Otsikon mukainen ongelma on ollut vuosimallin 2000 Hdi Xantiassa jo pidemmän aikaa. Citroën-Foorumin ja patongin hakuja käyttäen löytyi viestejä, joissa monella on ollut samanlaista harmia ja syyksi on diagnosoitu vuotava lämmityslaitteen kenno. Ihmetyttää vain kun välillä pääsee pitkiäkin matkoja ongelmitta, eikä sisälle tule pahaa hajua ja lasitkin pysyvät kirkkaina. Välillä myös auton alle kuskin puolen eturenkaan eteen ilmestyy ruskea läikkä. Jäähdytinkö siellä vuotaa? Autossani on "pohjapanssari" ja vuotokohtaa en ole paikallistanut vielä. Nestehän voi tulla mistä vain, mutta valuu sitten "panssaria" pitkin juuri tuosta kohtaa pois. Jäähdytinnestettä lisäsin tässä taannoin, muttei sitä mitenkään paljon sieltä ollut hävinnyt.

Viime viikolla ajoin autolla monta sataa kilometriä, eikä ongelmia ollut. Tänään pääsin noin kymmenen kilometriä ja sitten alkoi tulla voimakasta hajua sisään ja kaikki lasit huurtuivat.

Onko tämä ns. selvä tapaus? Paikka-aineen osto jo mielessä pyörivi...

Ei muuta kuin paikka-ainetta kehiin. Kyllä tuo aika selvältä musta vaikuttaa.

mulla oli aikoinaan sama ongelma ja se selvisi helposti ja halvalla. patongin viesteista selviää menetelmä.

Tutulta kuulostaa. Omassani tuntuu kova pakkanen ja valmiiksi lämmin kone olevan se pahin yhdistelmä eli kennon lämmetessä nopeasti muovipäädyn ja alumiinikennon välistä pääsee tippa tai kaksi ulos ja se riittää hajuun ja ikkunoiden huuristumiseen vaikkei nestettä juuri häviäkään. CRC:n paikka-aineen kanssa olen ajellut pari vuotta ja lämmintä riittää aina kun moottorissakin sitä on tarjolla.


Yritin haulla enkä löytänyt muuta järkevää kuin sisäkennon pesun. Se tuskin vuotoa tukkii mutta toki huurunpoistoon auttaa.

Luulen löytäneeni kokemjne:n tarkoittaman neuvon. Olin autolla reissussa, joten en voinut ryhtyä suurempitöisiin korjauksiin tien päällä. Huoltoasemalta ostin vajaalla kuudella eurolla purkin CRC:n paikkausmönjää ja kaadoin järjestelmään. Melkoista jankkia näytti tuo töhnä olevan. Nyt on muutamia reissuja ajeltu huurtumattomilla laseilla, mutta vielä on liian varhaista sanoa korjautuiko vika. Seurataan tilannetta...

Kerron kuitenkin oman kokemuksen edelleolevasta ongelmasta vaikka jo ratkaisu löytyikin...

Ongelmana noissa sementeissa vain on se että ne tukkii lopulta kennon kokonaan. Sen vuodon siinä sisäpuolen kennossa saa kuriin kyllä noilla aineilla n. 1-2 vuodeksi , mutta jos tarkoitus on pitää autoa vielä senkin jälkeen niin kannattaa kyllä vaihtaa se kenno suosiolla ajoissa.
Paras aine mitä itse olen testannut on forten jonkin asteinen sininen nano liemi jossa on joukossa jotain pieniä hiukkasia .. se tulee jäähdytinnesteen poistossa kokonaan ulos eikä tuki mitään. Kuitenkin parasta vaihtaa se kenno .. ei ole kallis ja jos itse pystyy niin lauantai päivän homma ja asennus liemi kopallinen kokemukseni mukaan tuossa menee ja osa siitäkin naapurin kitusiin..
Kuulemani mukaan noissa xantian sisälämppärin kennoissa on mokomaa vikaa ollut paljonkin ja ainakin omastani vaihtaneena se muovi päädyn ja alumiinin välistä se saumasta tihkuilee eli ne sementit on vain ensiapua.. Painokin muuten se vanha kenno ainakin puolet enemmän kuin uusi. Lämmön tuotolla ei kyllä vaihdon jälkeen huomannut mitään positiivista muutosta ,mutta se imelä katku ja huurtuvat lasit on historiaa.

