No tuossa EQC:nkin tapauksessa vaan uusi alkup. huopa tilalle, kukaan mitään huomaa kuitenkaan ja itse on asiasta turpa kiinni => ei tule lappuihin merkintöjä akkuvaurioista, eikä suikka pompauta leimalla jne.

Entäs sitten jos auton nykyinen omistaja vaihtaa tämän auton toiseen ja Mersun uuden omistajan kanssa tulee akussa ongelmia, hän vie auton korjaamolle ja siellä on mainita auton akun vauriosta.
Takuu tyssää siihen kun tämä tapaus tulee tietoon jolloin todetaan että auton nykyinen omistaja on salannut 'merkittävän' akkuvian autosta ja joutuu kenties vielä osallistumaan tuntuvalla summalla uuden akun hankintaan.

Niin no siis mitään mainintaahan tuosta ei mihinkään tule jos vaan sen huovan pokkana itse uusii. Ja kun auton systeemitkään eivät tuosta ole moksiskaan, akku on aidosti ehjä ja 100% toimiva. Toki jos sitten haluaa vielä pelata varman päälle, niin oikasee myös sen taipuman itse ihan niin kuin tuo autohuoltokin teki. Ja kun tuosta korjauksesta ei tällöin ole mitään merkintää missään, eikä sitä oikaisua edes huomaa vaikka huovan allekin kurkkaisi, niin...

Eli se moka auton omistajalla kävi nyt jo siinä kohtaa kun hän ajeli sen autonsa kanssa ekana merkkihuoltoon, joka pokkana merkkasi auton huoltotietoihin kyseisen akkuvian ja näin tuon auton arvosta haihtui taivaan tuuliin jo melkoinen summa jotta napsahti. Sitä merkintäähän et sieltä nyt enää pois saa kuin akun vaihtamalla ja mieluiten vieläpä ihan merkkarilla, ettei tule siitä sitten sanomista jotta minkähän akun muka sinne nyt sitten mukamas ruuvasit ja näin merkkarilla kieltäydyttäisiin tuon tiedon korjaamisesta. Tuli muuten aika kalliit km tuosta kyseisestä matkasta merkkihuoltoon

Tässä ei ehkä isoin riski ole se auto vaan jos sulla on auton tiedoissa merkintä akkuviasta ja se on korjaamatta ja se auto palaa sen takia + polttaa pari muuta autoa tai talosi, vakuutusyhtiö saattaa pestä kätensä koko hommasta eikä autotehtaaltakaan voi vaatia miljoonia edes Amerikassa.

Olette näemmä asiasta jokseenkin samaa mieltä.

Kohta on kysyntää firmoista, jotka selvittävät akun kunnon kirjaamatta sitä minnekään.

EU voisi säätää lain, jonka mukaan yksikään akun varaosa ei saa maksaa yli viittä prosenttia koko akun hinnasta.

Öö... Niin missä on se merkintä? JOS kaveri ei olisi koskaan siellä merkkihuollossa edes käynyt, vaan Kokkolan autohuolto olisi tuon vian korjannut kuten videollakin tapahtui, niin missä se merkintä on? Kokkola ei tasan varmaan siitä fixauksestaan mitään merkintää olisi Mersun huoltojärjestelmään tuupannut, niin missä se sitten mukamas olisi? Auto itse ei tuosta fixauksesta mitään tiedä, eikä osaa sille merkkihuollollekaan asiasta informoida, auton alla on akkupellit suorassa ja huovat ehjiä, niin...

Eli kuten sanoin, kaveri teki tässä nyt sen emämunauksen, että meni sinne merkkihuoltoon sitä viallista akkuaan näyttämään, joka teki sen akkumerkinnän järjestelmiinsä ja sitämyöten about paalasi tuon auton laakista.

Saattanee olla että sen akkutakuun säilyminen edellyttää suht kattavaa merkkihuoltohistoriaa, sähkövehkeisiin sekaantuvat nyrkkipajat taas saattaa olla harvassa ja vähänkään isommat tuskin vilunkihommiin alkaa.

Siinä on "Ranen" korjaama Teslan akku. https://www.youtube.com/watch?v=G0B9f9ILpN8

Ja se "vilunkihomma" tuossa jos kaveri olisi ihan ekana suunnannut Kokkolaan ja he korjasivat sen kuten nyt tapahtui, niin on missä? Kuka harrasti vilunkia ja minkälaista? Merkkihuolto ei tuosta olisi silloin siis koskaan edes kuullutkaan, kaveri olisi jatkanut iloisena Mursun omistajana, eikä auton papereissakaan olsi mitään vikamerkintöjä mistään. Akkukin kun on Kokkolan ihan aidon sähköakkuosaamisen perusteella 100% kunnossa, niin ... No kysytään vielä kerran, missä se vilunki tässä kohtaa siis mukamas tapahtuisi?

