307 pösö 2.0 hdi 66kw koneella kääri moniurahihnan rullalle jakohihnan väliin.

Hinurikuski vei raadon korjaamolle: jakohihnan oli säilynyt ehjänä, mutta
moniurahihnan säie oli kiertynyt ja jakohihnan ja rattaan väliin-> jako sekaisin.

Kuulemma nokka-akselia pyöritäessä ei tunnu mitään vastusta.

Onko raadilla kokemusta, onko peli menetetty vai onkohan vain keinuvivut paskana?

t Tapsa

Keinut vaihtoon ja kohti ääretöntä ja sen yli.

Löytyy edullisia paketteja, joissa keinut ja tasaimet.

Ja sitä (entisten) keinuvipujen moskaa on sitten yllättävän paljon siellä kannessa

Myös öljypohjasta löytyi 1 keinuvivun palanen ja useampi keinuista kasrkuun lähtenyt neulalaakerin neula.

Nyt on pösö taas ajossa. En uskonut omiin kykyihini korjata autoa, joten annoin homman ammattilaiselle.

Tässä loppusaldo:
Keinuvivut ja keinujen neulalaakerin olivat päreinä, suurin osa silpusta oli venttiilikopan sisällä ja loput öljypohjassa. Kuulemma aina tällaista remppaa tehdessä ei käydä kurkkaamassa öljypohjaan, kyllähän öljysihti estää metalliroskien kiertoon lähtemisen. Asentaja halusi varmistaa että ylimääräiset romut saadaan pois moottorin sisältä, saattaisi tulla ongelmia jos jotain ylimääräsitä menisi vaikka öljypumpun ketjun väliin . . .

Normi jakopäähuollon lisäksi tuli uutta osaa 8xkeinuvipu, 8x nostaja, öljypohjan tiiviste ja venttiilikopan tiiviste.

Moniurahinnan hajoamisen syykin selvisi ja tuli korjattua, laturin hihnapyörän vapaakytkin oli rikki.

t. Tapsa

Tyhmä kysymys: Mites noi keinuvivut ja nostajat olivat pelkästään rikkoutuneet harhateille karanneen jaon myötä, jos ei venttiileissä tai männissä ollut vauriota?

Vai onko keinuvipujen materiaali niin pehmeää suhteessa venttiiliin ja venttiilin materiaali taas niin kovaa, että jos mäntä lyö venan sisään, niin venttiili kestää sen jysäyksen ja rikkoo keinuvivun?

Lähinnä suurin merkitys on kai pinta-alalla ja suoruudella, eli männän pinta ja venttiililautasen pohja ovat samansuuntaiset ja laajat (ja myös liikkeen suunnassa täysin kohtisuoraan) ilman mitään leikkauksia tai treunakorotuksia, eli siksi venttiili ei taivu. Täysin suoraa puristusta tuo kestää varsin mukavasti, kai venttiilin yläpäähän tai lukkopalan uriin voisi tulla jotain tyssäytymistä, mutta ei yleensä ainakaan häiritsevästi. Periaatteessa voisi olla myös epätasaisesti karstaa, joka taivuttaisi lautasen, mutta sitäkin harvoin liikaa.

Eikös ne keinuvivut ole tarkoituksella mitoitettu toimimaan "sulakkeina", eli hajoavat suht suosiolla mäntä/venttiilivaurioiden välttämiseksi?

En tiedä onko keinut suunniteltu sulakkeiksi, vai onko vain sattunut tulemaan tuurilla. Kuulemma keinut ovat hyvin ohutta valua, joten menevät palasiksi kun yhteentörmäys tapahtuu. Peugeot/citikka korjaaja kertoi että yleensä tällä koneella selviää ilman venttiilivauroita, kuten minäkin selvisin. Kuulemma VW:n uudessa 2L dieselissä myös keinuvivut toimivat sulakkeina.

Mun autossa on nyt 313tkm mittarissa ja ensisijaisena tavoitteena on että auto kestää lokakuulle-2019 ja saan kaksosille ajokortit opetusluvilla.
Jos pojat ei tuoreilla ajokorteilla aja autoa romuksi, käyn vielä joulukuun lopussa näyttämässä katsastajalle jatkuuko auton taival vielä uudelle vuosikymmenelle.

t. Tapsa