Katon huomenna ja kerron, ny nautin punaviinistä ja takkatulesta

Mulla on Banner, vuosimallia 2004. Viime viikolla yksi päivä ajon jälkeen katsoin akun napajännitteen, oli 11,8V... Xantia kuitenkin lähti sillä käymään erinomaisten käynnistymisominaisuuksiensa ansiosta. (Ei vaadi sahausta) Sen takia sen jännitteen katsoinkin, kun startti kuulosti työpaikan pihalla niin vaivalloisen laiskalta.
Otin sitten akun sisään ja latasin täyteen, jonka jälkeen napajännite on pysynyt siinä ~12,5:ssa jo monta päivää... En tiedä mikä sen sai tyhjentymään, auto kuitenkin lataa ihan normaalisti eikä ajokaan ole ihan pätkäajoa. Ilmeisesti ei sitten vain ottanut virtaa vastaan kun oli nuo huippupakkaset? Akkuvettä akussa kyllä oli ja on, enkä usko että olisi jäätymäänkään päässyt.


No, tuolla mennään niin kauan kuin pelittää joten kuten. Kotona on (varmaan yhtä vanha) vara-akku odottamassa, ja takakontissa apukaapelit jos sattuu matkan päällä hajoamaan.

Perimmäinen syy taitaa olla koneessa, kun tuommonen 1.4litranen bensamylly ei pistä juurikaan vastaan, verrattuna vaikka 2.5L. dieseliin

AGM ollut itsellä nyt neljässä 90-luvun alun autossa, ja hyvin toimii. 80-luvun autoissa voi olla jo ongelmia kun lataussäätö oli mitä sattuu, 70-luvulla varmasti mekaanisten säädinten kanssa. Lataus töpselistä vain sellaisella laturilla joka tajuaa AGM'n, muuten kosahtaa sitten.
Ja jos hyvää akkua hakee niin Varta-Bosch ei ole oikea vastaus. Hinta on poskellaan ja laadullisesti löytyy paljon halvempia parempia.

Eiköhän jokainen akku normaalikäytössä nyt tuon ajan toimi huoletta? Ei olla päästy ihan moisia aikoja kyllä kokeilemaan täällä, emännällä oli ZX vain reilun viisi vuotta, sen aikaa toki sama Varta kokoajan. Ja Xantiakin meillä kerkesi vain nelisen vuotta olla, siinä Banner pellin alla.

....kuten...?

no huh sentään, exiden AGM akku 70amppeerinen kustantaa 195€, mahtaako olla niin paljon parempi että kannattaa tuollaista hintaa maksaa. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että tässä on hinta/laatusuhde niin perseellään kuin vaan jossakin voi olla!

tuolla vajaalla 200e:llähän saa jo optiman rullakenno-akun, joka on ominaisuuksiltaan jo ihan toista luokaa?

???

Lemon:

no itse pidän tuota akkutyyppiä ja valmistajaa yhtenä "parhaista" , varsinkin kun on omakohtaista kokemusta yhdessä diesel-moottorisessa semmoisesta.

http://www.flinkenberg.fi/batteries/optima.html

Jos 55Ah akku joka antaa reilu 400A starttivirtaa maksaa halvimmillaan noin 60 euroa, ja AGM 70Ah 700A jotain 150 euron ympärillä, niin paljonko lisäkuluja tusota akusta tulee, kun hintaero jaksotetaan vaikka neljälle vuodelle? Juu, huimat 0,125 centtiä per kilsa. Samaa luokkaa kuin centin ero polttoaineen hinnassa. Plus mitä sitten kun auto ei käynnisty ja pitää mennä taksilla, myöhästyy, pitää saada apuvirtaa jne. Saati akun pidempi kestoikä... Kannattaa säästää kengänpohjia kulumiselta ja ottaa niin pitkiä askelia että housut ratkeaa

Minun mielestäni tuollainen hankinta on täysin turha. Kuten tapsakin sanoi jo aiemmin niin ylläpitolaturi liitettynä roikkasähköön on riittävä. Kustannusero se on tuokin. Tankkaanpa w-poweria,otanpa kalliimmasta vakuutusyhtiöstä liikennevakuutuksen,ostanpa varaosat marmoritiskiltä,ostanpa kalleimman akun minkä löydän ja sitten huomaakin että nahkaläpyskässä pesii koiperhosia.
Pienistä puroista syntyy iso joki

Yksi ongelma on se, että kovassa pakkasessa akku varautuu varsin hitaasti. Vaikka siihen 14,5volttia työnnettäisiin.
Eli tuo seinäsähköllä yön yli lataaminen on aika hyvä vaihtoehto, akun kunnossapitoon.
Ite olen pärjännyt vanhanaikaisella perusakulla, ilman mitään temppuja. Lämpötolppa kun on käytössä seisotuspaikoilla.

Ja varsinkin noita isompia diiseletä startatessa on syytä olla auton kaapelointi ja startti kunnossa. Jos virtaa täytyy saada menemään satoja amppeereita, ei pajon saa ylimenovastuksia olla. Varmasti on monta akkua vaihdettu huonojen kaapeleiden takia.