Asiakashan oli vienyt sen ensin Kokkolaan korjattavaksi, mutta pyytänyt korjaamoa hankkimaan maahantuojan näkemyksen vahingosta.
Tuossa uusimmassa videossa Kokkola neuvoo jättämään pohjahuovan pultit kokonaan pois. Onhan niitä nailonpulttejakin, joilla vauriosta olisi selvitty ilman vahinkoa akkukoteloon.

Onhan sekin ihan oletettavaa, että jos tuollaiseen pikkuisen kerrostaloasunnon hintaiseen autoon tulee ongelmia, niin normaalille omistajalle merkkihuolto on todennäköisesti ensimmäinen osoite. Tässä se nyt vaan kusi siinä, kun nuo menettelytavat vielä hakevat paikkaansa ja merkkihuolto ampuu kanuunalla hyttystä varmuuden vuoksi. Ja merkkihuolto/maahantuoja/valmistaja voi jatkaa tuota touhua ainoastaan siihen asti, kun merkin asiakkaille on ok pelata lottoa, jossa päävoittona on kymppitonnien lasku. Jossain vaiheessa valmistaja varmasti ohjeistaa sellaiset proseduurit, että merkkihuollot voivat korjata riittävän kevyet kolhut itse siten, että takuukin säilyy, jos meinaa jatkaa autojen myymistä tulevien mallienkin myötä...

Meidän perheessä sähköauton osto eteni hieman, kun taloon ostettiin Pösön 3008 diesel.

Äkkiseltää kuulostaa oudolta, että nokivasaran osto edistää päästöttömään autoiluun siirtymistä, mutta niin se vain meidän perheen kohdalla on.

Pösön 3008 pystyy hoitamaan perheemme harvat pitkät matkat ja koukkuhommat, joten nyt meille kelpaa sähköautoksi jokin Tesla model Y:tä edukkaampikin vaihtoehto.

Halvin vuoden 2023 Mazda MX-30 lähes ajamattomana (alle 2000 km) maksaa Saksassa karvan yli 18.000 euroa, jopa sillä korkeimmalla (Makoto) varustelutasolla.

Mielenkiintoista nähdä, kuinka helkkarin halpa tuo on vuoden kuluttua, kun hankinta on meille vähän enemmän ajankohtainen.

Tarkoitus on siis jatkossakin pitää diesel talossa sähkärin rinnalla, yhdellä autolla emme pärjää vaikka olisi kuinka hyvä.

Ajattelin että sitten kun akkuhomma on nykytasolla menet Biltemaan ja otat hyllystä sopivan, tarpeen ja rahavarojen mukaan tavallista tai parempaa.

Ei toi vaadi kuin muutaman eri yhteensopivan kennotyypin, jo nyt 4 eri moottoripyörävalmistajaa on sopinut akkuyhteistyöstä jolla tulee sama akku kaikkiin, autoissa tämä nyt ei ihan onnistu yhtä helposti mut tuolleen ne hinnat alas saadaan ja korjaaminen kannattavaksi.

Toinen pöljyys on tämä hybridi-into, meillä tuetaan verotuksella ostamaan autoja joiden kestoikä on halvempaa perusteknikkaa lyhyempi ja haluttavuus vanhempana olematon.

Mutta, kun se on niin hienoa ajaa 50 km matkoja halvalla sähköllä. Maksaa, mitä maksaa.

Tämähän sopii just siihen "ostaisin sähköauton, mutta kun sillä ei pääse kerran vuodessa lappiin" -asenteeseen

No näillä uusilla hybrideillä pääsee 130...150km yhdellä latingilla ja sillä bensamoottorilla pääsee sitten tarvittaessa myös sinne lappiin inhimillisessä matka-ajassa, jopa asuntovaunu perässä.

Beksillä Toruniin reissulla oli vähän sähköautofiilis, joka ikinen päivä piti matkalla tankata, käyttöauto olis mennyt kertatankkauksella.

GTE Volkkari https://www.youtube.com/watch?v=5NjJZ4ADfBg tosin oliko toi vaivaiset 2000€, DSG nyt tosin hajoaa tavallisestakin, ilmastoinnin kompura on töineen 2800€ ja ilman sitä auto ei edes käynnisty.

Vakavasti miettinyt et seuraava Citroën voi olla Jumpperi, pikkasen heikkoa on sähköautotarjonta ko. autoluokassa.

Edellytyksenä tosin on ettei moottori seisoessaan ole ruostunut piloille. https://www.youtube.com/watch?v=WxmRd-GiJBI näitäkin kun katselee ei enään ihmetytä miksi arvo putoaa 2 vuodessa puoleen, 2022 saa alle 30t€, halpoja kilometrejä...

