Pari vuotta sitten apukuskinpuolelta alkoi tulla pelkkää lämmintä, ja syyksi selvisi katkennut läpän akseli. Siitä asti olen käännellyt läpän käsin sopivaan asentoon talvella ja kesällä, ja koska tämän kanssa on voinut elää, en ole alkanut korjaamaan.
Nyt kuitenkin tuli eteen uusi ongelma, kun jalkatilaan ei saa enää puhallusta ollenkaan. Ei vaikka säätää puhalluksen pelkästään jalkatilaan. Sama ilmiö tullut (suunnilleen) yhtäaikaa kuskin ja apukuskin puolelle, molemmille puolille sai ennen jalkatilapuhalluksen, mutta nyt pakkasilla huomasin ettei tule enää kummallekaan puolelle.
En ole perillä näistä läppämekanismeista, mutta eikös molemmilla puolilla pitäisi olla omat moottorit ja läpät, koska molempia puolia voi erikseen säätää? Kuulostaisi epätodennäköiseltä että molemmat puolet menisi yhtäaikaa epäkuntoon.
Pääseeköhän näitä läppiä jotenkin tarkastamaan ilman, että purkaa koko kojelautaa pois? Alkaa olla kylmä ajella kun vielä webastokin lakkasi toimimasta

En tiedä tarkkaan C5-II:sta, mutta ykkösessä on lämmönsäätöläpät per puoli ja ilmanohjaus on yhteinen. Arvatenkin kakkosessa sama, koska harvassa muussakaan autossa on nähty tarpeelliseksi saada ilmanohjaus erilaiseksi eri puolille... servicestä vois tarkistaa.

Kakkoskoppaisessa on, kuten aloittaja mainitsikin, suuntauksen säätö molemmille puolille erikseen.

Joo, kyllä tässä kakkoskoppaisessa pystyy säätämään suuntauksen molemmille puolille erikseen. Pitäisi varmaan irroitella tuosta keskikonsolista muoveja, jos sieltä alta jotain löytyisi. Nyt kun pakkasetkin viimein tuntuu laskevan.
Missähän ne suuntausmoottorit on. Tuo lämmönsäätöläppä oli helppo, kun siihen pääsi hanskalokeron irroittamalla käsiksi. Pitää yrittää vielä googletellakin, jos löytyis jotain kuvia.

Läppämoottoreita on lämmityspömpelin kyljissä symmetrisesti kaksi vasemmalla ja kaksi oikealla puolella. Alemmat moottorit ovat lämmönsäätöläppien kääntöön ja ylemmät puhalluksen suuntaukseen. Ovat aika lähekkäin toisiaan, akselilinjojen välimatka on luokkaa 6-7cm.
Jos olisi suuntaus sekaisin vain toiselta puolelta olisin veikannut että katkennut lämmönsäätöläppä on muljahtanut jumittamaan lähellä olevan suuntausläpän ja senkin rakenteet on pettäneet jostain. Kun tilanne on päällä molemmilla puolilla niin toivottavasti on joku muu syy.

Google löysi tuollaisia kuvia, tosin viimeinen kuva on joku eri lämmityslaite kuin aiemmissa kuvissa:
https://www.autotech24.eu/air-condition ... 80-6450pp/

