Tietäjäjille kysymys.
Jäähdytyksen hälytysvalo vilkuu ja välillä palaa täysillä!Luultavasti anturi on hajonnut koska vilkutus alkaa melkein heti moottorin hiukan lämmetessä.
Uutta oikean mallista tunnistinanturia en ole onnistunut vielä löytämään.
Varaosaliikkeestä löytyi FAE 31370 anturi jonka mitat ovat 14mm 1,25 nousulla,värinä punainen. Lämpötilasta ei ole tietoa.
Jossakin sivustolla mainittiin että tuo osa kulkee myös Citroen 004 279 0300 tunnuksella.
Onko Douvrin koneessa tuo tunnistin 14/1,25 mitoilla ja onko tietoa millä tunnuksilla tuota palikkaa voisi kysellä?
Onko jollakin hyllyssä palikka jonka voisi myydä?

0407387469

koitapa auttaako ilmaus mitään, omissa oli joskus ongelma, että pitkän käyttämättömyyden jälkeen jostain syystä järjestelmässä oli ilmaa ja teki vastaavaa....

Edellä mainitun uuden palikan ruuvasin paikalleen. Ainakin jenga sopi, kokonaismitta on lyhyempi.
Lämpöarvo jää arvailun varaan. Keinolämpöä antamalla varoitusvalo syttyi ja asennuksen jälkeen ei ainakaan vielä ole vilkutellut.
Aika näyttää toimiiko vai ei, kai niitä helteitä tänäkin kesänä tulee!

Lämpötilojen kannalta koeajo oli onnistunut,150 km.Jotta tuskien määrä olisi vakio häipyi loppuvaiheessa tyhjäkäynti!!
Olen, erillaisten kaasarin putsaus ym.operaatioiden jälkeen, saanut pelin edes jotenkin toimimaan.
Tyhjäkäyntiä on säädettävä normaalia nopemmaksi.Suurilta kierroksilta tiputtaminen tyhjäkäynnille tuottaa yhä välillä yllätyksiä/sammuu.
Mikä on tuon kaasarin kyljessä olevan pyöreän sähköpotikan ,jossa on punainen johto, tarkoitus/tehtävä ? Mitään virrankulkuun viittaavaa en ole siitä löytänyt?

Toinen ihmettelyn aihe on tuolla alhaalla oleva suurehko alipainesäädin.
Siinä ei tunnu olevan elämää letkunpäästä imettäessä.
Mitähän toimintoa tuo säätelee?
Kaasari on Weber merkinnöillä 34 DMTR 48/150 W95/51

Tyhjäkäyntisuuttimethan näissä aina tukossa. Yksi mikä kannattaa tarkistaa on kaasuttimen neljä kiinnitys mutteria. Tuppaa löystymään.

Punajohtoinen pötkylä näyttää samalta kuin bexin weberien sammutussolenoidi eli jälkikäynninestin. Jotain sellaista riesaa siitä oli että kuluneen solenoidin jumittaessa tyhjäkäynti oli huono tai puuttui kokonaan, mutta kaasua polkemalla moottori kävi. Katkaisin siitä karan kokonaan pois ja sitten kävi hyvin, eikä edes jälkikäyntiä ollut. Liekö kuumiin oloihin vai mihin mutta omassa tapauksessani siitä oli vain haittaa. Johtoon tulee sähköt kun virta on päällä.

Täytyypä ottaa pötkylä tarkasteluun viikonloppuna.Hyvä vinkki.

Sähköpötkylän toimimattomuudessa johtui tyhjäkäynnin ongelmat. Akun lähellä olevasta moninapa liittimestä oli piuha syöpynyt poikki!!!
Oli kylläkin hämäävästi paikallaan.
Nyt pelittää ja soi!

Hitsaamaton, rapiat 160000 ajettu -87 TRE

Hieno peli, hyvä että tuli kuntoon, mukava on tuolla ajella, ei niitä näe enää liikenteessä ollenkaan

Hieno Auto todellakin! Itselläni oli samanlainen hopeanharmaana. Paras autoni, kaiholla muistelen...

Edit: nuo rosterikapselit ovat vanhemmasta CX:stä, -87:ssa on muovikapselit maalattuna auton väriin.

Vanhemmastapa hyvinkin. Tyyli ennen kaikkea, sopivat minun mielestäni kuin nyrkki silmään
Alkuperäiset ovat toki tallessa.

Hieno vehjes kyllä ja varsin maltillisilla kilometreillä.

Rosterikapselit sopivat hyvin muovipuskurimalliinkin .
Jos ajelet joskus Ylivieskassa päin niin poikkea luonani, olisi kiva fiilistellä hienoa CX:ää pitkästä aikaa . Yv:llä yhteys.