Eilen katsataja sanoi että kytkin on ihan loppu ja auto hylätään. Sanoi että se voi jäädä kiinni tai sitten ei pidä ollenkaan. En oikein ymmärrä kun vaijeria ei ole tarvimmut säätää koskaan ja poljin ottaa samassa asennossa kuin aikojen alussa ja minusta se toimii normaalisti. Lisäksi olen viimeaikoina kuskannut sillä ylipainavia peräkärryllisiä polttopuita mökiltä satoja kilometrejä enkä ole huomannut toiminnassa mitään vikaa. Oliskohan niin että stefa vauhtipyörän takana on tihkunut ja sillä oli omat kujeet saada se luistamaan. Suositteli kaveriaan koejaamaan sen. 500e lienee aika normaali hinta jonka se vaatii.
Lisäksi auto on melkein uusi, ZX 1.4 vm -96 ja 180k km

Ei metelöi eikä ole yhtään raskaampi käyttää kuin ennen? XU-koneista menee ajan saatossa painelaakeri asetelmasta läpi, mutta sen kyllä tuntee tai kuulee yleensä etukäteen. TU-koneisista on sen verran vähän kokemusta, etten niistä varmaksi sano. Sitten kun tuo tuho tapahtuu, niin kytkin jää toki pitävään tilaan.1.4 ZX tuskin ihan mahdottoman ylipainavaa kärryllistä jaksaa vetää. Toisenmerkkinen 120 kW 1.8 bensaturbokin alkoi tuntua jo melkoisen laiskalta kun oli yli 1,5 tonnia perässä . Mutta jos ei täydellä sallitulla (1000 kg:ko se tuossa on?) ylämäkeen lähtiessä kytkin luista, niin kyllä se sitten riittävästi pitää.Kytkinpaketti lienee 50-100 €, liukuholkki 5-10 €, vetoakselien stefat muutaman kympin, kampuran takapään stefa pari kymppiä ja laatikkoöljyt pari kymppiä. Yhteensä siis ehkä 150 €. Halvalla etsien ja/tai suhteilla voinee satasella päästä? Ja kulkine kun on tuommoinen, niin ei kannattane muuten kuin itse laittelemalla tehdä, joten työhinta-arvio sen mitä omalle ajalleen laskee. Lootahan tuostakin taisi lähteä aika helposti pois.

Ei tolla rimpulalla saisi vetää jarrutonta perävaunua kuin 535 kiloon asti. Kun kärry painaa noin puolet siitä niin ylipainoa tulee aina mutta jos liikaa niin autoa ei saa pysähtymään liikenteessä. En ole koskaan irrottanut vaihdelaatikkoa pihalla ja nyt vielä vaikeampaa kun ikäloppuna pitäisi olla kotikaranteenissa. Apulaista se varmaan tarvisi että onnistuisi.

Kytkytin pitäsi omaankin vaihtaa, laatikon vaihtais samalla jos ois mistä vaihtaa.. Parkkipaikalla ähräämistähän se ois kun ei tallia ole. Sitten vielä se että kokemusta ei moisesta hommasta ole pätkääkään mutta eikai se mahdoton jopi luulis olevan?

Kieltämättä ZX 1.4:n jarrut hirvittivät ilman kärryäkin. Itse en kyllä moisella raaskisi jarrutonta hinata.Apulainen voi toimia juttuseurana toki ja varsinaisen lootan nostelun aikana varmaankin saa hieman avitettua.Vanha pois ja uusi tilalle... No ei vaan, pääpiirteittäin taitaa menee näin (jos edelleen ZX 1.4:stä puhutaan, pätee pitkälti toki muihinkin):
- Vetarien mutterit löysälle
- Keula ilmaan
- Lootaöljyt pois
- Vetarien mutterit ja esim. alapallot auki ja painetaan vetarien päät pois navoista
- Pitkän vetarin tukilaakerin pitimet auki
- Vetarit pois
- Imuilmaletkusto ja muut tarpeelliset/tarpeettomat romppeet lootan päältä pois
- Pakkivaloanturin piuha irti
- Kytkinvaijeri irti
- Nopeusmittarin vaijeri irti
- Vaihdevivusto irti
- Koneen alle tuki
- Loota irti ja pois
- Paineasetelma irti vauhtipyörästä ja levy+asetelma pois, samoin painelaakeri
- Vauhtipyörä irti kampurasta
- Vanha kampuran takapään stefa pois, esim. muutama ruuvi siihen kääntämällä ja niistä vetämällä
- Kampuran stefan paikan siivous ja uusi stefa paikoilleen
- Perän/vetarien stefojen vaihto
- Tarvittaessa painelaakerin liukuholkin vaihto
- Vauhtipyörä kiinni kampuraan
- Asetelma ja levy hollilleen
- Levyn keskitys huolellisesti ja sitten asetelman tiukkaus
- Painelaakeri paikoilleen
- Loota paikoilleen ja kiinni ja siitä eteenpäin muutenkin kasaus käänteisessä järjestyksessä...

