin kuin minkään kuluttajalle tarkoitetun vempeleen, laatu ei valitettavasti ole enää kiinni merkistä. Sama valmistaja voi tehdä laatua ja toisaalta sutta ja sekundaa. Se, että Citroen on ehkä profiloitunut "halpis"autojen valmistajaksi ei tarkoita sitä, että esim. bemarin tai mersun (volkkarista nyt puhumattakaan) massatuotantomallit olisivat sen kummoisempia laadultaan. Vähän kun viitsii kuunnella entisiä bemarityökavereita tai googlata, niin mitäs löytyy perusbemareista: moottorivikoja, jousitusvikoja, ratti jää käteen jne... Eli jos sitikoissa on enemmän vikoja, niin se tuskin johtuu alkuperäisestä laadusta. Sitten jää syyksi ne käyttöolosuhteet ja -tavat sekä ylläpitohuolto. Eli ajajan viitseliäisyys ja huollon osaaminen. Auton vioilla on taipumus kertaantua, yksi vika johtaa toiseen ja kolmenteen. Elektroniikan saa sekaisin ja hajotettua esim. huonolla akulla ja käynnistyskaapeleilla. Se ei näy siinä ensimmäisen omistajan täydellisessä huoltokirjassa, niin kuin ei sekään, jos huollolla on peukalo keskellä kämmentä. Itsellä on kokemusta eräistäkin Citroen huolloista. Käsittämättömiä kömmahdyksiä löytyy ja jos omistaja luottaa huoltoon ja/tai ei osaa itse arvioida auton tilaa, niin v***ksihan se menee. Sitten olisi ehkä syytä muistaa, että esim. kakkoskoppanen C5 on tällä hetkellä vähintään 10 vuotta vanha. Valitettavasti elektroniikkakomponentit eivät ole ikuisia eikä minkään markkinoilla olevan perusauton elektroniikka ole kasattu military grade tavarasta yksinkertaisesti siitä syystä, että autot pyritään tekemään mahdollisimman halvalla eikä niitä ole suunniteltu kestämään ikuisesti.[/quote]

Kiitos pitkästä ja seikkaperäisestä kommentoinnista!
Arvaus meni ensiksikin väärin, niitä on 8kpl ja voit uskoa, että en saisi kulkea ilman holhoojaa, jos niistä olisi myyty edes viisi osaa kappaleelta. Yhtään BSM:ää ei ole ja taitaa niistä menneistä joku "patonkilaisenkin" C5 saatu elävien kirjoihin.

Ensimmäinen II korinen oli 2.0 bensa, josta oli mennyt BSI ja sitä ihan oikeasti yritettiin saada vielä käyntikuntoiseksi, mutta onneksi ymmärsin pistää sen purkuun, kun siitä jäljellä ainoastaan muutama ovi ja moottori. Kaikki muut osat on myyty ja yhtään osaa en ole vaihtanut Juhla Mokkaan. Siis sähkövikainen!
Sitten tuli 2.0 hdi aut. joka osoittautuikin toimivaksi ja se toimitti "rönttä auton" virkaa ansiokkaasti. Kyllähän siinä sähköt temppuili, mutta kun piti pakollisena varusteena vikakoodin poistajan matkassa, niin aina se reissuiltaan takaisin tuli. Kone toimi hyvin, kun oli jo kertaalleen uusittu 200tkm tehdasuuteen ja ei sieltä oikein konehuoneesta löytynyt ainuttakaan komponenttia, joka olisi täsmännyt valmistusvuoteen. Helmikuussa se vielä katsastettiinkin, mutta nyt siellä on kynkät vinossa, pikkuisen pyöränlaakerit ulvoo ym., niin sekin pääsi ystäviensä rinnalle elinten luovuttajaksi. Ei kannata 500€ autoa korjata samalla rahalla, vaan ottaa se raha pois etupuskurista, takalasista ja siitä moottorista, kun niitäkin 100kw on näistä minun promille autoista jo 2 kpl mennyt.

Jokainen näistä purkuun menneistä on ollut sähkövikainen, kun puhutaan II korisista ja kaksi sellaista saisi heti ostaakin, yhden bensan ja 2.2 Hdi:n, joten pysyn edelleen kannassani, että ne ovat sähköiltään armottoman huonoja. Mukava kuitenkin, että täältä löytyy ne kaikki tyytyväiset käyttäjät, kun he eivät ole olleet, keneltä omani tulleet.