Tuossa kuvassa näkyy kuskinpuolen suuntauksen läppä

https://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG

Hiukan asiasta sivuuttaen: Meidän C5II 2005 läpät on korjattu "avannekirurgimenetelmällä" manuaaliseksi poistamalla alemmat läppämoottorit. Apukuskin puolella toimenpide oli helppo, läpän akselin tynkä liitetään epoksilla 15mm sähköputkeen joka ulottuu sopivasti hanskalokeroon. putken päähän liimataan sopiva nuppi. On toiminut niin hyvin että koko läppäongelma pääsi unohtumaan moneksi vuodeksi kunnes tämän talven pakkaset tuli ja ratinpuoleinen läppä murtui. Ratinpuoleinen läppäkorjaus on huomattavasti hankalampi, joten kahlasin läpi kaikki mahdolliset korjausvinkit patongista ja muista citroensivuista. Korjaus oli kohtuullisen helppo (vaatii jonkunverran akrobatiaa), leikkasin monitoimikoneella läppäpäädyn auki (Kiitos Temelle hyvistä kuvista!), sopivan kokoinen sähköputkenpätkä epoksilla läppään kiinni ja pääty kiinni epoksilla. putkenpätkä jatketaan sopivan jäykällä letkulla käden ulottuviin rattiakselin alla. poistamalla läppämoottorit saadaan kestävä ja toimintavarma säätömekanismi huonosti suunnitellun automatiikan sijaan- montakohan C5II on romutettu ennenaikaisesti tämän takia?

On muuten mielenkiintoista luettavaa alkaen joskus 2007 kun näitä ongelmia on alkanut tulla: korjaukset on tehty suurella rahalla ja/ tai työllä, toisinaan maahantuojat on tullut vastaan mutta yhä enenevässä määrin omistaja on joutunut kärsimään. korjausmenetelmiä on laidasta laitaan, hyvin työvaltaisista(=kojelaudan purku) kohtuullisiiin (="avanne"). Vastusten lisääminen läppämoottorien ohjaukseen saattaa ennaltaehkäistä rikkoutumiset. Meidän C5II (2007)sessa on 100 ohmiset vastukset asennettu, nähtäväksi jää kauanko läpät kestävät.

Kiitos hyvistä vinkeistä! Apukuskin puolelle olen suunnitellut juuri samanlaista systeemiä mitä DS1911 on käyttänyt. Tällä hetkellä olen kääntänyt ruuvimeisselillä kesällä kylmälle ja talveksi lämpimälle, mutta jonkin tuommosen putken liittämistä olen miettinyt. Täytyypä kokeilla tuota, kuulostaa tarpeeksi yksinkertaiselta.
Tuo suuntaus onkin vähän hankalampi. Toisaalta kun hirmupakkasetkin on luultavasti ohi jo, niin ehkä sille ei ole niin kovaa kiirettä. Mutta pitää alkaa sitäkin katsella. Suuntaus tosiaan tuntuu muuten toimivan, mutta jalkatilaan ei puhallusta tule.

Muutama lisävinki: 1)korvatulppa sähköputkessa estää epoxiliiman valumista pois läpän ja putken liitoskohdasta. korjaus ei vaadi läppäpäädyn aukileikkaamista jos läppätynkä on sopivan muotoinen putken liittämistä varten.
2) suuntausläppämekanismi näkyy jos läppäpääty leikataan auki ja läppä poistetaan korjausta varten. tässä vaiheessa voi kokeila suuntauksen toiminta. jos suuntausmekanismi ei toimi niin sen voi tietenkin lukita haluamalleen asentoon niin että lämpöä saadaan tasaisesti sekä jalkatilaan että tuulilasille. käytännössä näitä säätöjä tarvii aika harvoin koskea.

Kojelaudan irroittamisessa ei ole mitään ongelmaa kun vaan tietää mitä tekee,palstallakin olleiden hyvien ohjeisiin perustuen.Vaikea ymmärtää noita reikien rääpiöitä.

Helpoin remontti toki on moottorin toiselle puolelle vaihtaminen karvalakkimalleissa jollainen toinen omista C5sta sattuu olemaan

Jahans läppävikaa myös minulla, meinaan autossa. Potilas -07 lopulla otettu käyttöön ja ajettu vajaa 150tkm. Vänkärille tulee lämmintä, muttei kuskille. Sylettää, kun yhden jo korjautin ja tässä sama vika. Läppiäkin kuulemma vaikea saada.
Löytyisköhän mistään mestaria, joka korjaisi vian ja vielä asentaisi vastukset läppämoottoreihin. Ilman niitä korjaus ei montaa vuotta näytä kestävän.