Moi,
hydecitikoiden valmistus on lopetettu. Kannattaako otsikon mukainen auto ostaa ja pidentää luopumista? Citikkahalveksijat teidän kommentteja ei kaivata tähän ketjuun.

Olen ollut melko tyytyväinen, kokemusta parista -09 2.0 HDi Tourerista. Maantiellä oiva peli, melko mukava hydejousitus tässä käytössä, ei kauheasti jää mukavuudessa Xm:lle. Kaupungipyörityksessä alusta on liian kova. Pitkälti toisessa ketjussa keskustelun ulosjouston vähyyden vuoksi.

Muikean mukava pelihän tuo on toimiessaan, mutta:
- lukuisia ranskalaisia suunnittelun kukkasia, eikä suinkaan hyvässä mielessä
- sisältä varsin pieni suuresta ulkokuorestaan huolimatta
- erityisen paksu A-pilari ja siten myös oven yläkarmi, jolloin pitkän ihmisen on varsin hankala autoon/autosta itsensä änkeä

Toki sitten sille hyvälle puolelle vastaavasti:
- hyde on varsin mukava maantiellä
- AM6 automaatti vaihtaa huomaamattoman pehmeästi
- exclusive varusteluun kuuluvat laminoidut sivulasit tekevät autosta varsin hiljaisen

Eli herrasmiehen muikean pehmosen mukava autohan tuo on, mutta on syytä sitten varautua myös noihin heikompiin ominaisuuksiinkin. Tee kotiläksysi ja etsi netistä nuo heikkoudet, loppupelissä se on sitten ihan henk.koht. päätös onko moinen heikkouksien hinta kaiken tuon mukavuuden arvoinen

Automaattivaihteistolla ja hdi tai V6 bensalla ihan hyvä vehje. Alustan osia noissa menee samalla tavalla kuin aiemmissa C5:ssa, sillä erotuksella, että niveliä ja puslia on vaan jonkun verran enemmän ja näiden osien vaihto on vähän enemmän aikaa vievää, mikä nostaa korjaushintaa, jos ei itse pysty tekemään. Ja etujousitolpat vuotaa aika usein, mutta pieni vuoto ei välttämättä haittaa, kun aika harvoin näitä tulee vaihdettua, mutta niin tekee samalla tavalla aiemmissa malleissa takasylinterit.

No onhan tuolla keulalla tosiaan pikkasen enempi tavaraa kuin yleensä McPherson -tyyppisessä jousituksessa kun tuo joustoliike on X7 haluttu pystysuoraksi



Siksi myös jousitustolpan (B) yläpäässä on oma tukivartensa (7). Tämän lisäksi vetari menee tuon jousitolpan alapään läpi, joka on edelleen kuuluisalla frip-nivelellä (14) kiinni olkavarressa (A), jonka yläpää on taasen tuossa samaisessa jousitolpassa yläpallolla (12) kiinni. Ja jousitolppa edelleen alatukivarressa (6) laakeroituna alapäästään (32) kiinni



Ja tähän kaikkeen vielä tuo takapään jousitus omine nivelistöineen vielä lisäksi

Kattele suosiolla joku uutena vähän hinnakkaampi malli, tuntuu näissäkin pätevän samat lait kuin vanhemmissakin Citikoissa. Perusmallit on sinnepäin, kalliimmat melkein valmiiksi tehtyjä ennen kuin päästetty tehtaan portista ulos.

Citroënin ostaminen kannattaa aina!

mehiläishaukalle yv.

Tätä minäkin olen miettinyt, halvallahan niitä saa, ei se nyt niin huono voi olla, paaliin asti sillä saa ajaa..

Mersuakin mietin mut kun kukaan ei ole vieläkään sanonut että se on 10 x shitikkaa parempi niin olkoon, rautajousista halpaversiotakin kokeilin, Berlingokin menis mut kun kaikissa on joku robottikyhäelmä.

X7 on Xantian jälkeen paras valmistettu mehujousinen Citroën. Ei ehkä harrastekäyttöön, mutta ajoon.

Kyllä noista uunituoreista Berlingo/Rifter jo Aisinin perinteistä 8-koloista EAT8-askia löytyy

Löytyy joo mut multa ei löydy autonostotililtä niin paljoa rahaa

Ja mikä on tänä päivänä se arvonalennus uudessa täällä, X7 maksaa käytettynä suomessa vähemmän kuin ruotsissa.

Kiitos kaikille kommenteista.

Enemmän niitä saa ainakin harrastaa, Xantialla oo itse ajanut kohta tosin vaan vaivaiset 300tkm, paljoa ei ole tarvinut pajottaa.

Tänään vaihdoin X7:n takapyörän laakerin + lyhyt koeajo ennen ja jälkeen. On se sittenkin 3 luokkaa ylempänä kuin...

Käytetyn auton osto harvoin kannattaa. Diesel X7 on huonoimmillaankin vain keskinkertainen ostos.