Helppo homma siis. Toivottavasti meni sinnepäin eikä ihan mahdottomia unohtunut. Kyllä sen tehdessä huomaa, mitä tarvitsee tehdä. Ensimmäisiä itse tekemiäni autoremppoja taisikin olla kytkimen vaihto... ja oli paljon hankalammasta kohteesta - japsikeksinnöstä.

Sama auto mutta 1.8 koneella. Tubesta kattelin 306 lootan irrotuksen ja jotakuinki kuvailemallasi tavalla homma hoitui, ei vaikuta ylivoimasen hankalalta. Ainahan purkaminen on helppoa mutta se kasaaminen on ollut vähän niin ja näin Pääsis vaan työt alottaa niin raskis osat ostaa

Vaihdelaatikon ja moottorin yhteen sovittamisen kiinni autossa olen itse huomannut vaikeaksi noin kenttäolosuhteissa. Vaikka asetelma olisi keskitetty oikein niin eivät ne ihan heittämällä mene yhteen kun kytkinakselin ja levyn välinen sovite on aika tiukka. Niiden yhteen nitkuttaminen ei ole helppoa jos raskasta vaihdelaatikkoa ei saa mihinkään roikkumaan.

Mie olen sekä 1.8 8V että 16V XU:Sta kytkimen vaihtanut. Helppo homma ainakin Xantian keulilla, ei hätää.Tämä on tullut vastaan yhdessä japsissa, mutta Citikoissa on kyllä saanut aina laatikon melko kiltisti sopimaan. Kun on näin jykevää tekoa oleva kaveri (=63 kg), niin jaksaa nostaa huoletta. Muutaman kokeilun ja kirosanan on toki voinut vaatia. Ja on hyvä muistaa naksauttaa vaihde vapaalle toki, ennen kuin alkaa yrittää

Mä taas onnistun paremmin kun pykälä on sisällä, eikä lootan akseli pyöri mukana kun pyörittelee sitä laatikkoa siinä polvien päällä. Tyylejä on monia..

Joo ei toi lootan paikoilleen laitto kummonen operaatio ole kenttäoloissakaan. Itsellä nyt operaatio puolessa välissä menossa ( osat jossain päin tulossa )
Purkuun meni 3 tuntia, tämä sisälsi suihkussa käynnin ja kauppareissun, sekä muutaman puuttuneen työkalun noutamisen.

Jonkinlainen roikuttava tuenta laatikolle on hyvä olla, yksin ja ylityöikäisenä tehdessä helpottaa todella paljon.
Vaikka siirreltävästä tamppaustelineestä ja putkesta/lankusta ja ketjutaljasta. Jos tamppaustelinettäkään ei ole niin kannattaa ostaa
Reilu 20v sitten tein vartavasten kaksi n.2m korkeaa A-pukkia ja lankku ylös niiden väliin kulmatuettuna, purettava ja kasattava malli. Lattarautainen nostopiste liikkuu nylonpyörän varassa poikkilankun päällä. On ollut monessa paikassa hyvä apu, onneksi tuli tehtyä painekyllästetystä että vieläkin toimii.

Joskus BX-toosaa varten tein pieneen hallitunkin "tatin" tilalle ripustinraudan, jolla sai toosan kivasti työnnettyä paikalleen. Sama rauta sopinee Xantiaankin. Rauta ehkä tallessa.