No ongelmattomiahan nuo eivät toki ole. Siinä kun on noin periaatteessa 2x määrä tekniikkaa, niin silloin siinä on myös vähintään 2x mahis löytyä jotain jopa ajon estävääkin vikaa. Henk.koht. tulee mieleen esim. tuosta kotipihasta kun lähtee sisätilat esilämmitetyllä autolla, niin kovillakin pakkasilla tod.näk. päästään pelkällä sähköllä tuo vajaa 1km motarille, jossa sitten polkastaan siihen 100km/h rajoitukseen => polttis pompaa jääkylmänä mukaan laakista varsin suurilla kierroksilla

Sinällään tuo perusajatus, päästä kaikki päivittäisajot 100% sähköllä ynnä tuota asuntovaunuakin nyppiessä päästäisiin ihan muikeisiin päivätaipaleisiin, yhdistelmänä kuulostaa kyllä varsin houkuttelevalta, kahta erillistäkään (kallista) autoa ei juuri ole järkeä tuohon pihaan hommata yhden ajokortin talouteen

Hybridiin on kasattu kahden tekniikan huonot puolet. Jos pitää selvitä yhdellä autolla ja tosiaan on päästävä kerran vuodessa asuntovaunun kanssa lappiin, niin korvaisin hybridin sähkärillä ja tarvittaessa vuokra-autolla. Uusimmissa sähkäreissä alkaa olla jo sellaiset ranget, että lapinreissullakin riittää kaksi pysähdystä. Asuntovaunun kanssa sitten useampi.

Vasta tuloaan tekevät nuo Range Extender (REX) autot, joissa tavalliseen sähköautoon on sijoitettu bensa-aggregaatti. Jos pitkiä matkoja tulee harvoin, ei ole järkevää sijoittaa pennejään kamalan suureen akkuun - varsinkin, kun isokin akku sippaa kyllä, jos vedetään vaikka asuntovaunua talvella.

Käsittääkseni Kiinassa REXit ovat jo lyöneet itsensä läpi.

Joo, tarpeen mukaan.
Itse ostin pienen B-segmentin bensa-auton ilman mitään hybridiä. Kulutus on 5 L/100 km. Autolla tulee ajoa 10 tuhatta vuodessa. Laskuri kertoi, että sähköauto tulisi halvemmaksi 7 vuoden käytön jälkeen. Sähköinen vastaava olisi maksanut 10 tuhatta enemmän. Ajattelin pitää sitä 5 vuotta takuuajan verran. Toinen auto on paku, jolla nyt ajelen retkivarustuksella Baltiassa. Kyllä olisi lomareissut ankeita mulle, jos koko aika kyttäisin akun varausta. Nyt pääsen tankillisella reilu tuhat km. Tosin dieselilläkin on tullut hiukan tiukkaa, kun on ajellut jonnekin koillismaan asuttamattomille lakeuksille patikoimaan ja on ollut huolimaton.
Toisaalta, jos vielä olisi työmatka 70 km yhteen suuntaan, niin kuin mulla oli 17 vuotta, niin ajaisin satavarmasti täyssähköautolla. Eli siis tarpeen mukaan.

Sarjahybridin hyötysuhde on onnettoman huono tavalliseen polttomoottoriautoon verrattuna, joten bensalla ajamisen pitää olla tilapäistä. Esimerkiksi BMW i3 Rexin kulutus nousee 7 l/100 km nurkille pelkällä bensalla ajellessa, joka on todella paljon niin pienelle ja kevyelle autolle.

Ennemmin isompi akku autoon, kuin apumoottori pienen akun kaveriksi.

Rexihän vie bensaa tuplasti sen, mitä oma "itselataava" hybridi. Kesä meni 3.8 litran keskikulutuksella. Nyt kun on viileämpi, niin menee reilun neljän litran paikkeille.

Tässä henk.koht. tasolla otti tämä sähköistyminen nyt hiukka takapakkia. Olin tuossa jo tähtäillyt 2v sisään tuollaista Ford Tourneo Connect PHEV tämän nykyisen diesel Berlingo XL seuraajaksi ja kaikki näyttikin tähän päivään saakka ihan hyvältä. Edes jo julkistetut hinnat eivät saaneet kapuloita rattaisiin, olivat kuitenkin pienemmät kuin pelkäsin, mutta nyt on sitten myös nuo tekniset featuret julkaistu ja ... No vetomassat tuosta diesel-version 1500kg myyjät lupailivat tämä keväänä että eiköhän ne ole myös näissä nyt syksyllä tulevissa PHEV-malleissa ihan samat kuten ne ovat olleet aikaisemmminkin samoja voimalinjoista riippumatta, niin eipäs sitten olleetkaan. Tuolla kaavailemallani 5hlö L2 mallilla ei nypitäkään kuin 1300kg

No käytännössä meillä kuitenkin tuo 1500kg on ihan ehtoton minimi, tuo juuri tänä kesänä päivitetty asuntovaunu ei keposemmalla veturilla mihinkään vain liiku. Joten kaikki auton päivityskaavailut pantiin nyt sitten jäihin odottelemaan aikaa parempaa, joskos sieltä vielä joskus joku meillekin pätevä sattuisi jonain kauniina päivänä tulemaan...