maik

"Ongelmana noissa sementeissa vain on se että ne tukkii lopulta kennon kokonaan"

Ei tuki. Kokeilin itsekin tuota CRC:n jankkia eräänä kesänä, aivan kuin bitumia, CX Prestigeen ja silti seuraavana talvena rakkine puhalsi kuumaa kajuuttaan. Veikkaan että puhaltaa nytkin.

Nyt kun sen jankin antaa aikansa lillua, niin pitääkö/onko järkevää vaihtaa jäähdytysneste uuteen? Eikö siten osan tuosta töhnästä pitäisi tulla ulos? Purkin etiketin neuvot loppuivat korkista kaatamiseen...

Nimenomaan kannattaa laittaa mömmöt sisään, ajella pari viikkoa ja sitten nesteet pois. Sitten huuhtelee vaikka pelkällä vedellä ja uudet nesteet sisään.

Omassa xantussa tuon tein jo pari vuotta sitten ja pitää aivan hyvin ikkunat huurteettomana ja tänä talvena on aivan hyvin pärjännyt vaikka eberikään ei toimi eli ei se kennoa ainakaan ole tukkinut. Kaippa se voisi tukkia jos ne mömmöt sinne jättäisi. Niin ja kaikkien ohjeiden vastaisesti laitoin mömmöt paisarin säiliöön ja korkin suoraan kiinni. Kuitenkin laitoin ne kylmään koneeseen ja sitten käytin paikallaan lämpimäksi ja annoin jäähtyä ja sitten ajoon. Ja mitäänhän siinä ei sitten häviä vaikka se kenno tukkoon menisikin

Säiliöön minäkin ne kaadoin ja niin neuvoivat korjaamollakin tekemään. Pullossakaan sitä ei kielletty. Tuli vaan mieleen, että kun sattumoisin hajosi autostani hihnapyörä seuraavana päivänä kun paikkaustöhnät kaadoin. Sillä vaan, että nyt ennen korjausta en voi konetta käyttää. Onkohan siitä haittaa jos jankki seisoo kone seis olevassa autossa pari viikkoa? Tökötin laittopäivänä autolla tuli ajettua reilusti, joten on se siellä kiertänyt.

Mikä hihnapyörä? Jos moniuran niin ei muuta kuin hihna pois ja konetta käyttelemään... Akku tietty vajaantuu mutta ei se haittaa...

Tämä. Korjaamon mukaan ajamisessa on riskinsä, mutta miten lie koneen käyttö ilman hihnaa? Liepottaa se pyörä pyöriessään vaikkei hihnaa olisikaan.

Non niin...nyt on oma 93-Xanttu saanut syvälle sisuksiinsa upouuden lämmityslaitteen kennon! Ei enää tuoksahtele eikä lykkää höyryä ikkunoille.

Kuten useasti on todettu, on mokoma kenno kyllä piilotettu todella syvälliseen paikkaan ja auto rakennettu sen ympärille. Olisi voinut varmaan sijoittelun tehdä vähän huoltoystävällisemminkin. Onneksi oli aikaa ja lämmin paikka rauhassa ruuvailla niitä kymmeniä ruuveja ja irrotella nappuloita ja pujotella johtonippuja moninaisiin väliköihin.
Suurin homma oli etsiä niitä kymmeniä kiinnityspisteitä ja irrotettavia johtoja ja niiden kiinnityspisteitä, jotka tulivat usein työn ja irrotuksen edessä yllättäen irrotuksen jarruksi.

Samalla pääsi nuohoamaan saviset ilmanvaihtokanavatkin puhtaaksi. Jospa sillä saa pois sen maatuneen hajunkin, jota tuuletuskanavista tuppasi sisälle kosteissa oloissa leviämään. Ehjä ilmanottoaukon suodatinkangas ehkä säästäisi vähän sisääntulevalta tomulta, samoinkuin kennon pinnalle kertyviltä siemeniltä yms töhnältä, jotka hautovat kennoa hajalle.

