Jep, aikaisemmin vallinneiden hieman lievempien päästövaatimusten (puhutaan nyt siis haitallisista lähipäästöistä NOx ja PM, eikä CO2) aikana voitiin dieselin ohjelmointiparametreilla valita, vähennetäänkö hiukkasten vai typen oksidien tuottoa. Näistä kahdesta toinen pystyttiin ikään kuin torpaamaan palotapahtumaa hallitsemalla moottorin sisäisesti tietylle tasolle ja toinen sitten hoidettiin jälkikäsittelyn keinoin. Henkilöautoissa DPF taisi toteutua ensin, raskaassa kalustossa SCR tuli monella rintamalla käyttöön ennen kuin se yleistyi kevyellä puolella. Nykyisten emissiorajoitusten vallitessa tarvitaan käytännössä molemmat.

Jos ajetaan normaalilla autolla, jossa kaikki nuo kilkkeet roikkuu mahan alla eikä softaa ole puukotettu, niin kuinka nopeasti poltto alkaa? Onko se aina, kun pata on lämmin / kuuma vaiko jonkun syklin (minkä) mukaan?

Miten tuohon polton alkamiseen voi itse vaikuttaa?

Voiko Aisinin 6 lovisella ajaa manuaali puolella vaikka lukko nelosella, että saa kierrokset ylös ja shaissen pois putkesta?

Poltto tulee kun se on tarpeen ja edellytykset täyttyy. Tyyliin pitää olla lämmin ja ajettu riittävän kauan tarpeeksi kovaa. Ei siinä mitään pakkonelosia tarvita, äly hoitaa kun se sen päättää hoitaa. Jos pitempää maantieajoa ei ole niin sitä voi tarvittaessa suorittaa ihan vaan normaalisti.

Partikkelisuodattimen aiheuttama vastapaine kasvaa kun kenno kerää nokea itseensä. Paine-eroa kennon yli mitataan, se lienee tärkein yksittäinen suure joka ohjaa jälkipolton tarvetta. Noki palaa itsekseenkin kun moottorin kuormitus on tarpeeksi korkea ja lämpöä riittävästi (ns. passiivinen regenerointi). Toteutuu kun ajetaan pitkää matkaa ja käytellään myös sitä syöttöpoljinta reippaasti. Jos ja kun tätä ei tapahdu riittävästi, tarvitaan aktiivinen regenerointi jolloin syötetään ylimääräistä polttoainetta putkeen ja pyritään lisäämään moottorin kuormitusta säätämällä ruiskutuksen parametreja, kytkemällä auton sähkölaitteita päälle jne. Tämä tulee eteen ehkä noin 500-1000 km välein autosta ja ajotyylistä riippuen. Käynnissä olevan regeneroinnin saattaa huomata ennen auton sammuttamista siitä, että moottorin käyntiääni on jotenkin raskaampi, flektit huutavat ja pakokaasun haju on hiukan erikoinen.

Eli auto tekee tuon aktiivisen regeneroinnin itse?

Onko Sitruunan väki purkanut noita irti ja puhdistanut kotikonstein? Miten on putsaus onnistunut?

Paineilmataltalla kun hakkasi kaiken irtoavan pois pöntön sisältä niin hyvä tuli

Kiitos. Mulla oli 22/25t (nimelispaino/työpaino) Kaivinkone ajossa ja sen näyttöön tuli liki päivittäin "regenerointia tarvitaan" ja laskuri milloin alkaa. En muistanut kysyä mihin liittyi, mutta tuosta se selvisi. Olin aavistuksen yllättynyt kun kivitalon kokoinen laite vei polttoainetta noin 7 litraa tunnissa.

Ja näin saatiin vuokraamon koneella tunnin hommaan menemään näppärästi kaksi. Ihme vehkeitä, onneksi en ollut maksajana .
Kuski sanoi että jos ei silloin vie nurkan taakse regeneroitumaan kun se kone sitä pyytää niin herkeää jonkun ajan päästä starttaamasta koko kampe ja sitten se on roudattava korjaamolle, tai tilattava korjaamo siihen viereen. Eli joku pukumies läppärin kera kait nykyään?

"Ja näin saatiin vuokraamon koneella tunnin hommaan menemään näppärästi kaksi"

No kun ei. En huomannut koko operaatiota paitsi siitä laskurista. Ajelin puolella kaasulla ja alle, oli toistaitoinen kuski ja helpot hommat, ehkä siksi tuli paljon regeneroitavaa.

Tuo mun homma olikin tyhjäkäyntiä lähes koko ajan, ja kone oli pienehkö kurottaja. Mutta eipä tullut mustaa putkesta.