Akku aloittaessa 11,80 V (boosteri kotona latauksessa, tulin suoraan autolle, enkä kodin kautta, joten boosteri ei tällä kertaa fillarin tarakalla).

Uusi tuplarele paikallaan.

Hyppyjohto akun plussalta kunnon sulakkepesällä + 2,5A + ohuempi latta-abiko F9 taaemmassa = numeron puoleisessa pesässä

4. syl suuttimen liittimeltä

Virrat pois

- jakopään puoli = 0 V
- kytkimen puoli = 9,0 V

Virrat päällä

- jakopään puoli = 0 V
- kytkimen puoli = 8,5 V
- tuplarele alkaa huutamaan noin 5 sek virran kytkennästä, sormin tarkistettu on se, koska värisee.

—-

Nyt fillarilla hakemassa boosteria tässä välissä.

Syötät siis takaisinpäin sulakerasialta releelle. Käyhän se testaus toki noinkin ja nyt on sekin väli varmistettuna. Relekannan nastasta 5 menee releelle ja sieltä sitten 4:sta suuttimille, kuten pitääkin, jos tuolta osin on kaikki kunnossa. Aina vaan enemmän relevialta haiskahtaa.

Jatkoa edelliseen viestiin:

Boosteri kiinni akun plussaan ja moottorin nostokorvaan

akunnapojen välissä 13,20 V
alkoi laskemaan
hetken päästä tasaantui 12,69 V

Ilman hyppyjohtoa

Virrat pois

4. sylinterin suuttimelta
- jakopään puoli = 0,0 V
- kytkimen puoli = 0,0 V

Virrat päälle

Ajoneston valo palaa lyhyen hetken, sitten sammuu
Seuraavaksi sammuu luistoneston tms. auto piirtää ässää valo (luistonestoa autossa ei liene)
Sitten sammuu airbagin valo
Öljynlämpömittarin valo palaa, muissa mittareissa ei valoja, auton valot pois päältä
Punaiset varoitusvalot palavat (niin kuin aina kun virrat päällä ja ei käy)

Check engine valo jää palamaan (ja se myös syttyi ajon aikana ekan kerran kun tämä vika alkoi)

4. sylinterin suuttimen liittimeltä
- jakopään puoli = 0,0
- kytkimen puoli = 0,08

Hyppyjohto akun plussalle

Mitattu tulee läpi 12,62 V

Hyppyjohdon toinen pää paikalleen sulakerasian F9 numeron puoleiseen eli taaempaan pesään

Virrat pois

Suuttimen liittimeltä
- jakopään puoli = 0,0 V
- kytkimen puoli = 12,03 V

Virrat päälle

Varoitusvalot ja mittarivalot käyttäytyvät samalla lailla

Check engine valo jää edelleen palamaan

Suuttimen liittimeltä
- jakopään puoli = 0,0 V
- kytkimen puoli = 12,03 V
- tuplarele alkaa huutamaan, ehkä hieman hitaammin, 5-7 sekunnin päästä

Startatessa

Suuttimen liittimeltä
- kytkimen puoli = vaihtelee 9-10 V

Toistettu starttaus kolme kertaa

Jos starttaa nopeasti siitä kun virrat rele ei ehdi huutamaan, tai huuto jää startin äänen alle
Jos starttaa hitaasti, alkaa rele huutamaan noin 5 sek siitä kun virrat päälle

Kerran ehkä lupasi "yhden tahdin verran" yhden starttauksen aikana
Sitten ei enää

Toistettu mittaukset vielä kerran

Käyttäytyi samalla tavalla, jännitteet suuttimen liittimellä hieman alemmat

Virrat pois = 11,99 V

Virrat päällä = 11,74 V

Kun virrat päällä pidempään ja rele huutaa, nousee 11,75-11,80 V

Startatessa = 9-9,5 V

---

Kun virrat laittaa pois, kuuluu yksi pitkä ja noin kymmenen lyhyttä äänimerkkiä

Ovi oli koko testauksen ajan raollaan, taitaa olla muistutus "Ota avain mukaan, jos poistut"

Jos laittaisi hyppyjohdon F9 pesän molempiin liittimiin, niin silloinhan olisi syöttö sekä bensapumpulle että niille muillekin tuplareleen ko. koskettimen syöttämille laitteille. Mutta koesta se rele nyt vaan aluksi. Jos ei itseltäsi löydy sopivaa poweria tai et viitsi auton omalla akulla tehdä, niin eiköhän joltain tuttavaltasi löydy sopivat välineistöt tai irtoakku, jolla onnistuu.