Vuotiko kenno vai muovipäädyn ja alumiinikennon liitos? Ainakin BX:stä mitä olen kennoja vaihdellut niin aina syyllinen on ollut se puristusliitos jonka välistä pisara on mehinyt näkyviin.

Omaan Xantiaan laitoin stp:n paikka ainetta kun kenno alkoi vuotamaan, hyvin on pelannut paitsi että lohkolämmittimen vastus hajosi jo seuraavalla käyttökerralla, en tiedä voiko tuo aine rikkoa sen vastuksen mutta oudosti se seuraavana päivänä kärähti.

Tarkempia koeponnistuksia ei vanhalle kennolle tullut tehtyä, mutta kosteus näytti olevan kennon keskikorkeudella reunassa, ei siis päädyssä. Vuoto oli vielä suht pientä, mutta häiritsevää. Olisi kai paikka-aineellakin hoitunut eteenpäin, mutta vaihdoin mieluummin koko kennon, noita mahdollisia muita murheita välttääkseni. Eipähän tuota toista kertaa tarvinne enää hoidella.

Tuollaisesta kun joku viitsisi tehdä tarkan valokuvallisen dokumentaation niin olisi muillakin helpompaa tehdä remontti kun voisi ennalta tutustua asiaan.

Xantian kennonvaihdosta?

Jos tästä kyse, niin itse ihmettelin remppaa tehdessäni näitä Kaapelimiehen ottamia kuvia.

Ihan kohtuullisen helppo mutta aika paljon aikaa vievä homma. Eniten päänvaivaa taisi omalla kohdalla tuottaa kaikkien kojelautaa autossa pitävien ruuvien löytäminen. Aika pitkälle pääsee pelkillä Haynesin ohjeilla. Toinen veemäinen homma on alkuperäisen kennon liitoksen avaaminen. Itsellä meni sitten pitkän ähkimisen päätteeksi sekin rikki, eli itse ehkä näin jälkiviisaana tilaisin uuden liitoksen samalla kun kennoa hommaa. Tuntui olevan aika haperoa muovia se vanha.

Hyviä kuvia,näyttää hurjalta tuo johtoviidakko mutta kun itse tekee niin varmaan tulee erilainen kokonaiskäsitys kaikesta.
Itselläni ei ole ajankohtaista mutta eihän sitä tulevaisuudessa tiedä ja ainahän olisi hyvä kun tuollaisista operaatioista olisi kuvia ja kertomus nikseineen niin säästää monta kirosanaa ja pulloa

Se "pikaliitos" tulipellissä? Minä olen 2 särkenyt lähinnä katsomalla niitä pahasti. 2.1 td:hen maksoi reilun satasen sekin **skiainen.

Vaikka ei ihan vielä tuntuisikaan haperolta, niin kauan vanha liitos kestäisi uuden kennon kera. Olisiko vaan syytä uusia samalla.

Juuri se.

Hassua, onko tuo liitin 2.1:ssä sitten erilainen? Sitroselta kun tuon tilasin, maksoi 45eur. Ja näyttäisi edelleenkin olevan samalla hintaa myynnissä.

Vaikeuttaakos kylmästöinti tota hommaa jotenkin oleellisesti?

Onko tämä sittenkään selvä tapaus? Tina Turnerin "Steamy windows" jo mielessä pyörivi
Sorry, oli niin sattuva otsake.

Minulle tulee tuosta Xantiasta välillä mieleen se lastenlaulu (olisko nimi Leikkikalu), jonka kertosäe menee jotenkin niin, että

"Siitä kuului(zzt),kun se liikkui,
(fläp),kun se kiikkui,
ja sitten (prrn,fläp,poks)
enkä koskaan saanut selville,
mikä kumman vekotin se on"

Mutta oli minulla ihan kysymyskin. Kun tuosta autosta nyt joutuu puolet purkamaan kennon vaihdon vuoksi, niin onko vaarana poksautella airbagit silmille?