Tuo allekirjoituksen X7 on alkukesästä asti purkanut akun lähes tyhjäksi säännöllisen epäsäännöllisesti seistyään ajamatta 1-3 päivää.
Ostin uuden akunkin ja luulin sillä korjaantuneen, mutta vielä mitä, tekee sitä edelleen. Käytin uuden akun motonetissä testattavana ja kunnossa oli heidän mukaansa.

Virtaa on sen verran, että mittaristossa syttyy valoja, hydepumppu ei käy ja economy mode tietty päällä. Joskus on potkua sen verran, että starttausyritys saa mittarit pomppimaan ja naksumaan, mutta ei yritäkään startata. Virrat kun kääntää päälle ja mittariston valot syttyy, niin muutaman sekunnin kuluttua menee näyttö ja suurin osa valoista pimeäksi.

Irtoakuilla avittamalla tilanne ei juurikaan yleensä parane, hydepumppu sentään käynnistyy ja kaikki vaikuttaa normaalilta starttiyritykseen asti jolloin ei inahdakaan vaan rätkyttää vaan mittareita.
Käyvästä autosta apuvirtaa antamalla starttaa hyvin, ja joskus irtoakullakin yhtäkkiä. Sitten kun toimii, niin kaikki toimii moitteetta.

Sen syvällisemmin en tuota ole vielä penkonut, mutta mitään ilmeistä virrankuluttajaa en ole hoksannut. Pari kertaa olen testannut webastoa kaukosäätimellä, viimeksi ennen tämänaamuista sähköttömyyttä. Epäilen, että sillä saattaisi olla jotain tekemistä asian kanssa. Ajattelin tänään ottaa weban sulakkeet pois. Turhauttavaa testailla kun vaatii epämääräisen ajan tyhjenemiseen, autoa pitäisi kuitenkin käyttääkin ja koskaan ei ole ollut sellaista välimallin tilannetta, että virtaa olisi selvästi vähän mutta yrittäisi kuitenkin startata.

Sitten päästääkin tuohon perkeleen akkuvahtiin. Tässä on vähän erinäköinen kuin vanhemmissa X7:ssa, miinusnavan päässä on muovirunkoinen pikaliitin, josta lähtee 2 johtoa BSM:n suuntaan, samoin pluskengästä yksi. Tuon miinusnavan liittimen runko on poikki ja irtoaa liittimen mukana, mutta piikit ovat kuitenkin ehjät ja menevät siihen liittimeen.

Voiko akkuvahti aiheuttaa tuossa jotain sekoilua? Mitä tapahtuu jos sen vaan jättää pois esim. irrottamalla tuon miinusnavan liittimen? Mitä se punainen laatikko akun vieressä tekee, jotain sulakkeita siellä taitaa olla?
Akkua vaihtaessa en saanut akun kokoa muutettua Lexialla ja muuta akkuvahdin resetointii liittyvää toimintoa en löytänyt...

Liitoksia ja maadoituksia on tullut putsattua ja on tarkoitus putsata lisää, kunnollinen mittari virrankulutuksen mittaamiseen on myös työn alla.
Lähinnä tuon akkuvahdin sielunelämä kiinnostaa...

Ootko testannut että se akku on oikeesti tyhjä mainituissa tilanteissa? Ettei vaan huonoa kontaktia jossain välissä ?? Tuo ettei irtoakullakaan lähde viittaisi kovasti samaan vikaan ..
Onko siinä vielä originellit kengät jotka irtoaa ilman työkaluja ? Ja kait se akun päällä oleva muovi on paikallaan? (Ettei pura konepellin eristeen kautta akkua?) (( bx teki moista hyvinkin mieluusti))
Omassa oli joskus alkuun huonoa kontaktia noissa kengissä mutta nyt on toiminut rasvattuna moitteetta vuosia.

On se tyhjä. Orkkiskengät on, pluskenkä pikaliitoksella mutta tuntuu olevan ihan hyvässä kunnossa.
Akun päällimuovia ei ole. Erikoista jos eristeen kautta purkaisi, mutta pitääpä kokeilla suojata navat jollain...

BX:ssä ei olisi mikään ihme, jos konepeiton eristeeseen olisi tarkoituksellisesti metallia sotkettu, kun peitto on muovia. C5:ssa ei tuon takia olisi syytä, mutta ei se tietenkään estä, etteikö se muuten vaan voisi olla johde.

Bongasin konehuoneesta jonkunnäköisen ylläpitolaturin. Vanha taksi, sille oli oma defan töpseli puskurissa. Siitä lähtevä miinusjohto oli poikki laturin päästä liittimeltä. Otin varuiksi plusjohdossa olevan sulakkeen pois.

laakeri: BX:ssä ei olisi mikään ihme, jos konepeiton eristeeseen olisi tarkoituksellisesti metallia sotkettu, kun peitto on muovia...

r_a_n_u: On niitä myös metallisia.

