Ensinnäkin pyydän anteeksi, sillä kysymys koskee väärää merkkiä, ranskalaista kuitenkin. Ja silläkin on haettu sitikoita ja hiekkaa sitikan pyörien alle.

Eli kyseessä on Renault Midliner "kuorma-auto" 57 kutosdiesel, 140 turbotettua hevosta vuodelta 1992.

Auto sammuu kesken ajon (tai kesken normaalin tyhjäkäynnin), ei varoita mitään ja aivan kuin polttoaineen syöttö katkeaisi. Jos käyttää virrat pois avaimesta, niin toimii taas normaalisti, ei mitään käyntihäiriöitä ennen eikä jälkeen.

Mitäs kaikkia antureita tuonikäisessä dieselissä voisi olla, joiden vaikutus ulottuisi polttoaineen syöttöön saakka?Kampikammion paineen tunnistimesta jossain puhuttiin, mutta onko se sama kuin männänpalautusjousi?

Kyllä siellä voi kampikammion paineen tunnistin olla, mutta aiheuttaisikohan sen vika moista? Mutta mitenkäs, jos ihan vaan sammutussolenoidin ohjaus pätkisi? Tosin ei ole mitään tietoa, miten se on noissa toteutettu - onkos tuo kantapäällä pysäytettävä?

Avaimesta sammuu.

Tosin vika jo taisi hävitä kun heiluttelin sulakkeita. Kohta lähden 200km totuusajo lenkille

No nyt on piru merrassa! Elikkä tuo mun 1,6 HDi manuaali, vm. 2006 sammui tyhjäkäynnillä. Auto ei ole ajossa, vielä. Starttasin ja auto lähti käyntiin. Tämän jälkeen sammui uudelleen, eikä käynnisty, vaikka startti pyörittää iloisesti ja kaadoin 10 litraa dieseliä tankkiin.

- Polttoaine ei ollut loppunut.
- latasin akkua virtakaapeleilla Peukotillani.
- kun laittaa virrat päälle, näyttöön tulee "Economy mode activated"
- näyttöruutu sammuu n. 5 sekunnin kuluttua, muut mittaritaulun valot sammuvat aiemmin, ihan normaalisti
- n. 10 sekunnin kuluttua mittaritaulu pimenee ja mittarit menee nollille.
- nämä pimenemiset ei riipu sahaako startilla vai ei.
- sulakkeita en ole katsonut.
+ Moottori on käynnistynyt erinomaisen hyvin tähän saakka.
+ avaimen kaukosäädin toimii normaalisti.
+ vikakoodin lukija ei anna mitään vihjettä viasta, se on PSA-spesifinen "i-carsoft i970" ja moottorin ja elektroniikan valikkoja ja lukemia on tusinoittain luettavissa.
+ nokkahihna ehjä, kun moottori käynnistyi kahdesti pieneksi hetkeksi.

Tuli vaan mieleen vinkkinä, että 1.6HDi:stä löytyy ilmauspumppu. Se on hyvässä piilossa moottorin päällä olevan kannen alla takapuolella.

Tuohon Rellun Pippanaan, mitenkäs siinä on nopeudenrajoitin vai onko? Wanhoissahan se katkaisee kerrasta polttoaineen syötön, eli ilmeisesti kytkee sammutussolenoidin, onko toi niin wanha että sieltä vois löytyä vi... ominaisuuksia jotka ilmenevät vasta vuosia takuun loppumisen jälkeen?

Luulen että tässä ei ole rajoitinta. Autokoulussa ajettiin samanlaisella aina moottoritieosuus 120 km/h kun autokoulun opettaja oli siinä kohtaa yleensä nukahtanut. Jos ei vielä ollut niin nopeus piti varovasti hivuttaa ylöspäin.

Tällä en ole itsesujeluvaiston johdosta ajanut 90 mittarinopeutta lujempaa eikä siinä kohtaa ainakaan tullut rajoitinta vastaan. Ehkä sillä on muistissa kaikki ylitykset ja se rajoitti nopeudet jälkikäteen yhden päivän aikana. Joka tapauksessa suläkkeiden heiluttelin ansiosta tai siitä huolimatta auto toimi koko 200km lenkin niin kuin mitään ei olisi koskaan tapahtunutkaan.