Ja Defan akkulaturi maksaa alkaen satkun sekin...
Jonkun 3,6A lataavan muutaman kympin laturin asennus on kikkailua sekin, ainakin pitää laittaa sisälle autoon ja maadoitettu haaroitus sillekin tyyliin sisätilalämppäri, koska moottoritilaan ei saa pistoketta. Eikä perus 2h lämmitysajalla vielä ihmeitä tehdä

eipä ookkaan kysymys varaustilan lisäämisestä pelkästään, vaan kevyestä ylläpdosta ja lämmityksestä. tietenkin tehokkaammat laturit kykenevät 4-6 A:n virtoihinkin ,mutta kylmä akku ei ota nopeesti virtaa vastaan joten muutama A:n lataus lähinnä huolehtii olevasta varauksesta.

motonetissa poiketessa löityi mielenkiintoinen akkulaturi, jonka luvataan tuuppaavan 12A. virtaa, ja olevan "automaattinen", eli jonkinsortin älylaturi, jonka ei pitäisi tuhota akkua, hintaa ei tainnut olla kuin vajaa 50e, tuommoisella luulisi saavan varaustilaa ylöspäin pakkasellakin

ei vielä tarttunut mukaan, mutta taidan tutkia laitetta vielä toisenkin keran...

Löytyisihän Ctekiltäkin niitä "ammattimalleja", hinta on vaan jotain muuta kuin 50 €. Esimerkiksi: http://www.ctek.com/FI/professional/mxs-25000.aspx

Lisää tähän. Latausjiännitteen pitäisi olla 14.5-14.7V jotta akku voisi edes teoriassa latautua täyteen. Akun napajännite on n.12.67-12.75V kun se on täysi ja jo 12.4V tarkoittaa vain 50% varaustilaa. Itse kävin juuri hakemassa Bannerin AGM akun Honkkarista (109€) 74Ah/700A ja kummasti lähti Femma käyntiin eilen aamulla vaikka mittari näytti -25 (3v ikäisellä Vartalla ei ollut toiveitakaan alle -20 käynnistää.) Oma HDI lataa n.14.7V

Kaiken maailman kryptoniitti-akkuja nykyään myynnissä, unohtakaa ne. Akun TULEE olla LYIJYÄ ja mm vaikka seuraavia ominaisuuksia:

1. Tukevat, valetut liitännät.
2. Akku on suljettu iskun- ja säänkestävään valettuun muovikoteloon, johon hermeettisesti sulkeva kansi on hitsattu.
3. Elektrodit ovat puhdasta lyijyä.
4. Itsesulkeutuvat, liekkivarmistetut varoventtiilit.
5. Korroosiovapaat navat.
6. Tiiviisti kierretty kennorakenne, jossa aktiivinen lyijypinta-ala on suuri.
7. Kylmäkäynnistyvirta 900-1000 A
8. Kestää tärinää lähes loputtomiin
9. Kestää syväpurkua paljon ja vielä vähän lisää

Tällainen akku on vain Optiman rullakennoakku. Kennot ovat rullalla joten siinä on valtava pinta-ala ja näin saadaan toooodella raju starttivirta.

Tsekkasin että tällainen sopiva autokäyttöön "tarkoitettu" rullakennoakku maksaa noin 315 eukkia. Oikeasti nämä akut taitaa olla tarkoitettu kisaveneisiin ja autohifistelyyn. Mut veikkaan että tällaiseen talveen tuo akku on paras mahdollinen vai mitä?

Harmi vain ettei edes tuo maailman hienoin akku tarjoa näitä kahta samassa tuotteessa. Toinen on keltaisen ominaisuus ja toinen punaisen, en muista eikä kiinnosta kumpi on kumman.

Ennenvanhaan kun ei lyijyakussa käytetty muuta kuin lyijyä eli ei hopeaa, kalsiumia tai muitakaan hivenaineita oli akun ostaminen helppoa: kahdesta samankokoisesta akusta kun otti sen joka oli painavampi, sai paremman akun. Nykyisin kennojen muotoilulla ja lyijyn lisäaineistamisella on saatu enemmän ominaisuuksia samaan painoon.

Enemmän ominaisuuksia eli heikkouksia hivenaineilla juu. Tosiaan nuo Optimat painavat "noin" älyttömästi, muistaakseni kevyimätkin 20 kg. Paras ominaisuus rullakennossa on tuo hurja starttivirta. Ei tuo syväpurku lopulta ole mikään etu normaalissa hlöautokäytössä.

Vanhat piellä suljetut lyijyakut pystyi nokkela mies "uusimaan". Piet sulatettiin pois ja kennot ulos. Joka toinen kenno oli loppuunkäytetyssäkin akussa hyväkuntoinen. Jos niitä oli samankokoisia useampia niin niistä pystyi kokoamaan uuden. Hyväkuntoiset levyt kasaan yhteen koteloon ja kansi taas piellä kiinni, litkut sisään ja a vot, siinä taas uusi hyvä akku.

Muitakin vippaskonsteja oli huonossa hapessa olevien akkujen elvyttämiseen, joskus onnistui, joskus ei. Tosin vaarallista puuhaa niiden kanssa leikkiminen on, niin että parempi näin. Einenynniin kalliita ole kuitenkaan että kannattaisi ryhtyä leikkimään ja parhaassa tapauksessa silmille räjäyttelemään.

Minulla on tuollainen asuntovaunussa. Britanniasta tilaten aika paljon Suomen hintoja halvempi, ei halpa sieltäkään. Brittipistoke piti toki vaihtaa täällä käypäseen... Keväällä varmaan asennan sen vaunuun kiinteäksi, mutta tähän asti sillä on ollut mukava välillä latailla autojenkin akkuja.

Motonetissä on myös niitä Benton-merkkisiä Ctek-kopioita, jotka eivät huonoja kuulemma ole nekään, mutta halvempia. Niissä vaan ei taida olla muistia, jotta osaisivat syöttäjännitekatkon jälkeen jatkaa siitä tilasta, johon jäivät. Onko sillä käytännön merkitystä, en tiedä...

Ihan normaalin akun painoisia noi Red Topit näyttäs olevan. Yellow ja Blue topeissa haarukka on 12-27kg.