On toki joo, dieseleissä taisi usein olla? Se ei kuitenkaan poista mahdollista syytä metalliin eristeessä muovisessa mallissa.

Kait näissäkin on että lataa akkua vain johonkin 80% ja sen jälkeen vain moottorijarrutuksessa lisää, ikinä ei täyteen lataa, tuotakin jollain varmaan voisi ohjelmallisesti muuttaa.

Vihdoin keksin miten tuon akun vaihdon saa kuitattua Lexialla, tai siis akun koon vaihdettua. Pelkkä koon vaihto ei mene läpi, mutta kun vaihtaa samalla akun tyyppiä niin onnistuu.

Alunperin tossa oli "Sealed VRLA/VRLA2" mutta onkos tommonen perus exiden silveri kuitenkin "fluid"? Muut vaihtoehdot ovat "freezing" ja "other".

Tänään juuri ajattelin, että eipä ole akkukaan tyhjentynyt pitkään aikaan. Sitten löytyikin syy kun kävin kokeilemassa miten penkit ovat kuivuneet tekstiilipesurin jäljiltä; kuskin penkki oli jo täysin kuiva. Ihmekös tuo kun penkinlämmittimet näköjään toimii ilman virtoja ja vaikka auto olisi economy modessa.

Ettei vaan olis joku omatoiminen ex-taksiviritys?

Pihtimittari on hyvä laite noiden purkuvirtojen mittaukseen.Ei tarvitse avata virtapiiriä,joka sitten taas sotkee ohjainlaitteiden "nukahtamista".

Eipä sekään tossa oikein auttanut kun ei tainnut sillä kertaa olla lämppäri päällä... Meenee muuten helposti itsestään täysille toi rulla...

Jotain "häikkää" täytyy olla,jos istuinlämmitin päällä vaikka ei virrat kytketty avaimesta..Ettei vaan penkin alla oleva johtosarja rikki/väärin korjattu?Jos sähkösäätöiset istuimet,niin silloinhan siellä jännite ainakin niissä johtimissa hetken auton sammuttamisen jälkeenkin..Tosin taitaa kytkeytyä pois kun menee "economy modeen"..
Huomasitko,onko pelkästään kuskin jakkarassa,vai molemmissa?
https://www.biltema.fi/tyokalut/mittava ... 2000023355
Tuo on aika hyvä vuotovirtojen mittaamiseen..
Normaali purkuvirta on 30-50mA..

Molemmissa penkeissä toimii ja manuaalipenkit on.

En oikein saa päähäni miten tuo voisi aiheutua viasta sillä muuten economy mode toimii normaalisti.
Eiköhän sieltä joku tahallinen tai tahaton väärä kytkentä löydy kunhan rupean penkomaan...

Tuli vaan mieleen kun tossa on taksiaikana ollut defan ylläpitolaturikin erillisellä pistokkeella niin voihan siihen olla tollanen taksarin mukavuusvarustekin tehty

Kumma juttu, - 12 ja webasto päällä, ei startannut taaskaan. Penkinlämppärit ei päällä. Muuten ei ole kertaakaan enää oikutellut.

Tuntuu, että tuo ei edes yritä pyörittää jos virtaa on hiukankin vähemmän. Muuten tuntui, että sitä olisi. Hydepumppu surisi nätisti jne mutta ei starttaa. Voisikohan startti olla lopussa? Mitään muita merkkejä siitä ei ole...

On muuten aivan turha värkki tollanen Telwin Mini - litiumakkuboosteri. Oliskohan selladesta superkonkkaversiosta mihinkään? Lataa itsensä vaikka akun jämävirralla hetkessä...

Startti, moottorin maakaapeli, akun maakaapeli, mahdollinen läpivienti jos akku on takakontissa yms.. Kuulostaa liian isolta ylimenovastukselta jossain kohtaa, koska pienivirtaiset laitteet toimii, mutta isovirtainen starttaus ei onnistu.

Jännitemittaukset startin ja akun navoille starttiyrityksen ajaksi, niin näkee, kyykkääkö akku, eikö sähkö vaan pääse startille asti vai eikö vaan startti toimi? Jos vain yksi mittari käytössä, niin voi mittailla erikseenkin ja lisäksi jännitteen akun ja startin plussien välillä jne.

Hommasin töihin vastaavanlaisen litiumakkuboosterin, vähän epäillen että saapiko tuolla 2-litraista vanhempaa dieseliä tulille (Hyundai paku). Pakulle tulee ajoa niin vähän että vähänkin kylmempi keli hyydyttää akun (joka on alle vuoden vanha kuitenkin). Pari kertaa olen boosterilla laittanut pakun käyntiin, kun älyakkulaturi ei ole alkanut lataamaan tyhjää akkua. Yllättävän hyvin starttaa. Ohjeissa luvattiin että starttaisi jopa 4-litraisen diisselin...