Epäilen myös, että ei? Auton edellinen omistaja väittää, että oli ollut myös ajonesto päällä, kun edelliset boksit halvaannutti ja jollain olisi saatu se pois? Silloin kun hain auton, sen toimi ajoneston osalta, mutta nuo viat olivat päällä silloin. BSI:n, ECU:n ja avaimen vaihdon jälkeen kaikki toimi kuten pitää noin kaksi viikkoa ja yhden sammutuksen jälkeen taas kaikki halvaantunut samoin ja vaikeusastetta tietysti lisää, ettei autoon pääse Lexialla sisälle. Kapulalla pääsee lukemaan vikakoodit, joita ei ole.

En tiedä, vaikka olisi täydelliset sähkökuvatkaan, voisiko sieltä millään päättelyllä päästä jyvälle, missä syy niiden rikkoontumiseen? En edes tiedä, mitä se ajonesto tuollaisessa Hdi:ssä katkaisee, jos esim. saisi pa-pumpun kautta syötettyä polttoainetta, niin käynnistyisikö?

Nyt ollaan taidettu päästä tämä käynnistys ongelman kanssa siihen pisteeseen, että annetaan olla, mutta muutenhan ketju ollut oikeinkin mielenkiintoinen.

Täällä on hyvinkin vahvasti tuotu esille, kuinka hankala olen persoonana, kaikille vittuileva, ärsyttävä, huonoja ja vanhoja vitsejä viljelevänä. Aikaisemmin on uhkailtu, väitetty idiootiksi, vihervassariksi, suvakiksi ja riisto kapitalistiksi ym. Nyt selvästi myös on epäilty kaupallisia taitojani, ostaessa ja myydessä. Olisiko jo aika tuoda ne oikeat faktat esiin, mihin väitteet perustuvat?

Myönnän olevani hyvin kriittinen koko PSA konsernin tuotteiden laatuun ja viime aikoina korostetusti kaikkeen heidän sähköihin liittyvään. Aina tuntuu kuitenkin tulevan vastauksena kaikkeen, että kyllä ne saksalaistenkin autot hajoavat, mikä osaltaan onkin aivan totta. Yhtä lailla heille tulee lapsuksia, mutta siellä tehdään kuitenkin jotain toisin, kun ne kohtuullisessa ajassa korjataan toimiviksi.
Se on nyt jo muutamasta suusta tässäkin ketjussa todettu, että Citroen on halpis tuote, mitä se tietysti onkin, mutta useat japanilaiset kuitenkin painivat samassa hintaluokassa ja hemmetti ne toimii!

Vielä henkilökemiaan. Joitakin "patonkilaisia" olen tavannut ja ainakin omasta mielestäni toimeen tullut, sitä en tiedä mitä he ovat ajatelleet, mutta ei ainakaan kukaan vielä "mulkuksi" ole suoraan sanonut, joten en niin huolestunut ole näistä kirjoituksista, vaikka ehkä pitäisi?

Ei kai täällä kellään ole tarvetta (niin kirjoittamalla kuin kasvokkain) alkaa betaromeota henkilönä arvostella? En ainakaan usko niin. Jos olen loukannut sinua arvostelemalla tapaasi kirjoittaa Citroëneistä niin olen pahoillani. En ainakaan tarkoittanut loukata; kiinnitin vain huomiota toistuviin kirjoituksiin miten huonoja nämä Citroënit ovat — vaikka samaan aikaan teet niillä täällä kauppaa. Mielestäni se on vähän huonoa käytöstä kanssaharrastajia kohtaan. En tiedä onko siinä mitään ristiriitaa, mutta ehkä kuitenkin ärsyttävää ja alentavaa niiden ihmisten kohdalla jotka omasta mielestään ovat valinneet itselleen sopivan ajoneuvon, harrastuneisuuden tai muun syyn takia.

Henkilöstä, joka esiintyy nimimerkillä betaromeo minulla ei ole mitään mielipidettä, emme ole koskaan tavanneet. Olen satavarma, että tulisimme juttuun mainiosti.

Jatketaan aiheesta vielä hetki. Sen mitä täällä lukenut näitä ylistys lauseita Citroen merkkisistä autoista, olen varmaan ottanut tahtomattakin roolin olla vastavoimana näille teksteille "½ miljoonaa kilometriä tekemättä mitään". Semmoista ei taida olla nykyään millään merkillä, mutta on niitä, joihin tehty jotain korjauksia ja niitä joihin kaikki kertaalleen rakennettu lähes ruosteettomaan koriin.
Ymmärrän tietysti, jos Citroen on merkkinä henkilölle päässyt Jumalan asemaan, niin silloinhan ei voi enää sallia minkäänlaista kritiikkiä sitä kohtaan ja kritiikin esittäjää aletaan pitämään vähintään "rumana ja lihavana", kun argumentit ei riitä kumoamaan väitteitä. Seuraan mielenkiinnolla alla olevaa keskustelua esim. V6 C5:n erinomaisuudesta. Ehkä kysymyksen asettelu saa aikaan jonkinlaista avautumista hienotunteiseen kritiikkiin ja saatan itsekin jotain kokemuksia kertoa riskillä, että autot olleet huonosti pidettyjä, väärin huollettuja, saati väärin käytettyjä?