Voi olla, ettei se toinenkaan kosketin pelaa sen paremmin

OK, kiitos taas vinkeistä!

Eilen jäi kokeilematta hyppyjohto kummallekin puolelle F9.
Tein kyllä eilen toisen hyppyjohdon sulakkeella valmiiksi, kun sain vihdoin materiaalia mistä tehdä (rautakauppa ja Bebek).

En vaan huomannut eilen illalla tehdä sitäkin testiä, jos joku sitä jo aikaisemmin oli ehdottanut.
Innostuksissani eilen lähdin klo 22 aikoihin postaamaan tuloksia tänne asiantuntijoille

Nyt sain kommenttina eilisiin tuloksiini tämän vinkin hyppyjohdolla sulta sekä Citikka-foorumilaiselta.
Hän sanoi että saattaa lähteä jopa käymään kun myös pumpun puolelle virtaa.
Ei tietysti ole vielä korjaus varsinaiseen vikaan.

Täältä Sitruunapatongilta on tänään tulossa yksi tyyppi poikineen tutkimaan autoa.

Josko kohta homma etenisi

Tähän keissiin on tuupattu jo niin kunnioitettava määrä tahdonvoimaa että en ihmettelisi jos se saara vaikka käynnistyisi ensi yönä ihan yksinään

Tänään kävi kaksi osaavaa jeesaajaa.

Oli mukava ihailla, kuinka nopeasti homma käy osaajilta.

Monta asiaa tutkivat, mm. testerillä ja purkamalla sulakerasia osiksi ja kasaamalla takaisin jne. jne.

Kiitos heille!

Nyt vaikuttaa siltä, että vika voisi olla nokka-akselin anturissa (jota ei lauantaina ollut saatavilla) tai ECU:ssa.

Jatkuu ensi viikolla

Oli opettava reissu,ja onneksi Loimaalta on lyhyt matka
Jotenkin jäi vaikutelma ettei jotain huomannu,no katsotaan mitä anturin vaihto sanoo.
Kaiken varalle,onko jollain tuohon boksia ja avinta
Jos nyt ei muu auta täytyy hinanata se tänne ja tutkia loputkin paikat
Lexialla ei päässy sisälle,siksi tuo boksi jäi vaivaan.
No toivotaan et asia selvii

Teoriassa pitäisi yksi ecu jossain olla mutta sijainti tieto hukassa. Koska olisi tarve?

Eli tässä onkin nyt monivammainen kyseessä. Löytyikö, mihin pumpun/puolan/suutinten sähkö jää, vaikka rele vetää?

Jos sopii lainata topiccia...
Eli aivan vastaava VTS toimi illalla täysin, aamulla ei sitten lähde käyntiin. Bensaletkun irroitin pumpusta, ei tule bensaa eikä pumppu siis käynnisty. Mittarilla katsottuna pumpun liittimeen tulee virrat laittaessa ja käynnistäessä 7,9V jännite. Bensarele naksahtaa, sulakkeet ehjät.
Huomenna tarkoitus kokeilla syöttää pumpulle suoraan akusta, jos silloin hörähtäisi. Onkohan tuo 7,9volttia johdosta siis liian vähän pyörähtääkseen, ja miksiköhän tuo jännite on noin alhainen? Ajonestokin menee pois päältä.

Jännite on alhainen ihan normaalin koulussa opetetun jännitteenjakokytkennän mukaisesti: Jossain matkalla on niin merkittävä resistanssi, että se yhdessä mittarin tulon (tai kuorman) kanssa tekee jännitteenjaon niiden suhteen. Itse pumpun liitin on ollut käsissä, joten se on varmaankin katsottu, mutta vilkaisehan myös akunkengät, se tuplareleen kanta, mittaa tuplareleen bensapumpun kosketin vetäneenä ja tsekkaa myös se sulakerasia noilta osin. Eiköhän se huoli noista jostain löydy.

Tähän mahdollisesti käypänen ECU ja avain piipahtaa tänään Espoossa.

Löytyykö keltään ECU:a?

Magneti Marelli

IAW 1AP.10

16264. 064

Vanhempi versio, jossa pitkä liitin

Mikäs tämän projektin tilanne on? Paikkakuntaa on vaihtanut mutta onko käymättömyyden syytä löytynyt?

poksia uutta koitetaan,katsotaan miten onnistuu