X7:a pari kappaletta ollut. Eniten rasittavat ominaisuudet:
1) Konepellin tuulihaan vaijerin jäätyminen ja katkeaminen
2) Ikkunoiden kiinni jäätyminen talvella
3) Juomapullolle ei paikkaa, mukinpidike on keskikonsolin sisällä oleva vitsi.

Ensimmäiseen on pielaveteläinen ratkaisu olemassa pielaveteläisille.
Tekniikan kanssa ei ole koskaan ollut mitään murheita.

Parin vuoden kokemus tuosta. Aivan loistava ajaa ja Aisinin aski on unelma yhdessä sport-moden kansa yhdistettynä alusta sportmodeen. Sattumoisin tämä kyseinen laite oli koneeltaan katasroohvi. 70 000 km kohdalla 1.6 litraisen turbon jakoketju löystyi ja toisen kerran jo 125 tkm kohdalla. Pirunmoinen rapina ja vikavaloa ja käynnistysongelmaa venymisen takia.

2,2 HDi 204 on hiljainen, mukava, tehokas...ei valittamista Huikon mainitsemat säilytystilan puutteet "isoin ongelma"

Tervehdys.Kyllä minä olen käynyt kysymässä ammatti huoltomieheltä mitä malleja kannattaa kiertää. Sain hyvät ohjeet c5 1.6 kiertämisestä ja lisäksi " osta automaatti". 2.0 hdi A vuodesta 2010. 136 ja 163 hv ja näihin hyvät huolto ohjeet. Samat murheet kuin muillakin käytetyllä autolla ajavilla. Ehkä vähän pienemmät, koska huollatan autot ennakoivasti.Pääsen joskus Avensiksen kyytiin joten ymmärrän mitä mukavuus tarkoittaa Citikassa.C5 varustetaso on mitä autossa tarvitaan Webasto ym ja hinta kestää verailun mihin merkkiin tahansa.Vw,Opel
,Peugeot,Fordiin saanut myös tutustua ajoautona.

Ja vielä lisäksi vanhempaa asiaa. Kyllä Xantia I ja II olivat ensimmäiset luotettavat ajoautot ja ominaisuuksiltaan muihin merkkeihin verrattuna erimaailmasta. Täysikuorma ei vaikuttanut ominaisuuksiin ja tien päällä loistava kulkija

Kyllä ehjä X7 on hieno vehje. On hyvin todennäköistä, että sellainen vielä löytyy (taas) minunkin tallista joskus. Hintahan näissä alkaa olemaan kohdallaan.

Helekatin hyvä kesäauto,talvella juurikin konepellin vaijerin jäätyminen,sähkölasit ei toimi ja jos toimii niin vaijeri katkeaa,sitten tuo sarana/oven salpa systeemi takuulla rikki,kori ratkennut saumoistaan,penkki kuluu puhki 250tkm,penkin muoto jalkavaivaselle ja kellukkamahaselle...muuten hyvä kyyti ja sopivan hiljainen,nyt mennään tosin 2-koppasella,nuita 3 sarjalaisia 3 ollut,en tiedä vieläkö joskus tulee mut pitäis olla hyvä yksilö sit...

Itselläni on ollut C5 X7 HDI 2.0 uudesta lähtien 2008, ja nyt sillä on ajettu lähes 300 tkm.
Mitään merkillisempää ongelmaa sen kanssa ei ole ollut. Etujouset ensi alkuun vuosivat, ja niitä
sai takuun piikkiin ensivuosina vaihdella, mutta sittemmin niiden kanssa ei ole ongelmaa ollut.

Ilmeisesti auton tyyppivika on etusivuikkunoiden nostosydeemien hapettuminen.
Pärjäsin vuosia ilman ikkunannostimia, kunnes reipas katsastusmies näiden toimimattomuuden
havaitsi. On kuulemma joku turvallisuusvaruste.

Ikkunoiden korjaus maksoi käytetyn Ladan verran. Toinen yllättävä kulu on ollut ohjausvaihteen hajoaminen
reilu 250 tkm ajettuna. Ei se kuitekaan kalliimpi homma ollut kuin noiden sivuikkunoiden remppa.

Niin että normaalien huoltojen lisäksi vähillä remonttikuluilla on menty C5 x7 kanssa jo 10 vuotta.

2,0 bensa vapari 2009/2010

N 3 vuotta ja mittarissa reilu 200 TKM.
Veho laittoi jarrut ja toisen tolpan ostaessa. (145000) itse laitoin yhden raidetangon pään. Tolppa odottaa asennusta toiselle puolelle ja kuskin ikkunasta katkesi vaijeri vuosi sitten. Vehon säästöhuollon lisäksi (a 174e/vuosi) on tarvittu vain bensaa tankkiin.

Erittäin tyytyväinen olen ollut kokonaisuuteen. Puolinahkasisusta on ryhdikäs ja mukava. Ajelen vielä vähintään 4 vuotta ja toivottavasti enemmänkin.