Määräaikaishuolloissa ei taida olla ohjaustehostimen öljynvaihtoa ensinkään. Onko syytä silti vaihtaa öljyt silloin tällöin? Onko tehostimessa poistotulppa jossakin, vai vaihdetaanko säiliön kautta? Öljy on ruskeaa ja tummaa.

Kyseessä Berlingo HDi 2001.

Tumma ot-öljy on kyllä vaihtokunnossa. Tehostimen pumpun tai tehostimen säiliön öljyn vaihto ei kyllä vielä riitä, se pahin skeida on siellä ohjausvaihteessa eli tässä tapauksessa hammastangossa. Letkua/putkea raottamalla sieltä mahdollisimman alhaalta ja rattia kääntelemällä saa yleensä eniten pois.

siihen säiliöön tulee paluuletku. ota se irti ja keksi miten saat sieltä tulevan öljyn talteen.imaiset sen säiliön tyhjäksi ja kaadat uutta tavaraa sinne. sitten kone käyntiin ja rattiia edestakaisin mielelllään hittahkosti..

Kyllä siellä sen verran kova virtaus on ettei gravitaatio sitä jankkia kauaa siellä alhaalla pidättele kun kone on käynnissä. Samalla tavallahan niitä automaattilaatikon öljyjäkin vaihdetaan eli osittain.

Säiliö tyhjäksi ja uutta tilalle ja toistetaan lyhyin väliajoin niin kauan kunnes alkuperäinen väri palautuu.

Kun paluuletku on irti, tyhjennetäänkö ohjausvaihde käyttämällä konetta? Vai tarkoitatko että vain valutetaan paluuletkusta öljyä pois?

Olen kyllä eri mieltä käytännön kokemusten perusteella, ja vertaus automaagiin ontuu siksi, koska ohjausvaihde on paljon säiliötä alempana.

Tämä on varmasti tehokkain tapa. Siellä alhaalla oli kuitenkin sen verran ahdasta, että ilman monttua tai nosturia en ruvennut aukomaan letkuja.

Päädyin sitten vaihtamaan säiliön kautta. Imin säiliön mahdollisimman tyhjäksi läpinäkyvän, pari metriä pitkän puutarhaletkun kanssa. Ratin kääntely kone sammuksissa toi vielä lisää öljyä säiliöön. Loput imin ohuella läpinäkyvällä letkulla.

Sitten uusi öljy säiliöön, ilmaus rattia hitaasti kääntelemällä ja kone käyntiin. Ainakin öljyn väri vaihtui ja nyt se on kirkasta.

no hoituihan se ja vieläpä oikein. nyt kun vaihdat uudelleen vaikka ensi keväänä niin loputkin moskat ovat jo lähteneet liikkeelle.