Se että olen varmasti myynyt ainakin 30kpl C5:ia viimeisen parin vuoden aikana ja esitän kuitenkin kritiikkiä niistä, johtuu ehkä jonkin promillen kokemuksesta niistä. Sekin on varmasti tullut selväksi, etten liiemmin pidä paskan jauhamisesta ja koitan pysyä jossain totuudessa ja en ole ainakaan kokenut, että se olisi estänyt kauppojen syntyä, vaan ostaja on ollut ainakin jollain tasolla tietoinen, mitä saa.

Miksi sitten C5:ia? Olen edelleen sitä mieltä, että se on hyvinkin varteenotettava vaihtoehto hinta/laatu suhteessa, kun puhutaan 1000-2000€ kikkareista, jos peukalosi ei ole aivan keskellä kämmentä ja et säikähdä aina, kun "antti pöllö" lävähtää tauluun.

Samaa juttuahan me saadaan kuulla muiltakin, kaipa se vaan kirpasee enemmän kun betaromeolla on oman käden kokemusta esson baarin juttujen sijaan

Onhan se provosoiva mutta ihan mukava kaveri kumminkin

[quote="Teuski"]Samaa juttuahan me saadaan kuulla muiltakin, kaipa se vaan kirpasee enemmän kun betaromeolla on oman käden kokemusta esson baarin juttujen sijaan

Onhan se provosoiva mutta ihan mukava kaveri kumminkin [/quote
Kun Porist on niin piru on, mut Kokemäelt ni koko perkele

Palataan kuitenkin vielä otsikon aiheeseen, tai ainakin tähän sähkö ongelmaan.

Eilen tuli tehtyä mielenkiintoinen havainto toisen II korisen kanssa. Siitä kun oli hydepumpun pistoke irti, niin lähes samat viat aiheutti, kuin tuo bokseja tuhoava. Alkoi vilkuttamaan ajovalojen merkkivaloa, mittariston kilometrinäyttö meni tilttiin ja näyttöön tuli osittain samoja tekstejä.
Voitaisiinko mahdollisesti olla lähellä vikaa, johtosarjan, tai jonkin siihen sarjaan kuuluvan komponentin osalta? Jossain väylässä ei varmaan tieto kulje, tai johdot hiertynyt yhteen?

Nyt alkoi jo sen verran kiinnostamaan, että olisi enemmän kuin kiitollinen sähkökuvista ainakin tuolta osin.

Yksitellen sulakkeita pois laitteilta ja sitä myöten katsomaan josko muut viat poistuu. Tolla tavalla paikannettiin siskon volkkarista aikanaan yhden väylän sotkenut ohjaustehostin.

Taas hiukan II korisen sähkö asiaa. Eilen illalla taas yksi II korinen hyytyi pihalle, startti pyöritti hyvin, mutta ei käynnistynyt. Kärryn koukusta sai helposti siirrettyä toiseen koukulliseen, joten ei suurta murhetta ja villi veikkaus jo mieleen piirtyi viasta, olisiko BSM? Toinen BSM paikalleen tänään ja murheet oli selätetty.
Täällähän on usein esitetty, että nämä minulle tulevat autot on vaan ollut huonolla hoidolla ja se varmaan oli tässäkin syynä, kun viallisen BSM:n pohjassa oli tarra edellisestä vaihdosta vuodelta 2009. Eikö tuo pitäisi vaihtaa joka huollon yhteydessä ja pitää aina yksi varalla liikuttaessa?

Kuitenkin kaikkiaan päivä ollut hyvä, kun jostain syystä tuli painettua Break:n takalasin aukaisu nappia ja sehän aukesi! Prosenttuaalisesti tilanne parantui paljon, kun noin 40 yksilöstä tämä jo toinen, missä toimii.

No jotain mustia pilviä on kuitenkin ollut, kun EW10 koneen imunokka oli yhdestä laakeripukista leikannut kiinni, joten nyt on sekin nähty ensimmäistä kertaa.

PS: Autossa oli BSM LO-06 ja laitoin sinne LO-04 BSM:n ja kaikki tuntuu toimivan, joten ei tunnu olevan tarkkaa, millä numeroilla olevan sinne laittaa?