Kiitoksia hyvistä vinkeistä. Intoa olisi yrittää mutta kun toi korona on laittanut tälläiset vanhat ukkelit karanteeniin niin tämä keikka taitaa jaadä sivuun. Osaako kukaan arvioida paljonko toi vaihdemurikka painaa? XM kulkimeen yritän vaihtaa itse kun voi tulla eteen seuraavaksi.

Mutta, toimiiko kytkin ja poljin oikein myös nyt katsastuksen jälkeen? Laatikon irrotukseen ja ehjän korjaamiseen ei kannata ryhtyä jos vaikka katsurilla on poljin pantannut kumimaton reunaan tms

Ajelin tänään viimeksi ZX joka pitäisi olla kytkinvikainen. Minusta se kytkin toimii hienosti. Kytkin toimii napakammin kuin meidän kesäauto XM. Koska sitä ei ole tarvinnut säätää ja poljin on samassa asennossa kuin 100k kilsoja aikaisemmin, jolloin ostin sen, ei sen pitäisi olla loppuunkulunut. Öljyä on kuitenkin jostain valunut, startin pääkin on öljyinen. Minusta ainoa vaihtoehto on että sinne on päässyt öljyä ja karsuri on saanut sen jossain tilanteessa luistamaan. Eihän minulla ole vaihtoehtoa kun paperissa lukee isoilla kirjaimilla että HYLÄTTY, kytkin risa.

meehän takaisin samaan paikkaan , ja vaadi leimaajaa tutkimaan mikä siinä hänen mielestään on vialla . kato samalla herran nimi ja varmista pätevyys trafin kautta , myös sinne voit tehdä valituksen ammattitaidottomasta toiminnasta.

Kuulostaa kummalliselta - ainoa mikä tulee mieleen on vaijerin automaattisäädön temppuilu, minulla yhdessä xsarassa jäi joskus poljin pohjaan liikennevaloissa, nosto varpaalla palautti toiminnan muutamaksi tuhanneksi kilometriksi. En tiedä onko tuossa vaijerissa automaattisäätö, voisi olla, jos ei kerran ole tarvinnut säätää? En ole kyllä myöskään tosin ikinä kuullut minkään auton tulleen katsastuksessa hylätyksi kytkimen takia?

Tai sitten käy uusintanäytillä naapurikonttorilla ja sano rehellisesti ettet tehnyt mitään (kun leima on paperissa). Saa siitä ainakin naapurikonttori puheenaiheen kahvipöytäänsä . Ehjää en alkaisi korjaamaan.

Tarkastuslistan koeajokohdassa E8 jos todetaan että ”Kytkin luistaa tai ravistaa voimakkaasti”, katsastuksen tulos merkitään hylätyksi.
Jos se on luistanut tai ravistanut öljyn takia niin näin on käynyt. Dynamometrilla venkoilussa on voinut kytkimeen lurahtaa joku koloon kertynyt lisäannos öljyä. Kytkinrempalla se ei toimi kuin puoli päivää ellei öljyvuotoa tuki. Hyvä uutinen, koska jos öljyä on startin päälläkin, ei vuodon tukkiminen voi vaatia kovin isoa purkamista eikä kalliita osia.

Hain sen lapun esiin ja kohdassa 6 sanotaan että hylätty, 6.1.7 Voimansiirto. Kytkin luistaa. 7 hylätty
Eiks tässä olisi todennäköisin että vauhtipyörän takana stefa falskaa. On se silloin vaan purettava ja samalla uudet kalut sisään. Tuon ikäinen auto sitikkana tihkuu joka puolelta hiukan öljyä, riittävästi että katsastukseen mennessä on pilattava pari vanhaa t-paitaa tai kalsaria ja pyyhittävä koko mylly ettei tule valituksia. Vuoto on kuitenkin niin pientä että öljyä ei tarvi lisätä vaihtojen välillä, menee kyllä minimirajalle. Venttillikoppa ei vuoda, öljypohja voisi tihkua hiukan mutta ei sen pitäisi pomppia kytkimeen sieltä.