Minustakin Telwin (Drive 9000 ja 13000, en tiedä mikä on Mini) on kokoonsa nähden ihan pätevä peli, riippuu varmaan lataustilanteesta ja olen myös miettinyt toimiiko se ollenkaan jos se on jäätynyt kovassa pakkasessa, esimerkiksi hanskalokerossa tai takakontissa, normi litiumakuille kova pakkanen on myrkkyä. Markkinointi on toki myös hieman kyseenalaista, eli kapasiteetti ainakin valehdellaan moninkertaisesti, "9000" onkin oikeasti vähän reilu 3 Ah (uutena) ja se kertookin heti ettei siitä voi millään minuuttikaupalla starttailla, mutta se auttaa jos akku on tyhjä, niin tuo antaa rinnalla virtaa lisää, mutta jos on hankala käynnistyjä/muuten vaikea tilanne, niin ei ole yllätys jos jää käynnistymättä, ei mopolla kuuhun mennä. Mitenköhän noi kestää aikaa, eli montako vuotta kestää, itse yllätyin kun lyijuakkuinen apukäynnistin kesti yli kymmenen vuotta, tosin viimeisinä vuosina ei juuri tarvinnut käynnistysapua kuin moottoripyörään, sisäänrakennettuja ilmakompuraa ja invertteriä tuli hyödynnettyä (eikä ainakaan ilman latausta kannata jättää lipo/li-ion-akkuja vuosiksi hyllyyn...)

Googlasin tuon Telwin Minin, se lienee minimpi kuin nuo edellä mainitut, eli siinä olisi ilmoitettu 6500 mAh, mutta se tarkoittaa oikeassa todellisuudessa noin reilu 2 Ah, kun se lasketaan 12 V mukaan. Markkinamiehet tekee sen laskennan näin: 3 kennoa 2 Ah kukin tekee 6 Ah, mutta se juju on siinä että tuo pitäisi paikkaansa vain jos kennot olisivat rinnan, silloin kapasiteetti kasvaa, mutta jännite pysyisi 3,7 V. Mutta kun tuossa nuo kennot on tietysti sarjassa, niin silloin jännite kasvaa, nimellisjännite 3*3,7 =11,1 V mutta yhdistelmän kapasiteetti pysyy samana reiluna 2 Ah. Ja tuosta kun laskeskelee montako sekuntia otetaa satojen ampeerien virtoja (Uutena, täytenä ja ihannelämpötilassa) niin mainoslupaukset putoaa lähemmäs maanpintaa. Pieni koko on kyllä etu, mutta silti akuissa ja apukäynnistimissä kannattaa valita hieman isompi kuin olisi välttämätön minimi.

(Jos samat miehet myisivät lyijyakkuja, niin normi 12 V 60 Ah akku: 6 kpl 60 Ah kennoja, sehän olisi sitten 360 Ah akku, noillahan mennään kuuhun asti )

Näkemättä itse laitetta (Telwin mini), mutta näin yleisellä tasolla jos haluaisi laskea sen oikean kapasiteetin, niin pitäisi kaivaa esille laitteen sisältämän energiamäärän (Wh). Energiamäärä (Wh) jaettuna nimellisellä käyttöjännitteellä (tässä 12V) antaa tuon amppeerimäärän (Ah, tai mAh) sillä nimenomaisella jännitteellä. P=UI, eli tuttavallisemmin "watti= voltti kertaa amppeeri".
Kyseinen laite siis ilmoittaa seuraavat speksit: 12V ja 6500 mAh. Yksinkertaisuuden vuoksi voidaan ajatella yksittäistä kennoa: 6.5Ah @12V vastaa 20Ah @4V. Tuon kokoisia kennoja kyllä löytyy, mutta lähinnä sähköautoteollisuudesta, enkä usko että tällaista olisi tässä käytetty.
Olen tässä käyttänyt vakijännitettä 4V/kenno, koska jonkinmoista jännitteenhallintaa tarvitaan aina käytettäessä Li-ioniakkuja, kennojen jännite kun vaihtelee suunnilleen välillä ~3V ("tyhjä") ja 4.2V ("täynnä), hieman akkutyypistä riippuen.

Teknisiä ratkaisuja jotta päästäisiin tuohon "12V ja 6500 mAh" on siis (kaikki ratkaisut sisältävät tarvittavan jännitteensäätöelektroniikan):
a) Yllä mainittu 1 kenno (4V) (20Ah@4V --> 6.5 Ah@12V).
b) kolme kennoa sarjassa (12V), ja yksittäisten kennojen kapasitetti olisi (väh.) 6500 mAh (6500 Ah @12V).
c) kolme kennoa sarjassa, (3x 3.25Ah@4V --> 3.25Ah@12V) ja tällaisia 2kpl rinnan, jolloin kaapaisteeti tuplaantuu (3.25 --> 6.5 Ah @12V). Eli 6 kenno kaikkiaan.