Voisi Rellusta ottaa sähköisen sammuttimen johdon irti ja syöttää siihen virtaa suoraan, pitäisi kuulua naksahdus jos toimii. Mulla hajosi sähköinen smmutus kerran kaivinkoneen Stanadyne-jakajapumpusta kesken työn, kone vaan sammui eikä millään käyntiin. Ei meinanneet dieselpajalta myydä sammutusventtiiliä kun ei ne koskaan hajoa mutta tämä lähti heti käyntiin uudella venttiilillä. Onko tuossa Rellussa olevassa Boschin rivipumpussa mekaaninen sammutus ulkoisella solenoidilla ja vivulla/vaijerilla kuten Valmet 612-moottorissa on Sisussa Bosch P-pumpun yhteydessä? Sitten saisi sammutuksen käännettyä mekaanisesti pois ja näkisi liikkeen muutenkin.

Pitää tutkia, en tiedä.

Mulla oli kerran minikaivuri vuokralla ja siitä hajosi kanssa sammutus solenoidi. Meni aika kauan vian hoksaamiseen sillä kertaa kun vuokraajan kanssa annettiin koneelle valohoitoa.

Pientä edistystä. Ilmauspemppistä käytetty, tuntui siellä olevan ilmaa nesteen plurinasta päätellen. Suurkiitos vihjeestä! Ei vaikutusta. Akku irti hetkeksi. Nyt mittaritaulun valot toimivat normaalisti - vain moottorin vikavalo jää palaman. Mittarit jäävät näyttämään, näyttöruutu ei anna vikailmoitusta tai economy modea.
- akku latauksessa irrallaan
- Illalla akku kiinii, ja vikakoodien luku.
+ hyvin sahaa kuitenkin.

Pistin ladatun akun kiinni ja tarkastin vikakoodit. Niitähän löytyi;

- Dieselpolttoaineen paineanturi; paine liian korkea, anturin oikosulku tai liitos poikki
- Esilämmityksen relepiiri; Esilämmitysrele on asennettu, tulppia ei (???)
- Polttoaineen yläpaineen säätö; Pumpun sähkömekaaninen säätöventtiili aukeaa yli säätöarvon.

Kaikki sulakkeet konehuoneessa ehjiä, pitää ryömiä vielä ohjaamon puolen sulakkeet.

Nyt löytyi mielenkiintoinen pruju. Auto nimittäin sammui ensimmäisen kerran silloin, kun räpläsin vaihteensiirtäjää konehuoneen puolella. Olisinko saanut anturin kaapelin pimeäksi? https://injectionpumps.co.uk/pdf/hdi.pdf

Otin akun irti muutamaksi päiväksi. Akku on täynnä, kaikki asianmukaiset mittaritaulun valot palaa, hehkutus, airbagit, laturi jne. Lähti heti käyntiin, moottorin vikavalo palaen. Antoi "antipollution system fault" -tekstin ja muita vikailmoituksia parkkitutkista ja takaluukusta. Käynti katkovaa, otti hyvin kierroksia. Sammui. Nyt sama kuolema, eli viiden sekunnin kuluttua mittarit pimenee, eli neulat putoaa nolliin ja mittaritaulusta sammuu taustavalotkin. Starttimoottori sahaa hyvin, mutta ei käynnisty. Avaimen kaukosäädin toimii ok.

Vikaa on nyt jossain päävirran tienoilla? Maadotusjohtojen vioista on kirjoiteltu aiemmin.

Joko Rellu kulkee pikitiellä normaalisti vai odottaako vika edelleen uudelleenilmestymistä?

Rellu korjaantui sulakkeita heiluttelemalla. Ja pikapaikkaus oli kääntää virrat lyhyeksi hetkeksi pois, jännitti vain milloin rattilukko napsahtaa päälle vauhdissa, kun ei malttanut yhtenään pysähtyä.