Tuo luistaminen pitäisi olla aika helppo todeta, suurimman vääntömomentin kierroksilla (aloittaa tietysti alempaa) isolla vaiheella (4?) kiihdyttää täyskaasulla jyrkähköä mäkeä ylös, jos silloin luistaa, niin on vikaa. Todennäköisesti tuo todettu kun yritetty lähteä jarrudynamometrin kuopasta, mutta jos olisi reilusti luistanut, niin luulisi tulevan melkoisen paha hajukin öljyisestä kytkimestä? Voihan olla vaikka erehtynytkin siitä kummat luistaa renkaat (jos märkä keli) vai kytkin (ei olisi ehkä ensimmäinen, toisinpäinkin erehtymisiäkin sattuu, youtubesta löytyy jenkkejä jotka luulevat polttavansa kumia, mutta polttavatkin kytkintä https://www.youtube.com/watch?v=oebzAIZEfxQ).

Voisi myös kokeilla pääseekö kytkimellä jonkun reunakorokkeen päälle (renkaat kiinni kivessä ja ilman alkuvauhtia tai heijaamista)

Varminta olisi toki tukkia ne kaikki vuodot, kuten asiaan kuuluu. Öljyvuoto ei ole ominaisuus vaan vika. Jos ei ole selvästi muualta päässyt öljyä kytkimelle, niin kampuran takapään stefa on vähintään mahdollinen. Veljeltäni joskus yhdestä kulkineesta moinen meni, vaikka ei ollut pahemmin matkaa mittarissa edes, mutta kyse olikin kaukana idässä tehdystä kulkineesta. Jos kytkin nyt kuitenkin pitää, niin korjaa vain ne näkyvät öljyvuodot ja vie uusintanäytölle? Eihän katsastusmiestä kiinnostane kuin se, että nyt se toimii.Ja vielä varmistukseksi suurin sallittu vetomassa perään ja autoon täysi kuorma. Sillä jos ei luista, niin sitten ei luista. Hieman rajumpi kokeilu on lähteä moisella yhdistelmällä liikkeelle ylämäkeen, siinä joutuu jo jalkatyöskentelyyn hieman keskittymään voimattomalla autolla. Edellisellä kulkineellani tuli itse tehtyä moisia lähtöjä silloin tällöin. Ensimmäisellä kerralla mietin, sutaiseeko jokin pyörä, kun oli lähinnä multaa/nurmea alla vai päästääkö kytkin hajun, mutta kyllä se näköjään joko vaan sammuu tai lähtee "kiltisti" liikkeelle, kun kytkin toimii. "Kiltisti" sen takia, että joutui se moponmoottori antamaan kaiken voimavarantonsa ulos, että jaksoi.Olen kuullut tarinan viritteljästä, joka kavereiltaan hyväksyntää/arvostusta etsiessään päätti järjestää näytöksen, kuinka kumi palaa. Paloihan se, mutta oli ihmeissään, mitä varten kaverit ulkopuolella nauroivat kovasti. Selittivät sitten, kun kykenivät, että olivathan ne kumit palaneet, mutta väärältä reunalta. Taisi olla liian liukasta/pitkäikäistä liukastetta käytetty, kun oli renkaita laitettu vanteille

Teoriassa massan lisäämisen ei pitäisi vaikuttaa yhtään kytkimeen kohdistuvaan vääntömomenttiin, aikoastaaan moottorin teho/vääntömomentti, eli jos on jo ihan täysin kaasupohjassa ylämäkeen, niin vääntömomentti ei enää kasva vaikka lisää massaa sisälle tai perään - sen sijaan testin aikaa saa sillä kasvatettua, mutta tuolla koneella aika normaalillakin kuormalla saa kohtuullisen pituisia testejä erityisesti ylämäkeen. (käytännön ajelussa kytkin luistaa helpommin kun on kuormaa, mutta se johtunee enemmänkin siitä että on tarve käyttää isompia tehoja ja painaa kaasua syvemmälle kuin normaalisti)

Aivan, jos testataan vain toimintaa kytkinpoljin ylhäällä. Jos kiinnostaa myös se tilanne, kun paikoillaan oleva kytkinlevy yrittää saada otteen pyörivästä paineasetelmasta ja jäädä pyörimään samaa vauhtia, tulee mukaan lisää teoriaa.