Näistä a) ja b) ovat epätodennäköisiä, koska tuon kokoiset kennot eivät ole "bulkkikamaa", jolloin niiden hinta nousee liian korkeaksi. c)-vaihtoehdossa voidaan käyttää esim jotain 18650-tyyppistä Li-ion kennoa (halkaisija 18mm, pituus 65mm, kapaa yli 3Ah), joiden hinta on luokkaa 1-2 €/kpl (isoja määriä tilattaessa).

Sanoisin siis, että tuo mainostettu 6500 mAh ja 12V voi hyvinkin pitää paikkansa, mutta vaatinee 6 kennoa, ei tuossa yllä esitettyä 3:a. Ei kannata tuomita näkemättä/tutkimatta ensiksi...

Eilisen jälkeen akku ihan tyhjä. Miinuskenkä on löysä, ei kiristy kunnolla. Tuossa on se akkuvahti siinä kengässä.

Herkistelin kireämmäksi, toivotaan että syy oli tossa ja sitä myöten on ladannutkin huonosti... Ajettu kuitenkin eilen pihaan.

Ei se ennen noin löysä ollut, muistan kyllä ettei kovin piukkaan kiristynyt ennenkään, kenkää sai käsin käännettyä. Ehkä pakkanen kasvatti välystä napaan...

Lyijyn lämpölaajenemiskerroin on vähän alumiinia suurempi.

Minua kiinnostaisi tuo akuton buusteri. Ei olisi akkuhuolia, kun en kuitenkaan muistaisi sitä ladata.
Esimerkiksi tämä https://www.biltema.fi/autoilu---mp/sah ... ooQAvD_BwE

Tutkin ensin ja sitten tuomitsin, en kylläkään tutkinut juuri tuota Miniä, vaan hieman isomman Telwin Drive 9000, kertovat yleensä että sen kapasiteetti olisi tuo (isolla laitteeseenkin painettu "9000") 9000 mAh, mutta kun laitteen avasi, niin sisällä on teippi/muovipäällysteinen LIPO? -akkupaketti, jonka päällä lukee 11,1 V ja noin 36 Wh (en muista ulkoa ihan tarkkaan tuota energiasisältöä), voin tarkistaa arvot ja napata vaikka kuvankin kun pääsen sen ääreen (11,1 V = 3 kpl 3,7 V kennoja sarjassa, mutta voi sielläkin olla tietysti erillisiä akkuja rinnakkainkin tuon kolmen sarjan lisäksi, 6, 9, 12... mutta varsin pieni paketti se on).

Ja onhan toki Litium-akkujen Ah:t kovin erilaisia, lyjyakkua ei voi vetää melkein tyhjiin jatkuvasti, se kärsii nopeasti tai pakkasella jäätyy ja hajoaa, mutta huijausta tuollainen mainonta silti on.

Telwin Drive 9000 sielunelämää, muistin väärin nuo wattitunnit, oli vieläkin pienempi energiasisältö eli 33 Wh 11,1 V, joka tekisi inan alle 3 Ah (3000 mAh), ja nuo on nmellisarvoilla, eli riippuen virroista osa wateista voi jäädä akun sisäiseen resistanssiin lämmittämään akkua. Jos epäilee että 33 Wh olisi joku ihan muu merkintä kuin kapasiteetti, niin akun kyljessä olevalla koodilla P7442125W kun hakee, niin löytää paljon kiinalaisia jump-startereita ja irtoakkujakin, joissa wattitunnit samaa luokkaa, liitteenä kuva akuista ja laitteen teksti, eikä se 9000 mAh voisi olla edes ampeeritunnit 5 V USB lähdöstä, koska sekin jäisi paljon alle ilman häviöitäkin laskettuna, eli mielestäni selkeä markkinointivale.

(Tuo kolmen punaisen irtokennon paketti on vain vertailun vuoksi 3x18650 akkuja, eikä liity mitenkään Telwiniin ja varmistin vielä että se mAh lukema tosiaan luki laitteen takanakin, eikä laitteen ulkopuolella lue energiasisältöä Wh lukemana, tuolla on sellainenkin merkitys että nykyään lentokoneisiin ei yleensä saa tuoda yli 100 Wh:n (litium)powerbankkejä, ainakaan ilman erillistä lupaa, 12 V*9 Ah tekisi 108 Wh, uudemmissa luulisi että Wh lukema olisi painettu ulkokuoreenkin että pääsee lentokoneeseen tuon kanssa)